2021年10月18日，照例非常魔幻。按照現(xiàn)如今大多數(shù)人類對于XX品牌“科技日”這幾個字的理解，我們會看到的是新技術(shù)的發(fā)布/新技術(shù)如何實現(xiàn)的/技術(shù)細節(jié)/技術(shù)路徑等等，這些東西。原本在之前，我們也早已知道富士康將要造車的計劃，早已知道富士康會在科技日上發(fā)布汽車。

但，看完全程后就發(fā)現(xiàn)這幾乎是南轅北轍的理解偏差，只發(fā)了車，公布了相關(guān)的參數(shù)和計劃。如果你比較熟悉這幾年的汽車市場發(fā)展歷程，這像極了5年前開始的PPT造車大潮，之所以說像極了，還是因為它有點不太一樣，畢竟富士康的制造能力不虛，也畢竟它把相關(guān)的車開到了舞臺中央。

業(yè)界大多認為，這是全球代工招商大會

先復(fù)盤一下，看完整場富士康科技日發(fā)布會，可以羅列出一定的關(guān)鍵信息，如：

1. 共推出了3輛車，除了乘用車領(lǐng)域的純電動SUV-Model C、純電動轎車-Model E之外，還有商用車領(lǐng)域的純電動大巴-Model T；

2. 這3款新車背后，2款乘用車的最大亮點并不算是夸張的數(shù)據(jù)（沒拿到車測過之前，數(shù)字從來不可信），而是MIH平臺，是開放平臺且其中的一些組件未來可進行OTA；

3. 這場造車不是單打獨斗，3款車型，由鴻海集團與裕隆汽車成立的合資公司鴻華先進推進；

4. 在造車這件事上，富士康（鴻?？萍迹┯辛烁袑嵉奈磥戆l(fā)展目標，比如預(yù)計到2025年純電動汽車營收占其制造業(yè)營收的5%，營收目標為300億美元，除此之外，還預(yù)計其中40%的零配件由鴻海集團自己制造，也就是說既要造車/又想成為全球智能電動車的重要供應(yīng)商。

好了，這就是這屆科技日明面上的全部亮點，其中還有一些關(guān)鍵詞，我就不一一陳列了，包括富士康科技這次帶來的車/計劃/合作伙伴等等，在如今的市場里，這些90%沒戲，至于剩下的10%里，5%是運氣，5%是可能的變量。

幾乎可以這樣下一個結(jié)論，除了3款車公布的部分相關(guān)數(shù)據(jù)之外，富士康此次科技日上的新車大多是沒什么看點的。

設(shè)計公司賓尼法利納？這是N年前江淮、長安等等的相關(guān)宣傳亮點；

MIH開放平臺？試問現(xiàn)在主流的智能電動車里，誰不是；

原因也很好理解，不論是裕隆集團亦或是富士康，兩者的核心能力都在于硬件和制造，甚至于裕隆在制造領(lǐng)域的技術(shù)能力等級還要被富士康甩開一條街。它們，即沒有自動駕駛技術(shù)的相關(guān)大規(guī)模應(yīng)用場景、沒有相關(guān)技術(shù)儲備，也在智能生態(tài)圈里，缺太多的相關(guān)環(huán)節(jié)，AI/算法/上下游的快速進步，等等。

科技日上并未發(fā)布新科技，新車的含金量也不太夠，不過，在這些之外，還是有亮點的，和富士康這家企業(yè)一直以來的能力強點相關(guān)。

硬件能力-代工能力-成本控制能力，這些才是相關(guān)看點。中外媒體對于富士康科技日的共識，也來自于此，這是一場面向全球的大型招商會。畢竟，一直以來富士康的主營業(yè)務(wù)-為蘋果公司代工，正在變得越來越不確定。蘋果造車目前尚未確定與富士康合作，蘋果也在不斷扶持自己的新供應(yīng)商。

于是，80%以上收入來自于蘋果業(yè)務(wù)、主賺代工辛苦錢（毛利率6%左右）的富士康，只能選擇給自己找條未來可能的活路。

它有智能硬件方面比較好的制造和整合能力，它有智能硬件比較成熟的供應(yīng)商體系鏈，它有一定的智能電動車制造布局，它還有比較好的成本控制能力。這些相關(guān)優(yōu)點之下，能夠匹配且承載其未來進一步發(fā)展的較大市場，本質(zhì)上只剩汽車這個領(lǐng)域。

10%的變量，所以目前還不算笑話

10%的變量里，有“發(fā)布會上的部分數(shù)據(jù)”、“吉利汽車”、“Stellantis”、“Fisker”、“拜騰”、“蘋果汽車”這6個關(guān)鍵詞。

發(fā)布會上的部分數(shù)據(jù)里，只看那款名為Model C的新車就夠。車長4.46米，軸距2.86米，加速破百3.8秒，續(xù)航最長700km，官方透露售價低于100萬新臺幣（約合人民幣23萬元）。也就是說，僅僅從這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)上看，它要比目前市場里的主流車型有一定的成本控制優(yōu)勢。如，小鵬P7的706公里續(xù)航版本，補貼后售價25.49萬元人民幣，破百加速6.7秒。

兩者之間有2萬多元人民幣的差價，如果將Model C能將智能化水平達到小鵬P7的等級，那它就有了代工方面的吸引力。但，依據(jù)智能生態(tài)圈的打造，軟件能力等等，這幾乎短期內(nèi)不會實現(xiàn)。

至于后續(xù)的5個關(guān)鍵詞，都是汽車品牌，且與富士康造車之間已經(jīng)有合作，或可能有合作。

吉利控股集團在今年1月和富士康科技簽署合作協(xié)議，合資的領(lǐng)域包括：代工、零部件、全流程等。Stellantis集團，F(xiàn)CA和PSA合并之后的產(chǎn)物，目前對富士康造車頗為感興趣，因為不論是法系的PSA還是全球混血的FCA，兩者之間幾乎在智能電動車的平臺/整合/制造方面都沒有建樹，還駐足于油改電時代，且對成本控制方面能力不夠。

拜騰汽車，目前因為嚴重的債務(wù)問題，停工已久，而在這之前，它所選擇的深度合作伙伴正是富士康，看中的也是其制造/硬件能力。至于蘋果汽車，只能說還留存有一絲絲未來和富士康進行整車制造合作的可能性，零部件方面的機會較大。

所以，其實很容易看出來，這10%的變量里，有5%會來自于運氣，“運氣”等于一系列制造能力較弱的企業(yè)，如“Stellantis”會否將大頭給予富士康代工。這很難，畢竟它們的全球工廠也都有著改造升級的能力，還要面對合資伙伴、工會的新一輪談判。亦或者是，一些巨頭級車企，將零部件方面的大單，給到富士康。

另外5%，則來自于富士康自己，比如它確實在硬件方面有自己的亮點，如ECU集成/相關(guān)制造等，但它的軟件是真不行，盡管在不斷擴大團隊規(guī)模，卻也只有1500人左右（官方數(shù)據(jù)）。從主流車企里隨便挑出來一個，都是它的5倍以上，而且全球化能力不可比。

寫在最后：

有機會，但機會不大。

關(guān)于富士康造車的話題，到這基本上就可以止住分析的欲望了。未來會不會有企業(yè)決定押寶“代工”，富士康又能在已經(jīng)發(fā)展多年的相關(guān)零部件領(lǐng)域里有所貢獻，一切的一切都是變量。

如果依然是此前的，“靠代工賺辛苦錢”模式，那富士康造車的未來是黯淡的。因為，工業(yè)4.0時代的理念，已經(jīng)和3.0時代的強流水線之間，有了太大的差別。