要說(shuō)熱鬧，非娛樂(lè)圈莫屬。你方唱罷我登場(chǎng)，大瓜一個(gè)接一個(gè)，此起彼伏，精彩十足! 鄭爽的熱度還沒(méi)有退，張碧晨又來(lái)湊熱鬧， 真的是忙死吃瓜群眾了 ! 許是臨近年底的緣故，不只是娛樂(lè)圈，汽車圈最近也是大事一件又一件。百度官宣與吉利聯(lián)手一起打造未來(lái)智能汽車，智己汽車成立僅僅20天便發(fā)布了兩款新車；索尼公司宣布旗下首款車型正在進(jìn)行上路測(cè)試；零跑牽手合肥在新能源汽車領(lǐng)域開展合作等消息甚囂塵上。當(dāng)然，最令吃瓜群眾驚詫的是，有消息傳出，富士康和拜騰汽車的合作迎來(lái)確定性的進(jìn)展。

那么，這次拜騰汽車牽手富士康再續(xù)前緣，還有機(jī)會(huì)嗎？

我們簡(jiǎn)單來(lái)捋一下：

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

1月22日下午，富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉通過(guò)電話會(huì)議形式，出席拜騰汽車全員會(huì)，發(fā)表“讓拜騰嬴”為主題的演講。這在拜騰內(nèi)部被視為雙方合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段的信號(hào)。

從接觸到簽約，僅花了兩個(gè)月的時(shí)間，雙方就達(dá)成了合作。

只可惜這段姻緣，網(wǎng)友們一片唱衰，并不看好！

關(guān)于其中原由，我們就簡(jiǎn)單從拜騰的歷史說(shuō)起吧！

拜騰（英文名：BYTON）是南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌 ，2017年9月正式發(fā)布。拜騰始終堅(jiān)持塑造植根中國(guó)、布局全球的高端品牌， BYTON拜騰將全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國(guó)南京；負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷 ，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國(guó)慕尼黑。此外，拜騰在中國(guó)北京、上海、香港分別設(shè)有負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)、市場(chǎng)、銷售和設(shè)計(jì)、資本市場(chǎng)事務(wù)的辦公室。

不過(guò)，與很多造車新勢(shì)力不同的是，拜騰創(chuàng)建團(tuán)隊(duì)主要為外籍人員擔(dān)當(dāng)，比如，原寶馬負(fù)責(zé)“i8”的畢?？岛驮瓥|風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人。也許是由于創(chuàng)始人的原因，團(tuán)隊(duì)人員大部分來(lái)自寶馬、福特、谷歌和特斯拉等全球知名企業(yè)，陣容堪稱豪華。

可問(wèn)題是，豪華解決不了所有問(wèn)題。

造車新勢(shì)力的起起落落，就像一出無(wú)人導(dǎo)演的鬧劇，從最初的氣勢(shì)如虹到如今的千瘡百孔，當(dāng)潮水褪去，誰(shuí)在“裸泳”也一目了然 。

2020年拜騰的故事用一地雞毛來(lái)說(shuō)都不為過(guò)。繼畢?？?、戴雷兩位外籍CEO先后離職，留下一款尚未量產(chǎn)的概念車拜騰M-Byte、一張?jiān)燔囐Y質(zhì)、一座電動(dòng)車工廠、被央視點(diǎn)名“燒光84億”都造不出量產(chǎn)車、各種各樣的“不靠譜”。欠薪、缺錢……天花亂墜的負(fù)面信息更是纏著拜騰，再也沒(méi)有人給他們一分錢，直到2020年6月拜騰發(fā)出內(nèi)部信宣布停產(chǎn)停工，也就是變相的破產(chǎn)。

那么對(duì)于大家普遍都認(rèn)為已經(jīng)在造車失敗的隊(duì)伍中的拜騰，為何富士康出手呢？

事實(shí)上，關(guān)于富士康的造車夢(mèng)可以追溯到2005年，當(dāng)時(shí)該公司用3.7億元買下了臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)和智能設(shè)備等車用電子產(chǎn)品的制造。之后該公司就為特斯拉、奔馳、寶馬等車企服務(wù)。今年更是與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利”）共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，如此頻繁的試水足以說(shuō)明富士康力求轉(zhuǎn)型的決心。

這樣算下來(lái)，富士康的造車夢(mèng)在十六年前就開始構(gòu)建?？蔀樯镀x中一個(gè)負(fù)債累累的拜騰汽車，這是是救濟(jì)，還是合作，我們不得而知，或許對(duì)于雙方來(lái)講都是各求所需；畢竟拜騰汽車本身有一定底子，又有一定的知名度，畢竟曾經(jīng)作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表之一，拜騰汽車的起點(diǎn)并不算低。如今新能源領(lǐng)域正處于爆發(fā)期，說(shuō)不定富士康能從中撿到便宜。

不過(guò)，有媒體報(bào)道稱，富士康為拜騰注入的資金約為2億美元。但對(duì)于燒光了84億的拜騰汽車來(lái)講，這2億美元無(wú)疑是杯水車薪，要知道該公司早已負(fù)債累累，想要翻身并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

拜騰汽車盤活的機(jī)會(huì)很小，這僅僅是我們的個(gè)人看法，富士康肯定有考慮過(guò)這一方面的事宜，它可能想從另外一方面找到突破口，畢竟誰(shuí)家的錢都不是大風(fēng)刮來(lái)的，更何況富士康也不是愿意吃虧的主，不可能讓這2億美元打水漂。

更有不少業(yè)內(nèi)人士甚至猜測(cè)，身為蘋果“萬(wàn)年代工廠”富士康的真正的想法，可能是在為蘋果汽車量產(chǎn)前積累經(jīng)驗(yàn)，而不是真心救拜騰。

當(dāng)然，這一切都只是猜測(cè)，對(duì)于真正的答案，不妨交給時(shí)間吧！

結(jié)語(yǔ)

放眼未來(lái)，新能源車已然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，每個(gè)人都想進(jìn)來(lái)分一杯羹?？赏牵硐牒茇S滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，資源和資本正逐漸向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜。而為弱勢(shì)的后來(lái)者，本來(lái)就“只有一次開槍機(jī)會(huì)”，產(chǎn)品交付時(shí)間越晚，機(jī)會(huì)自然就越少。在一個(gè)全球新能源汽車研發(fā)和迭代最快的市場(chǎng)，一款新能源汽車從產(chǎn)品定義算起，如果三四年都難以量產(chǎn)，很有可能產(chǎn)品還未上市，就已被市場(chǎng)淘汰，這絕不是危言聳聽(tīng)。