1月份的乘用車銷量同比下滑17.71%，環(huán)比下滑9.49%，意料之中的開門黑對車企而言恐怕也沒啥觸動，按照有關機構的預測，需求波動不大，銷量會漲回來的……1月份日照市機動車接近100萬輛要研究治堵措施，過年期間很多人返鄉(xiāng)會發(fā)現(xiàn)，連農(nóng)村都已經(jīng)車滿為患了，哪來的消費空間呢？

2018年就有專家認為中國經(jīng)濟增長很快會下滑到5%，但現(xiàn)實是，過去40年，真正富起來的也就是3億人，這3億人平均年收入達到了2.5萬美元，就是這些人不斷重復買車，這些人的消費需求支撐了中國每年近3000萬輛新車銷量。

但中國還有另外的10億人，這10億人的年平均收入只有8000美元，這個收入水平下，舉全家之力能買輛國產(chǎn)車已經(jīng)不容易，但這部分人的汽車消費需求并沒有被滿足，它們是如假包換的10億潛在車主。我國政府謀求的全面小康社會不就是要提高這部分的收入水平么？從8000美元躍升到2.5萬美元，這將催生一個多么龐大的汽車消費人群？

很難相信這10億人的收入會止步于8000美元，對中國前景悲觀的專家當然會舶來什么中等收入陷阱之類的鬼話。給老百姓漲工資當然很難，就像做企業(yè)賺錢很難一樣，如果幫助10億人邁入小康生活還不能證明有中國特色社會主義制度優(yōu)越性的話，什么事情能證明呢？

可以預見到，10億人達到2.5萬美元年收入之時，另外3億人的年收入應該達到和超過中等發(fā)達國家水平。能夠在地球上第一次實現(xiàn)10億級別的人口規(guī)模進入小康社會，這將讓失去理想的地球人找到新的國家政治、經(jīng)濟制度方向。如果說這件前無古人后無來者的事情都不能激勵中國人為之奮斗，還有什么偉大的事情值得呢？

對汽車行業(yè)而言，目前全球大約1/4的產(chǎn)量都在中國，未來幾年全球差不多投資3000億美元用于電動車，其中大約1300多億美元會投入到中國市場，眼下這些電動車滿足3億人的需求都勉強，如果接下來在黨的領導下，10億人的收入迅速增長，2009年之后的那個汽車銷售的黃金時代為什么就不會回來呢？

2018年，特斯拉在美國裁員10%，卻向中國投資50億美元，為什么？因為特斯拉在美國根本無法獲得能實現(xiàn)自動駕駛的基礎設施。目前只有華為的微波5G能夠在中國的光纖基礎設施下達到真實5G的速度，美國和澳大利亞所謂的5G不過是用4G加上有限的光纖寬帶5G基站的假5G，如果不侵犯華為的微波5G知識產(chǎn)權，僅靠美國掌握的4G長波專利，根本不足以行程可以實現(xiàn)自動駕駛的基礎設施。雖然自動駕駛技術方面美國確實領先，但奈何美國已經(jīng)沒有當年搞曼哈頓計劃、阿波羅登月計劃的舉國體制優(yōu)勢，特斯拉眼看著中國的模仿者大踏步追趕，自己會失去先發(fā)優(yōu)勢，只能把夢想實現(xiàn)的目的地重新定位于中國。事實上不僅特斯拉，通用汽車、福特汽車以及寶馬等跨國車企也都已經(jīng)默默把寶押在了中國。

對中國而言，是否要在當下繼續(xù)堅持本土品牌自主，這值得商榷。我們已經(jīng)知道國家的歷史使命是讓10億年均收入8000美元的老百姓能夠達到中等發(fā)達國家收入水平，如果特斯拉、寶馬、通用、福特的資本家們愿意來幫助我們實現(xiàn)，為什么不歡迎呢？

2019年1月開門黑對本土車企而言是意料之中的，可以肯定，接下來兩年中國車市很難有大的起色。但從產(chǎn)業(yè)投資的角度來看，這不是千載難逢的企業(yè)轉型機遇么？過去30年，這個體系滿足了3億人的需求，在這個過程中積累的供應鏈、生產(chǎn)、銷售、服務體系的紅利都已經(jīng)用盡，如果不來一次行業(yè)喘息的調整機會，哪來的流程再造？服務3億城市人口的商業(yè)模式，真能適應智能網(wǎng)聯(lián)汽車、5G通訊技術時代的10億人市場環(huán)境么？

既然如此，我們得感謝這次開門黑，對車企而言，無論本土車企還是跨國車企，都來到了產(chǎn)業(yè)底層商業(yè)模式的創(chuàng)新起跑線上。大企業(yè)有各種優(yōu)勢，但要改變固有路徑困難要大得多，小企業(yè)有各種劣勢，但改變自己要容易得多。真正可怕的是小企業(yè)得了大企業(yè)病，這樣的公司最沒希望。

所以，別對開門黑持悲觀態(tài)度，在我眼里，汽車產(chǎn)業(yè)眼下的情況好得很，10億人口的本土市場就在眼前，全球資本家都用腳向中國投了贊成票。我們需要的是追求變革擁抱變革的勇氣，保持認知的開放心態(tài)，放下過去的經(jīng)驗，擁抱未知，這是迎接中國汽車最美好時代的應有態(tài)度！