曾經(jīng)認為“造車成功率很低”，勸“行業(yè)守住本分”的郭臺銘，終于在2021年的開端忘掉了本分，70歲的他，還是一如既往地像一個追風(fēng)的少年，開始著新的嘗試。

2021年1月4日，富士康科技集團在官微宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，并擬在2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn)。

根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。有媒體報道，富士康本輪投資的規(guī)模在2億美元左右。

至此，停擺整整半年彌留之際的拜騰迎來一線生機。對于這次簽約，拜騰聯(lián)席CEO丁清芬表示，拜騰汽車要重回賽道。

破鏡重圓

事實上，拜騰與富士康的淵源遠比眼下這份合作協(xié)議要綿長得多，2015年的3月，在那個賈躍亭都還沒開始為夢想窒息的年代，和諧汽車、富士康以及騰訊在鄭州簽署了合作協(xié)議，成立和諧富騰公司，希望憑借著合作方的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、巨額資本以及技術(shù)儲備搶占新能源車市場。

此后，和諧富騰到處挖人，先后聘請到原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷、寶馬集團內(nèi)負責(zé)寶馬i8項目的副總裁畢?？怠Ｅc此同時，和諧富騰 CEO、CTO 和其他高管團隊也基本招募完成，其中大部分來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商，也包括谷歌和特斯拉這樣的新興公司。

即便放到全球新能源汽車行業(yè)，這一高管陣容也堪稱 “ 夢之隊 ”。這也是后來拜騰順利拿到幾輪融資的重要原因。

一年之后，在造車新勢力們風(fēng)頭正盛的年代里，F(xiàn)MC（拜騰前身）邁著大步走來。和諧富騰正式成立推出主打高端電動車的FMC公司，從前景上看，與其他新勢力相比擁有資本加持與明星高管團的FMC是“未來可期”的。

也就在此時，時任沃爾沃中國銷售公司CEO付強加入和諧富騰，擔(dān)任主打中低端電動車的愛車公司的首席執(zhí)行官。有內(nèi)部人士表示，F(xiàn)MC的三個出資方關(guān)系并不密切，付強其實就是代表著部分騰訊和富士康的想法。

在這樣高管云集的環(huán)境中，和諧富騰也無意之中形成了三個和尚沒水的處境。丁清芬、戴雷這邊想做高端，代表騰訊、富士康的付強想做中低端，分歧的出現(xiàn)讓這段合作很快走到了終點。

很快鐵三角便崩塌，富士康直接要退出造車大軍，離開之際郭臺銘留下文中開頭的那句話，“造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分”，付強自立門戶有了現(xiàn)在的愛馳汽車，而拜騰的故事則更讓外界所熟知。

燒光了80億的融資，各種各樣的“不靠譜”。欠薪、缺錢……天花亂墜的負面信息最終壓垮了拜騰，再也沒有人給他們一分錢，在2020年6月拜騰發(fā)出內(nèi)部信宣布停產(chǎn)停工，也就是變向的破產(chǎn)。

在其間，南京政府試圖為拜騰找到接盤俠，挽回損失。雖然現(xiàn)在是開明開放，但是拜騰的破產(chǎn)勢必造成國有資產(chǎn)的流逝，這是地方政府最不愿意看到的。特別是在隔壁合肥風(fēng)生水起的關(guān)口，作為歷史由來已久的CP行政單位南京必須做點什么。

本次富士康的救火也可以說是再續(xù)前緣。在孕育拜騰之初，富士康便是砸了真金白銀的，現(xiàn)在到了拜騰百病纏身將死之際，富士康再度出手，想要力挽狂瀾。

富士康能否轉(zhuǎn)型成功？

關(guān)于這次合作，有業(yè)內(nèi)人士表示，從概念車到量產(chǎn)是一個漫長的過程，M-byte的量產(chǎn)只是時間的問題。一方面，南京市政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，南京國資追加投資，不希望拜騰汽車爛尾。另一方面，拜騰南京汽車工廠已具備整車制造能力，沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池工廠可實現(xiàn)投產(chǎn)。富士康如果真的可以盤活拜騰，不失為一次轉(zhuǎn)型機遇。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年富士康全年營收增長不到1%，約5.33萬億新臺幣（約合人民幣1.2萬億元）。盡管連續(xù)三年實現(xiàn)營收增長，但增速有所放緩。富士康需要新的利潤增長點。

雖然郭臺銘還是沒有許家印那般的大手筆勇氣，重新創(chuàng)立一個電動汽車品牌?；蛟S這一次郭臺銘務(wù)實是對的，從手機代工走向汽車代工，就像住農(nóng)房到住城市小區(qū)的轉(zhuǎn)變般自然升級，容易水到渠成。

從蘋果造車之處，富士康或許也深受啟發(fā)。這次富士康升級是密切配合老東家的產(chǎn)業(yè)升級，核心技術(shù)不再是郭董真正要考慮的事情，市場也不再是郭董要考慮的事情，顯然成功就變得觸手可及了。至于利潤，做一部幾十萬的汽車，自然比做一部一萬的手機會來得更豐厚得多。

富士康入局附加值更高的電動車，就是希望能在汽車行業(yè)在朝著電動化和智能化的方向飛速發(fā)展中分得一杯羹。在電動智能汽車的增量零部件板塊，不難預(yù)料，會有類似于手機行業(yè)中的一些新型零部件需求，隨著滲透率和單品價值提升，汽車零部件會有一個長期的增長機會。

在此之前就有媒體曝出，富士康母公司鴻海精密在去年2月份提交一份備案文件中表示，計劃與菲亞特克萊斯勒（FCA）組建合資企業(yè)，在中國開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。而菲亞特克萊斯勒汽車也積極回應(yīng)到，確認正與富士康就設(shè)立合資企業(yè)進行洽談。

2020年10月16日，富士康母公司鴻海精密的董事長劉楊偉稱：富士康將進軍電動車領(lǐng)域，目標是在5年后搶占10%的電動車市場?！拔覀兿Ｍ麑⑴_灣的電動汽車產(chǎn)業(yè)推向世界。”鴻海董事長劉揚偉表示，但集團并不會打造自己的電動汽車品牌。

如今看來，劉楊偉說的進軍電動車領(lǐng)域便是此次入局拜騰。

在協(xié)議中，富士康表示，2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn)，這輛跳票了4年的電動車也將在屆時與消費者見面。只是不知道彼時的市場中，還有沒有拜騰的一席之地了。