號(hào)稱“20萬以內(nèi)合資MPV銷量冠軍”的北京現(xiàn)代庫斯途，在近期又推出新的換新一口價(jià)了。新車一口價(jià)僅需13.98萬起，作為對(duì)比，此前該車型的官方起售價(jià)為17.18萬，如今終端優(yōu)惠了3.2萬元，至此也不禁讓人想問：北京現(xiàn)代，你早干嘛去了呢？

看到銷量端，自2025年以來，現(xiàn)代庫斯途的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不好，1月份只有818輛新車的銷量成績(jī)進(jìn)賬，2月更是只取得了697輛新車銷量。而在3月，雖然銷量提升到了1123輛，但卻也是建立在2月中旬所推出的換新一口價(jià)基礎(chǔ)上才獲得。換句話說，現(xiàn)代庫斯途如果還不降價(jià)，那其在后面月份的銷量可能也就更慘了。

不過，從事實(shí)上來看，現(xiàn)代庫斯途這車在經(jīng)銷商終端處的報(bào)價(jià)其實(shí)已經(jīng)來到了12.98萬元起步。那這其實(shí)也就意味著，官方所推出的13.98萬煥新一口價(jià)，優(yōu)惠還沒經(jīng)銷商給的高，那面對(duì)這種情況，消費(fèi)者自然也就會(huì)有些瞧不起廠家這種摳摳搜搜的行為。

說實(shí)話，如果是以13萬的標(biāo)準(zhǔn)來衡量現(xiàn)代庫斯途這車，倒也還是挺不錯(cuò)的。畢竟，庫斯途的定位還是臺(tái)中大型的MPV，而且它也給配備了7個(gè)座位，第二排座是兩個(gè)座椅，這就能夠很好地滿足不少普通家庭用戶想要全家出行的需求。

當(dāng)然了，如果你就是買優(yōu)惠后13萬多的版本，那給配的還是一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說變速箱是8AT的，但動(dòng)力體驗(yàn)層面確實(shí)也還是有些“小馬拉大車”的感覺。因此，如果預(yù)算能多個(gè)3、4萬的話，就還是建議盡量去入手2.0T版本的現(xiàn)代庫斯途會(huì)更好一些。

最后，廠家說庫斯途是“20萬以內(nèi)合資MPV銷量冠軍”，這話聽著感覺好像很厲害的樣子，但實(shí)際上你稍微一查就能發(fā)現(xiàn)，在20萬以內(nèi)的合資MPV里，其實(shí)也就只有一臺(tái)庫斯途和一臺(tái)大眾的途安L，而且途安L還是停產(chǎn)在售的情況。所以要我說，北京現(xiàn)代還不如不喊出這廣告宣傳語呢？這反倒是顯得有點(diǎn)“此地?zé)o銀三百兩”的感覺，大家覺得我說的有沒有道理？

總之，現(xiàn)代庫斯途此番推出換新一口價(jià)，其目的肯定是想要進(jìn)一步地拉動(dòng)銷量數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)。畢竟，在五一假期期間，買車的人數(shù)會(huì)明顯地多起來，所以也不失為一個(gè)促進(jìn)銷量增長(zhǎng)的好機(jī)會(huì)吧。

不過，在我看來，現(xiàn)代廠家這給的優(yōu)惠力度還是不夠大，如果能官方降價(jià)直接來到11.98萬起步，那可真就是誠意滿滿了。也不知你們對(duì)于現(xiàn)代庫斯途這車有何意見和看法？又是否覺得北京現(xiàn)代這波降價(jià)有點(diǎn)臨時(shí)抱佛腳的意思呢？歡迎在評(píng)論區(qū)里留言討論說說。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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