引言 | 第三排和7座SUV沒(méi)啥區(qū)別

前幾天和朋友去北京現(xiàn)代的4S店，轉(zhuǎn)了一圈兒。本來(lái)是陪他去看伊蘭特的，但被剛上市的庫(kù)斯途吸引了，這款MPV占據(jù)著展廳的C位，看車(chē)的人不少，大多是帶著老人、孩子全家出動(dòng)，而且新車(chē)還沒(méi)啥優(yōu)惠。

成都車(chē)展過(guò)后，全新賽那、嘉華和庫(kù)斯途的組團(tuán)登場(chǎng)，確實(shí)引領(lǐng)了一波兒MPV熱，相比前兩者的高端路線，庫(kù)斯途16.98萬(wàn)的起售價(jià)，刷新了合資滑門(mén)MPV的購(gòu)入門(mén)檻，比奧德賽足足便宜了6萬(wàn)元，這也是其備受關(guān)注的主要原因。

不過(guò)，在體驗(yàn)之后，元寶覺(jué)得：這款車(chē)的槽點(diǎn)和糾結(jié)點(diǎn)，似乎比亮點(diǎn)更多。

一、SUV魔改？空間利用率尷尬

先說(shuō)說(shuō)庫(kù)斯途是一輛怎樣的MPV。它誕生于第三代i-GMP平臺(tái)，全新嘉華同樣來(lái)自這個(gè)平臺(tái)，只不過(guò)庫(kù)斯途的定位更低，也是一款國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特供車(chē)型。長(zhǎng)寬高為4950*1850*1734mm，軸距3055mm，身形介于奧德賽與GL8之間。

外觀就不多贅述了，所有MPV的車(chē)身結(jié)構(gòu)都差不多，庫(kù)斯途的設(shè)計(jì)效果屬于時(shí)尚的一類(lèi)。

比較有趣的是，它的側(cè)滑門(mén)軌道，并沒(méi)有在后窗沿上進(jìn)行隱藏處理，而是裸露在車(chē)身覆蓋件上，這導(dǎo)致油箱蓋下移，采取了分割設(shè)計(jì)，強(qiáng)迫癥看著會(huì)有些難受。或者說(shuō)，這款車(chē)在開(kāi)發(fā)之初，并不是專(zhuān)門(mén)為MPV準(zhǔn)備的，網(wǎng)傳庫(kù)斯途SUV魔改，也是有依據(jù)的。

當(dāng)然，MPV最重要的還是車(chē)內(nèi)，庫(kù)斯途的前排沒(méi)有太多亮點(diǎn)，屏幕、功能區(qū)堆積在一起，缺乏了些許設(shè)計(jì)感，但操作還算便利，只是用料有些一般；第二排座椅有多種調(diào)節(jié)模式，包括左右、前后移動(dòng)，還能一鍵半躺和復(fù)原，感受上前后移動(dòng)距離沒(méi)有奧德賽那么夸張，座椅調(diào)至最后，和常規(guī)的B級(jí)車(chē)差不多。

最主要的問(wèn)題還是第三排，座墊離地板很近，坐姿和普通的7座MPV沒(méi)有太大區(qū)別，盡管調(diào)整二排座椅到適中的位置，第三排能獲得一定的腿部空間，但坐姿仍是蹲坐在上面，長(zhǎng)時(shí)間乘坐肯定不會(huì)太舒適，寬度上，容納3名成年人也有些費(fèi)勁。

另外，庫(kù)斯途的車(chē)內(nèi)高度一般，雖然車(chē)身高度比奧德賽多了22mm，但它的離地間隙高了約100mm，成年人進(jìn)入第三排也不太輕松。

欠佳的車(chē)內(nèi)空間利用率，帶來(lái)了第一個(gè)問(wèn)題：選擇一輛MPV，如果是經(jīng)常多人出行，庫(kù)斯途的第三排并不能提供很好的舒適性；而追求少人口輕奢空間的話，它的第二排又無(wú)法調(diào)節(jié)的特別向后，來(lái)獲得VIP般的腿部空間。

二、16.98萬(wàn)起真香？主銷(xiāo)車(chē)型價(jià)不低

再繼續(xù)分析下性?xún)r(jià)比。16.98萬(wàn)的起售價(jià)確實(shí)有誠(chéng)意，但入門(mén)版車(chē)型的配置也是非常有限的，主要包括：倒車(chē)影像、車(chē)側(cè)盲區(qū)影像、定速巡航、雙側(cè)手動(dòng)滑門(mén)（可選裝右側(cè)電動(dòng)）、前排手動(dòng)座椅（可選裝主駕駛電動(dòng)）、第二排座椅僅前后/靠背調(diào)節(jié)、10.4英寸觸控液晶屏。

這樣的配置表現(xiàn)，是比較一般的。奧德賽入門(mén)版的配置是公認(rèn)的低，但庫(kù)斯途并沒(méi)有好太多，算上優(yōu)惠，奧德賽最低提車(chē)價(jià)20萬(wàn)左右，比庫(kù)斯途貴了3萬(wàn)元，結(jié)合優(yōu)秀的空間利用率和混動(dòng)系統(tǒng)，不提口碑和保值率，多出來(lái)的花費(fèi)并不冤。

另外，庫(kù)斯途入門(mén)版的多媒體系統(tǒng)，不支持導(dǎo)航、語(yǔ)音控制和車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，僅提供Carlife手機(jī)互聯(lián)和藍(lán)牙/車(chē)載電話。

主銷(xiāo)車(chē)型應(yīng)該還是2.0T的中、高配車(chē)型，增加了部分駕駛輔助系統(tǒng)，主/副座椅電動(dòng)/加熱/通風(fēng)，第二排座椅加熱/通風(fēng)及各種調(diào)節(jié)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制、導(dǎo)航等功能。

同時(shí)，像ACC全速自適應(yīng)巡航、電動(dòng)尾門(mén)和360度全景影像僅頂配車(chē)型提供，售價(jià)也超過(guò)了20萬(wàn)元。

綜合看下來(lái)，庫(kù)斯途的入門(mén)級(jí)車(chē)型，就是為了降低門(mén)檻，如果您只是想要一輛相對(duì)便宜的合資滑門(mén)MPV，那它是為數(shù)不多的選擇；對(duì)于中、高配車(chē)型，雖然配置更加全面，但超過(guò)20萬(wàn)的售價(jià)，對(duì)于一輛韓系MPV來(lái)說(shuō)，有些缺乏說(shuō)服力。

比較拷問(wèn)內(nèi)心的是，20萬(wàn)以上，我們能夠買(mǎi)到奧德賽，但配置低；同樣的價(jià)格，庫(kù)斯途可以做到配置拉滿，可品牌、保值率和作為一款MPV的實(shí)用性，又不太給力。

配置可以后期升級(jí)，但品牌、空間布局不行，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，還是奧德賽更加均衡一些。

三、追求真實(shí)惠，門(mén)第界限重要嗎？

老實(shí)說(shuō)，庫(kù)斯途其實(shí)挺懂消費(fèi)者的期盼點(diǎn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的MPV選擇本不多，20-30萬(wàn)，有奧德賽和艾力紳；30-50萬(wàn)，威然、賽那和GL8；50-70萬(wàn)，是奔馳V級(jí)；再往上就是威爾法、埃爾法和“雷爾法”了。

對(duì)于百姓用車(chē)，以合資身份、不錯(cuò)的尺寸，殺入20萬(wàn)級(jí)內(nèi)的庫(kù)斯途，確實(shí)有著清晰的定位和博取關(guān)注的亮點(diǎn)，但以MPV身份來(lái)衡量，它的功能性又差了點(diǎn)火候。

追求20萬(wàn)以?xún)?nèi)的實(shí)惠MPV，像傳祺M8、榮威iMAX8這樣的自主品牌車(chē)型，在價(jià)值感上是更有說(shuō)服力的，空間、動(dòng)力、配置都完成的比較到位，更大的障礙或許是身份，但如今，開(kāi)韓系真的比自主品牌有面子嗎？

保值率也不用太過(guò)擔(dān)心，以傳祺M8為例，2019年的尊貴版還能賣(mài)到16.5萬(wàn)左右，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)21.68萬(wàn)元，3年虧4萬(wàn)，還算是合理的范疇。

車(chē)聚小結(jié)

包子有餡兒不在褶上，相比有吸引力的起售價(jià)，庫(kù)斯途的配置、實(shí)用性等內(nèi)功修煉，還是有提升空間的。作為一款合資品牌滑門(mén)MPV，它在20萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)格區(qū)間，確實(shí)具備一定的唯一性，它和之前的威然很像，都是以MPV之名來(lái)開(kāi)拓新市場(chǎng)，但卻有些忽略真正的功能性，而威然目前仍不溫不火，畢竟消費(fèi)者越來(lái)越務(wù)實(shí)了。

如果您覺(jué)得適合自己，車(chē)聚君也建議再等等，韓系后期的優(yōu)惠和增配，通常是比較猛的。