撰文 | 小魔

 

蘋果公司的供應(yīng)商富士康科技集團(tuán)與陷入困境的電動(dòng)車初創(chuàng)公司拜騰簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議——這筆交易可能標(biāo)志著這家iPhone組裝商，在汽車制造業(yè)務(wù)上押下了一大筆賭注。

富士康即將成為一家擁有汽車業(yè)務(wù)的科技公司。

 

拜騰在本周一發(fā)布的一份聲明中表示，兩家公司已經(jīng)在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的幫助下簽署了一份“戰(zhàn)略合作框架”，二者計(jì)劃在2022年第一季最終實(shí)現(xiàn)拜騰M-Byte電動(dòng)SUV的生產(chǎn)。

 

一位知情人士早些時(shí)候透露，富士康計(jì)劃向這家合資企業(yè)投資約2億美元。由于信息尚未公開，這位知情人士拒絕透露姓名。

 

這筆交易可能代表著拜騰的生命線，該公司幾年前推出了M-Byte概念車，目前正在努力把這款車推向量產(chǎn)。

 

根據(jù)協(xié)議，富士康將向拜騰提供先進(jìn)的制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈資源。

不過另一位知情人士表示，這家總部位于臺(tái)灣的公司也在與其他國產(chǎn)電動(dòng)車制造商就潛在合作進(jìn)行談判。

 

富士康在汽車領(lǐng)域的野心

富士康集團(tuán)一直在向包括特斯拉在內(nèi)的一些主流汽車制造商供應(yīng)零部件，而它想要進(jìn)軍汽車界早已不是什么秘密。

 

2020年初富士康主要上市子公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司就已宣布，其計(jì)劃與菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）組建一家合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車并從事無線連接汽車業(yè)務(wù)，盡管鴻海本身不會(huì)參與任何組裝工作。

 

FCA去年也與法國第二大汽車制造商PSA集團(tuán)達(dá)成了500億美元的并購協(xié)議，該交易將創(chuàng)造世界第四大汽車制造商。

 

鴻海在一份聲明中表示，兩家公司將擁有合資公司50％的股份。據(jù)路透社報(bào)道，鴻海將直接或間接持有其50％的股份，其直接持股將不超過40％。

 

緊接著在2020年10月，這家臺(tái)灣公司就宣布推出其首款電動(dòng)汽車平臺(tái)MIH以及一個(gè)開放的軟件平臺(tái)，旨在幫助電動(dòng)汽車制造商更快地將車型推向市場(chǎng)。

其中MIH作為一款靈活性架構(gòu)，將被用于包括掀背車、轎車、SUV和MPV在內(nèi)的各種車輛平臺(tái)。

特別值得一提的是，富士康表示，該平臺(tái)的軸距可從 2750mm到3100mm不等，且架構(gòu)支持各種行駛高度。

 

富士康為MIH平臺(tái)定下的目標(biāo)是在2025年至2027年間在電動(dòng)車開發(fā)和生產(chǎn)方面達(dá)到10%的全球市場(chǎng)份額。

 

而它專為開發(fā)者打造的軟件平臺(tái)系統(tǒng)，將在今年4月份發(fā)布。

 

除了MIH電動(dòng)車平臺(tái)和軟件平臺(tái)，富士康還宣布了到2024年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化的計(jì)劃。顧名思義，這種電池使用的是固態(tài)電解質(zhì)，而非目前鋰離子電池化學(xué)中使用的液體電解質(zhì)。

支持者認(rèn)為，固態(tài)電池將比現(xiàn)有電池具備更高的能量密度，從而可在不增大電池組體積的情況下提供更高的續(xù)航里程。

 

鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉上月在臺(tái)北舉行的公司活動(dòng)上表示：“2021年上半年，電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)將非常好?！?/span>

而鴻海的股票收盤上漲達(dá)8.6％更是應(yīng)了劉長(zhǎng)偉的樂觀預(yù)測(cè)，成為自2019年4月以來最大的單日漲幅。

 

就差“臨門一腳”的拜騰

被富士康幫扶的拜騰汽車成立于2017年，算得上是國內(nèi)比較有名氣的電動(dòng)車初創(chuàng)公司之一。

 

它的名氣來自于兩方面，其一是相較于其他造車新勢(shì)力，拜騰的兩位創(chuàng)始人畢?？岛痛骼自谟⒎颇岬吓c寶馬等傳統(tǒng)國際汽車集團(tuán)擔(dān)任高管，屬于外國人在國內(nèi)創(chuàng)辦的新勢(shì)力造車公司。

 

其二，就是拜騰在2018 CES上首次以概念車形式亮相M-Byte。

在當(dāng)時(shí)與其他大部分標(biāo)榜續(xù)航能力的電動(dòng)車不同，拜騰沒有強(qiáng)調(diào)M-Byte的性能或里程，而是選擇將重點(diǎn)放在信息娛樂技術(shù)上。

該車安裝了一個(gè)48英寸的超大曲面儀表盤顯示屏，還在方向盤上配了一塊7英寸觸控屏，讓它成了展臺(tái)中最吸睛的存在。

 

在取得不少好評(píng)之后，拜騰計(jì)劃在2020年末將M-Byte推向中國市場(chǎng)，并打造了試裝車以進(jìn)行驗(yàn)證。

 

但和大部分電動(dòng)車初創(chuàng)公司一樣，缺錢是拜騰背負(fù)的一座大山。沒有收入?yún)s不斷燒錢讓背著沉重大山的拜騰，在2020年新冠疫情的爆發(fā)下變得岌岌可危。

今年6月，在新冠疫情使其業(yè)務(wù)難以啟動(dòng)后，拜騰暫停了所有國內(nèi)業(yè)務(wù)，并在全球范圍內(nèi)大量裁員，僅保留一個(gè)小團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行管理決策，而曾經(jīng)的兩位創(chuàng)始人畢?？蹬c戴雷也都已相繼離職。

 

M-Byte僅差臨門一腳的上市就這樣變成了難產(chǎn)計(jì)劃，相信如果沒有富士康的幫助，拜騰這個(gè)“土埋半截”電動(dòng)車初創(chuàng)公司恐怕難以復(fù)起，而那款極為接近量產(chǎn)的純電SUV我們也無緣得見了。

 

拜騰能走多遠(yuǎn)還是未知數(shù)

其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的科技公司為開發(fā)下一代汽車投入大筆資金，包括純電動(dòng)汽車以及與之配套的智能技術(shù)，如自動(dòng)駕駛和車對(duì)車通信系統(tǒng)。

特別是蘋果——這個(gè)富士康重要的生產(chǎn)合作伙伴之一，據(jù)知情人士稱其也在考慮開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車。

 

富士康尋求多元化的業(yè)務(wù)自然也會(huì)瞄準(zhǔn)汽車市場(chǎng)，畢竟它本身就擁有著強(qiáng)大的資源整合能力和強(qiáng)大的資金實(shí)力。

 

而富士康選擇幫助拜騰不但是因?yàn)榘蒡v本身就擁有一定技術(shù)實(shí)力，并非PPT造車，只是因?yàn)闊X太快，導(dǎo)致量產(chǎn)車僅差一步就能落地，所以富士康想通過拜騰先來試水造車業(yè)務(wù)，并找到一個(gè)能產(chǎn)生持續(xù)盈利的新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

當(dāng)然有了富士康的幫助并不代表著拜騰的前途就一片光明，畢竟新車上市只是車企發(fā)展的第一步，拜騰的未來能走多遠(yuǎn)還未嘗可知。

 

不過像M-Byte這樣一款不算乏味的電動(dòng)汽車如果不能成功量產(chǎn)下線，讓消費(fèi)者親身感受一下它的特有魅力，那確實(shí)還是有一點(diǎn)可惜了。【iDailycar】