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本文作者：道哥

【懂車之道 試駕】這一次試駕活動(dòng)安排在了大西北“寧夏銀川”，銀川被譽(yù)為“塞上江南”，在試駕之前，我去逛了一下寧夏銀川，廣州有直飛銀川的航班，后期打算再來一趟，做一期視頻汽車自駕游。

銀川自然景觀十分有特色，特殊地理環(huán)境就讓它這里的資源變的十分珍貴，西面賀蘭山擋住了寒流和騰格里沙漠的黃沙，東邊靠著黃河，形成沖積平原，試駕路線的沿途，有很多玉米地，遠(yuǎn)看收成不錯(cuò)。這里最早有種植記載的已有2000年。

我們這次來銀川是主要試駕“全新一代奇駿”，這次的試駕路段，就能感受到銀川市區(qū)和郊區(qū)的地貌和氣候的區(qū)別，很有意思的景象。作為廣東人，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，在熟悉不過了，上一代車型外觀中庸、動(dòng)力偏肉，大沙發(fā)座椅、各方面都表現(xiàn)均衡但不突出，正是那樣的調(diào)教，反而適合“家用”，而且路上跑的大部分都是“白色車型”。

先來看一組數(shù)據(jù)，全新一代奇駿歷時(shí)5年，耗資190億人民幣打造出來的，聽上去很有吸引力，相比同級(jí)競品的保守式改進(jìn)，全新奇駿有一點(diǎn)“精益求精”的煥新，有了很多自己的想法。

簡單回歸下奇駿的歷代車型，我們這一次在銀川試駕的奇駿，屬于第四代車型，也是我對(duì)全新一代奇駿的初步印象。奇駿最早的名字為“日產(chǎn)X-TRAIL”，車名X-TRAIL中，“X”代表4×4，“X-TRAIL”為足跡，象征崎嶇道路和越野路段。中文名“奇駿”，蘊(yùn)意就很好，“奇”代表不同于平常之物，“駿”象征自由馳騁的駿馬。

（第一代日產(chǎn)奇駿）

該車自2000年誕生，那時(shí)豐田RAV4已上市6年，本田CR-V已上市5年。奇駿到今天已發(fā)展至第四代，在海外剛推就被關(guān)注，硬派陽剛的形象深入人心。與另外兩位日系汽車品牌的城市SUV中已有豐田RAV4和本田CR-V形成三強(qiáng)。

第一代和第二代奇駿給人硬朗陽剛形象，第三代奇駿則完全顛覆了之前的形象，變得時(shí)尚動(dòng)感。第一代奇駿2002年曾以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售，國家進(jìn)口車許可證配額管理制度限制，就擱淺了一段時(shí)間，如果我沒有記錯(cuò)的話，第一代日產(chǎn)奇駿分別在日本、臺(tái)灣和泰國生產(chǎn)，而隨后CR-V落戶東風(fēng)本田。

（第二代日產(chǎn)奇駿）

而到了第二代奇駿，于2008年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，樣子上依舊是傳統(tǒng)的越野SUV輪廓，它的到來大大改善了城市SUV單一局面，奇駿具備城市SUV的舒適性+越野SUV的通過性，開創(chuàng)了“城市+越野”的全能性，憑借這些優(yōu)勢來挑戰(zhàn)以CR-V等日系城市SUV。

（第三代日產(chǎn)奇駿）

第三代奇駿是我們最熟悉的奇駿形象，這一次的改變是改頭換面，以革新者身份出現(xiàn)，它作為日產(chǎn)CMF（Common Module Family）平臺(tái)上的首款車型，2014年國產(chǎn)的車型，這一代車型相對(duì)來說要柔美和圓潤了很多“城市+越野”的全能性得到了強(qiáng)化，這樣的整個(gè)設(shè)計(jì)和配置都要更加柔和，也正是這樣的設(shè)計(jì)，從這一代開始，拿下了連續(xù)多年日系SUV銷量冠軍。

有了多年深入人心的形象，全新一代奇駿想要扮演好這個(gè)角色并不容易，出自CMF-CD平臺(tái)的首款SUV車型，外觀上的變化足以看出它的轉(zhuǎn)變思路。簡單聊一下這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)在我來看，外觀的改變沒有達(dá)到改頭換面的階段。

采用了V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語言的前臉設(shè)計(jì)，U型中網(wǎng)變得更大了，相比現(xiàn)款車型偏圓潤的設(shè)計(jì)，新車的前臉變得更有精致感，和東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放相比，它的設(shè)計(jì)要更前衛(wèi)。分體式大燈出現(xiàn)在日產(chǎn)奇駿上，有點(diǎn)意外，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)有一點(diǎn)激進(jìn)，但是實(shí)際效果看上去還不錯(cuò)。

側(cè)面來看，相比現(xiàn)款的升級(jí)變化肉眼看到的是，車頂采用了前高后低的設(shè)計(jì)，要更富有時(shí)尚感，我們?cè)囻{車搭配的鄧祿普 GRANDTREK PT21 235/55 R19輪胎。

其實(shí)車尾部的變化，是此次設(shè)計(jì)上變化最不明顯的位置，尾燈雖然采用了全新的設(shè)計(jì)，換了LED燈源。

我們今天要試駕的主角，第四代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，整個(gè)外觀，它是在陽剛和都市時(shí)尚元素上，不分上下，這也是奇駿熱銷背后，換代的思考，但是出來的產(chǎn)品還是很穩(wěn)的，看起來還是有傳承和創(chuàng)新的部分。

內(nèi)飾方面，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，并不能給我新鮮感，也沒有眼前一亮的感覺，相比現(xiàn)款的“堆砌式”設(shè)計(jì)，新款懸浮式的中控屏幕有了很多的新意，也能看到各種皮質(zhì)、鋼琴烤漆、木紋飾板等，吻合流行趨勢。整體風(fēng)格上，還是合資SUV很普通的用料和設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款的感官上區(qū)別就是顏色搭配上多了一些柔美，不像上一代車型給人中庸的感覺。

這一次肉眼能看到變化的地方蠻多，比如電子檔把、電子手剎，尤其是12.3英寸中控屏幕，也算是日系合資車?yán)镱^比較大的了，分辨率還可以，不像兩田（本田和豐田）分辨率不太給力的小中控屏。各個(gè)功能的區(qū)分還算合理，下方的觸控按鍵反應(yīng)速度也很及時(shí)。內(nèi)嵌全新升級(jí)的Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，包含了遠(yuǎn)程控制、智能家居互聯(lián)、車載KTV等使用場景，支持語音激活使用。

這套車機(jī)運(yùn)行效率和反應(yīng)在合資車?yán)镱^算很好用的了，日產(chǎn)在車機(jī)體驗(yàn)感一直都做的不錯(cuò)，這一代車機(jī)，這套系統(tǒng)反應(yīng)很快。實(shí)用性上，我專門體驗(yàn)了倒車影像的分辨率，很清晰，幾次連續(xù)切換之后，流暢度反應(yīng)不受干擾，沒有出現(xiàn)拖影和掉幀。

空調(diào)控制面板方面，采用的是實(shí)體按鍵，中控臺(tái)的改變，都是從人體工程學(xué)角度去改進(jìn)的，所以這一代的變化是要比看到的更多。還有這個(gè)三幅式方向盤的設(shè)計(jì)，一改上一代四幅式老方向盤樣式，以我個(gè)人的習(xí)慣，覺得尺寸還是大了一些。12.3英寸的全液晶儀表盤顯示的效果清晰明了，也支持多種模式切換，配有HUD抬頭顯示功能，除了顯示車速、智能巡航、歌曲曲目，功能性不算豐富。

回到座椅部分，現(xiàn)款那么舒服的“大沙發(fā)”還有提升空間？全新Multi-Layer人體工學(xué)座椅也出現(xiàn)在了新車上，靜態(tài)情況下，直觀感受大沙發(fā)柔軟度沒有上一代那么軟了，仔細(xì)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，前后排座椅填充物多了一些支撐性，有一點(diǎn)令我不太滿意的是，后排坐墊要在長一點(diǎn)和軟一點(diǎn)就更完美了。

動(dòng)態(tài)跑起來前后排座椅整體表現(xiàn)要比現(xiàn)款更好，舒適度要更好，支撐性更好不至于容易不舒服。值得一說的是，新車共配備了USB和Type C等4個(gè)電源接口，前排還配有無線充電板，對(duì)于一車人的用電情況基本滿足。后排車門能打開到85度，家里老人小孩上下車很方便。

動(dòng)態(tài)部分，沿途經(jīng)過了沙漠、砂石路、烏川高速和銀川繞城高速公路、以及銀川部分市區(qū)。足足體驗(yàn)了一整天，早上出發(fā)去阿拉善晚上回到銀川市區(qū)，這里太陽下山晚一些。這一次大家比較關(guān)注的是它的新動(dòng)力總成，1.5L三缸VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過獨(dú)創(chuàng)的多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)壓縮比在8：1~14：1之間進(jìn)行變換，配可模擬8擋CVT變速箱，并且速比范圍從此前的7：1調(diào)整為8.2：1，從理論上來講，更高的速比范圍有利燃油經(jīng)濟(jì)性，并且最大承受扭矩也達(dá)到了330?！っ?。

這套動(dòng)力組合能做到最大功率204馬力，最大扭矩300N.m，我個(gè)人的體驗(yàn)，動(dòng)力表現(xiàn)并沒有它參數(shù)看上去那么亮眼，除了初段動(dòng)力響應(yīng)快了很多，這套動(dòng)力的爆發(fā)力一般，平順度是這一次變化最大的地方，低速的時(shí)候，整套動(dòng)力的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。走走停停的過程也沒出現(xiàn)明顯的頓挫感。

以我的感覺，日常用車行駛方面挑不出啥大毛病。換擋速度當(dāng)然不能和AT和雙離合變速箱比，相比之前我體驗(yàn)過的很多CVT變速箱，它是靈活性是排在前幾位的。

這臺(tái)車唯獨(dú)令我不滿意的地方，就是過收費(fèi)站匝道上坡進(jìn)入高速主道路的過程中，0-80km/h急加速過程，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力來得不夠快，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大，光叫不走，中后段繼續(xù)深踩油門，加速感受并不像初段那么敏捷，也可能是我這一次試駕車是同行滿載四個(gè)成年人的情況。整體要比現(xiàn)款奇駿的肉的動(dòng)力表現(xiàn)改善了很多，已經(jīng)忘記奇駿動(dòng)力肉這件事情。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖的問題，相信是大家比較關(guān)心的，日產(chǎn)方面表示加入了VCT技術(shù)和外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)解決了抖動(dòng)現(xiàn)象。長期測試我們不清楚，但是在銀川一整天的體驗(yàn)，我是沒有感受到任何抖動(dòng)的情況出現(xiàn)。

ProPLOT超智駕系統(tǒng)，進(jìn)行智能巡航，在車道清晰的高速和城區(qū)道路上，車很規(guī)矩的沿著車道自己來行駛。當(dāng)然你的手還得握著，車道線不清晰或者手離開，系統(tǒng)就會(huì)退出，在復(fù)雜的城市道路就不太建議使用了。

最高車速支持144Km/h的巡航，遇到這種沙漠公路，時(shí)而有揚(yáng)沙，路面劃線在我肉眼看來不算清晰，它還是能很好轉(zhuǎn)過去。輔助駕駛打開情況下，遇到緊急情況，它的剎車介入的比較及時(shí)，相比之前我在很多符合L2級(jí)的車型上體驗(yàn)，它們的自動(dòng)剎車普遍來得比我大腦反應(yīng)慢一點(diǎn)。奇駿給我的反饋是很好的，另外剎車的時(shí)候車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)。

轉(zhuǎn)向方面，力度真的控制的很好，很輕盈，仔細(xì)體驗(yàn)?zāi)銜?huì)發(fā)現(xiàn)方向盤本身就做了輕量化，質(zhì)感有了提升，它這一次的很多調(diào)教都是往緊湊型SUV車型方向回歸，而不是像現(xiàn)款偏向于硬派SUV的風(fēng)格。

懸架方面，整體的調(diào)教風(fēng)格是要比現(xiàn)款硬朗很多，但是還達(dá)不到歐洲車那么直接硬朗的感覺，尤其是縱向的壓縮和回彈速度更緊致了，懸掛行程比一些城市SUV要長一點(diǎn)，而側(cè)向支撐就沒有大的變化，在騰格里的沙漠公路開，能感受到鋁合金懸架和液壓襯套起了很大的作用，就是速度80km/h過顛簸路面的時(shí)候，懸架沒有一下到底，中間是有一些緩沖的，但是車內(nèi)能感受到明顯的振動(dòng)。

NVH部分，除了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的時(shí)候，聲音不太好聽和嘈雜之外，其他表現(xiàn)都符合這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)，新車是加入了ANC主動(dòng)降噪功能，前側(cè)車門也加入了聲學(xué)隔音玻璃。

這一次我們也在阿拉善越野場地里體驗(yàn)了一下它的越野通過性，全新一代奇駿升級(jí)為第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。通過中控臺(tái)上醒目的旋鈕，可以在越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)五種模式下自由切換。如果遇到難度更大的越野路段，車輛裝備的YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，搭配新升級(jí)的B-LSD電子差速鎖，足以應(yīng)付大部分道路。

212mm的離地間隙，因?yàn)槠骝E從第一代至今都是配備適時(shí)四驅(qū)機(jī)構(gòu)的，每一次換代都有升級(jí)，限滑能力符合預(yù)期，四驅(qū)的反應(yīng)還可以，會(huì)將動(dòng)力分配給有附著力的車輪上。以它作為城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看，已經(jīng)不錯(cuò)了，受限于它的接近角和離去角，我也沒有拉它去比較崎嶇道路體驗(yàn)它。

這臺(tái)車的穿越沙漠的能力還不錯(cuò)，只要不是在比較軟的沙面上，它都是可以從容應(yīng)對(duì)的。主要是它的動(dòng)力持續(xù)性不錯(cuò)，四驅(qū)系統(tǒng)在沙漠里玩耍的時(shí)候，也沒出現(xiàn)過熱報(bào)警的現(xiàn)象。這一次的越野體驗(yàn)時(shí)間不長。后面在廣州拿到試駕車和大家好好體驗(yàn)一番。

小編有話說：

全新一代奇駿的改變很大，它的初衷就是要變得更加時(shí)尚和精致，它做到了，從內(nèi)飾、動(dòng)力、平臺(tái)等都都可以看到變化，當(dāng)然大家會(huì)糾結(jié)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)于這臺(tái)車三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的加速能力、油耗表現(xiàn)、耐久性和可靠性等，我們會(huì)在拿到測試車之后給大家詳細(xì)測評(píng)。

至于售價(jià)，也是大家比較關(guān)注，全新奇駿將在這個(gè)月底7月30上市。如果想入手的朋友，又對(duì)它有顧慮，《懂車之道》建議您一定親自到附近的4S店里試駕一下在做決定。（圖/文/攝：懂車之道 道哥 編輯）