2020年對(duì)于大部分人來說都不好過，拜騰尤甚。

2021年的第一個(gè)工作日，因資金鏈斷裂停擺半年的拜騰汽車，終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。 

而就在此前，拜騰發(fā)布了一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》內(nèi)部郵件。郵件截圖顯示，拜騰通知中國區(qū)（不含香港）全體員工，公司自2021年1月1日起，停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。

一方面停工停產(chǎn)，另一方面又獲得新的合作，在這一悲一喜兩則消息的沖擊下，拜騰能否重回賽道？

事實(shí)上，拜騰與富士康的淵源遠(yuǎn)比眼下這份合作協(xié)議要悠久的多。

早于賈躍亭和董明珠，富士康算是最早一批跨界造車的企業(yè)。2015年的3月，和諧汽車、富士康以及騰訊在鄭州簽署了合作協(xié)議，成立和諧富騰公司，希望憑借著合作方的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、巨額資本以及技術(shù)儲(chǔ)備搶占新能源車市場(chǎng)。

在2016年，和諧富騰投資成立名為Future Mobility Corp的公司(下文簡(jiǎn)稱“FMC”)。由于富士康和騰訊的撤離，F(xiàn)MC的投資者變更為和諧汽車、力合汽車、晉亨資本以及FMC管理層。

同年11月，富士康高層向媒體表示，富士康不再投資汽車整車項(xiàng)目，之前的相關(guān)項(xiàng)目包括FMC等項(xiàng)目也面臨終結(jié)。2017年1月，F(xiàn)MC與與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并公布公司中文名為“知行”。至此，富士康與拜騰的緣分暫告一段落。

現(xiàn)在來看，和諧富騰并非是一個(gè)成熟的車企聯(lián)盟，更像是一個(gè)面向汽車產(chǎn)業(yè)的基金，并孵化出了后來的拜騰。但是，先于拜騰成立，富士康對(duì)和諧富騰的熱情僅僅持續(xù)了一年就撤資退出，一度被業(yè)界認(rèn)為富士康是在當(dāng)時(shí)嗅到了新造車領(lǐng)域的“危險(xiǎn)”。

要知道，在和諧富騰這個(gè)項(xiàng)目中，富士康被定位為“負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的生產(chǎn)制造”，是整個(gè)項(xiàng)目中不可缺少的環(huán)節(jié)。富士康的退出，直接導(dǎo)致了項(xiàng)目體系的崩塌。

而拜騰的故事也因此被外界所熟知，燒光了80億的融資，各種各樣的“不靠譜”。欠薪、缺錢……天花亂墜的負(fù)面信息終究壓垮了拜騰，再也沒有人給他們一分錢，在2020年6月拜騰發(fā)出內(nèi)部信宣布停產(chǎn)停工，也就是變向的破產(chǎn)。

如今，到了拜騰垂死之際，富士康再度出手，想要力挽狂瀾。

其實(shí)，作為國內(nèi)造車新勢(shì)力的代表之一，拜騰汽車的起點(diǎn)并不算低。2018年1月，拜騰首款新車概念版BYTON Concept亮相美國CES消費(fèi)電子展，宣告其造車項(xiàng)目正式走入現(xiàn)實(shí)。其概念產(chǎn)品推出就接近85%量產(chǎn)，不僅好評(píng)如潮，甚至在一年多的時(shí)間里便俘獲超5萬準(zhǔn)車主的心。

隨后，拜騰汽車迎來了人生的高光期，經(jīng)歷四輪融資，融資金額累計(jì)達(dá)到84億元，背后投資方不乏騰訊、富士康、蘇寧、一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等業(yè)界“大佬”。

如果按照一般劇本的走向，拜騰應(yīng)該是妥妥的開掛主角?？涩F(xiàn)實(shí)還是殘酷的，拜騰迎來的并非是走向巔峰，反而深陷量產(chǎn)進(jìn)度延遲、創(chuàng)始人畢福康離開、停工停產(chǎn)延期的種種噩耗。

尤其去年以來，拜騰曾因造不出量產(chǎn)車陷入輿論漩渦，央視更是點(diǎn)名曝光拜騰，直指其“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被爆欠薪”。輿論風(fēng)口里，這家曾經(jīng)風(fēng)光無限的新造車企業(yè)口碑也被拉至谷底。

而由于融資計(jì)劃未如期完成面臨很大的經(jīng)濟(jì)壓力，拜騰自去年7月1日起就暫停了中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，停工停產(chǎn)期間，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。2020年10月，前拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷離開拜騰。

無論是被爆欠薪還是停工停產(chǎn)，缺錢成為拜騰無法承受之重。為了盡快獲得新一輪資金支持，拜騰在2020年還成立了新公司——南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司。注冊(cè)地址就是現(xiàn)在拜騰南京的辦公地，此次拜騰汽車牽手富士康合作，南京經(jīng)開區(qū)也參與其中。

富士康的入局，對(duì)于此時(shí)的拜騰汽車而言無疑是雪中送碳。

但是也不能盲目樂觀，即便拜騰汽車能夠重回賽道，它在今后的過程中面臨的壓力依然巨大。

一方面是，隨著新勢(shì)力車企的快速成長(zhǎng)，蔚來、理想、小鵬已經(jīng)邁入美股市場(chǎng)，緊隨其后的哪吒、零跑、威馬也都在努力奔向科創(chuàng)板。同時(shí)，各大自主品牌乃至傳統(tǒng)車企都緊盯新能源市場(chǎng)，嵐圖、智己、極狐等一系列品牌不斷問世，也使競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。

如今的新能源賽道已經(jīng)愈發(fā)擁擠，選手們跑出了百米之遙。隨著車市淘汰賽加速，頭部效應(yīng)也越發(fā)明顯，資源和資本正逐漸向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜。還在原地踏步的拜騰，可謂是起個(gè)大早，能否晚集都是未知數(shù)。

另一方面，各種事例表明造車的燒錢程度之高令人咋舌，2億美元對(duì)于拜騰來說實(shí)乃杯水車薪。相關(guān)機(jī)構(gòu)也表明這筆錢預(yù)計(jì)維持1到2個(gè)季度，較難推動(dòng)拜騰中國內(nèi)地復(fù)工復(fù)產(chǎn)提前，前路依舊漫漫。

與身陷困境的拜騰汽車達(dá)成合作，富士康在汽車制造領(lǐng)域押下一大賭注。

實(shí)際上，富士康對(duì)于電動(dòng)車業(yè)務(wù)的野心由來已久。作為全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品代組裝商，富士康一直是蘋果手機(jī)等產(chǎn)品的主要組裝商。然而，隨著近年來智能手機(jī)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率的降低，富士康早已不滿足當(dāng)前收益，希望入局附加值更高的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。畢竟是選擇一部售價(jià)1萬多的手機(jī)，還是售價(jià)幾十萬的汽車，相信誰都知道其中的利潤(rùn)奶牛是什么。

早在十多年前，富士康就表現(xiàn)出對(duì)新能源汽車感興趣。富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘曾表示，未來汽車必須走向“輕量化”，富士康具備精密模具、鋁材沖壓和玻璃加工等技術(shù)，都是很大的優(yōu)勢(shì)，富士康也將逐步跨入中控系統(tǒng)和電池模組系統(tǒng)。

2005年，富士康就并購了安泰電業(yè)，這是臺(tái)灣一家專門生產(chǎn)汽車線束的企業(yè)，通過這一次并購，富士康進(jìn)入到了汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，并成為了多家知名車企的零部件供應(yīng)商。

2010年，富士康為特斯拉提供中控觸摸屏面板等零部件。到2013年，富士康又成為了奔馳、寶馬等跨國車企的汽車零部件供應(yīng)商，為它們提供車載娛樂設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械、汽車電子等高科技系統(tǒng)。

2014年，富士康又與北京奔馳展開合作共同開發(fā)新一代電池與系統(tǒng)，意味著富士康正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

在2020年6月舉辦的富士康股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉就表示，未來五年將以3+3擘劃營運(yùn)方向，即布局電動(dòng)車、數(shù)位健康、機(jī)器人等三大未來產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術(shù)。 

同年10月，富士康推出MIH EV電動(dòng)車平臺(tái)，宣布正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，同時(shí)推出軟硬件平臺(tái)和產(chǎn)品，提出了5年發(fā)展規(guī)劃的具體目標(biāo)。

對(duì)于富士康來說，想要親自下場(chǎng)造車并非易事，但是經(jīng)過十多年時(shí)間的沉淀，以及富士康的自身優(yōu)勢(shì)，在未來電動(dòng)車時(shí)代占有一席之地?zé)o疑也能實(shí)現(xiàn)更大的商業(yè)價(jià)值。

隨著新能源汽車電氣化程度越來越高，電動(dòng)汽車越來越像是一個(gè)電子產(chǎn)品，而如何制造好電子產(chǎn)品恰恰是富士康最擅長(zhǎng)的地方。

眾所周知，富士康是蘋果最重要的代工廠之一，結(jié)合此前蘋果的首款A(yù)pple Car將于2021年第三季度發(fā)布。不排除富士康在蘋果量產(chǎn)之前，與拜騰等新勢(shì)力合作，積累代工經(jīng)驗(yàn)。

至于富士康為何選擇出手挽救拜騰，有分析指出，拜騰本身的底子不錯(cuò)，在國際上也有一定的知名度，而即將量產(chǎn)的車型，只是因?yàn)橘Y金鏈斷裂才爆雷，富士康這個(gè)時(shí)候出手相助，也是瞅準(zhǔn)了時(shí)機(jī)要抄底入局撿便宜的意思，畢竟商人都是逐利的不是嗎。

目前，國內(nèi)新能源賽道幾乎已成定局，隨著行業(yè)洗牌的動(dòng)作愈發(fā)推進(jìn)，拜騰想要分一杯羹的可能性實(shí)在渺茫，除非是有恒大一樣強(qiáng)大的資金支持，不然白衣騎士富士康到最后可能只是救了個(gè)“寂寞”。