編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設(shè)計(jì) / 師瑜超
來源 / Bloomberg，F(xiàn)ttimes作者：Debby Wu，Eleanor Olcott

10月18日，在臺(tái)北科技日活動(dòng)上，富士康董事長劉揚(yáng)偉發(fā)布了三款電動(dòng)汽車，分別是與中國臺(tái)灣本土汽車制造商裕隆汽車合作的Model C電動(dòng)SUV、Model E電動(dòng)轎車和Model T電動(dòng)公交車原型車。

劉揚(yáng)偉說，Model T公交車將于2022年在臺(tái)灣南部上路，Model E原型車還具備面部識(shí)別車門解鎖功能。

富士康Model T電動(dòng)公交車▼

這家世界上最大的代工電子制造商和蘋果供應(yīng)商的計(jì)劃，依舊是為其他汽車客戶代工，不會(huì)以自己的品牌銷售。這一里程碑式事件可能會(huì)為該公司的蘋果汽車代工資格加分。有觀察人士認(rèn)為，發(fā)布的汽車和logo丑爆了，給代工蘋果減分。

該公司計(jì)劃在五年內(nèi)將這一新生的電動(dòng)汽車部門發(fā)展成為價(jià)值358億美元的業(yè)務(wù)，并與特斯拉、大眾和通用等汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。

多年來，有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，關(guān)于蘋果汽車的各路傳言甚囂塵上，但該公司幾乎沒有公開談?wù)撨^它。蘋果汽車還需要再等上幾年，而且該項(xiàng)目挫折不斷，最近其汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人被福特挖走。

為蘋果汽車代工是不少電動(dòng)汽車制造商的目標(biāo)。而與這家美國消費(fèi)電子巨頭的牢固關(guān)系是富士康的優(yōu)勢(shì)。

隨著蘋果增加產(chǎn)品種類，這種長達(dá)數(shù)年的合作關(guān)系也在不斷擴(kuò)大，蘋果的訂單現(xiàn)在占到了富士康年銷售額的50%左右。

為了積極推進(jìn)汽車業(yè)務(wù)，富士康在9月底敲定，以2.8億美元從陷入困境的初創(chuàng)公司Lordstown Motors手中收購俄亥俄州的一家汽車工廠。

花旗集團(tuán)分析師凱莉·劉（Carrie Liu）在最近的一份說明中寫道，收購俄亥俄州工廠對(duì)富士康來說是一件好事，為其獲得了組裝能力、設(shè)備和人才。劉揚(yáng)偉說，該公司即將決定在歐洲建立一個(gè)汽車工廠。

新的利潤增長點(diǎn)

富士康正在電子產(chǎn)品組裝以外尋找利潤增長點(diǎn)，電動(dòng)汽車就是目標(biāo)之一。

鴻海集團(tuán)毛利率逐年降低，希望通過電動(dòng)車提高利潤率。單位：%▼

富士康并不是唯一“為產(chǎn)品裝上輪子”的科技公司。

隨著消費(fèi)電子產(chǎn)品利潤的下降，包括蘋果、華為、索尼和小米在內(nèi)的智能手機(jī)和廚房電器制造商都宣布了投資電動(dòng)車的計(jì)劃。

根據(jù)BBC的一項(xiàng)調(diào)查，電動(dòng)汽車仍然只占全球乘用車總量的1%，但需求將迅速上升。富士康的目標(biāo)是，到2025年，該公司的設(shè)計(jì)和零部件將進(jìn)入全球5%的電動(dòng)車銷售領(lǐng)域，屆時(shí)預(yù)計(jì)將達(dá)到1070萬輛。

“我們不再是新來的。”劉揚(yáng)偉說，“我們已經(jīng)逐步建立了一個(gè)電動(dòng)車供應(yīng)鏈，并向公眾展示了我們的電動(dòng)車?！?/span>

富士康Model C概念電動(dòng)SUV▼

據(jù)《日經(jīng)亞洲》9月份的報(bào)道，富士康的電動(dòng)車項(xiàng)目可追溯到2014年，當(dāng)時(shí)的主席郭臺(tái)銘批準(zhǔn)了一個(gè)內(nèi)部項(xiàng)目，建造一個(gè)完整的電動(dòng)汽車的原型。

裕隆汽車將成為富士康的第一個(gè)電動(dòng)車客戶，裕隆汽車董事長嚴(yán)陳莉蓮在活動(dòng)上說。劉揚(yáng)偉透露，由富士康制造的裕隆電動(dòng)轎車的零售價(jià)將低于100萬元新臺(tái)幣（22.94萬元人民幣）。

富士康在2020年首次推出其電動(dòng)車平臺(tái)后，一直尚未開始銷售。據(jù)一位熟悉其日程安排的人士稱，它計(jì)劃于2022年4月在俄亥俄州開始大規(guī)模生產(chǎn)Lordstown的Endurance電動(dòng)皮卡。

相比之下，特斯拉、大眾和現(xiàn)代等汽車制造商已經(jīng)在不斷推出電動(dòng)車型，并在產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)能上花費(fèi)了數(shù)十億美元。

不過，富士康已經(jīng)取得了一些進(jìn)展。它與菲斯克公司達(dá)成了生產(chǎn)協(xié)議，并與泰國國有企業(yè)集團(tuán)PTT建立了合作關(guān)系。它還與Stellantis和吉利達(dá)成了協(xié)議。

投資者的半信半疑

富士康Model E轎車▼

電動(dòng)車革命為許多新入局者打開了局面，包括初創(chuàng)公司和成熟的科技公司。

幾十年來，汽車行業(yè)是大公司為了改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以及復(fù)雜的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)而投入資金，所有這些都需要高額投資和多年的研究和開發(fā)。但是，電動(dòng)車的制造過程要簡(jiǎn)單得多，對(duì)于有足夠現(xiàn)金的新入局者來說，門檻其實(shí)是降低了。

但這些公司面臨著一場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)斗，要說服投資者相信他們能夠與傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，而后者擁有強(qiáng)大的客戶忠誠度、成熟的銷售分銷網(wǎng)絡(luò)和售后客戶服務(wù)。

盡管如此，老牌汽車制造商將謹(jǐn)慎地關(guān)注富士康的新動(dòng)作。

2021年的半導(dǎo)體短缺對(duì)汽車制造商的打擊尤為嚴(yán)重，這凸顯了富士康在管理垂直整合供應(yīng)鏈方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中包括汽車芯片。

富士康正在努力確保其電動(dòng)車電池的供應(yīng)，分析師警告說，隨著電氣化進(jìn)程的加快，電池也可能面臨供應(yīng)緊張。

但是到目前為止，投資者仍然不相信富士康的電動(dòng)車計(jì)劃，該公司的股票在10月18日收盤時(shí)下跌3%，裕隆的股票下跌了4.8%。