造車也好，代工也罷，富士康的目的就是為了好好的活下來(lái)。

作為全球知名的消費(fèi)電子制造業(yè)巨頭，此時(shí)的富士康，儼然站在了新聞?shì)浾摰闹行摹?月13日，富士康科技集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。

除此之外，在1月4日，富士康與拜騰汽車簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)拜騰首款車型M-BYTE的量產(chǎn)工作，爭(zhēng)取2022年第一季度完成；1月12日，由富士康關(guān)聯(lián)公司鴻富錦精密工業(yè)（深圳）有限公司全資持股的南京富騰新能源汽車科技有限公司成立，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零部件研發(fā)；汽車零部件及配件制造等。

不難看出，自進(jìn)入2021年以來(lái)，富士康在跨界造車領(lǐng)域的動(dòng)作可謂十分密集。不過(guò)這并非富士康首次跨界造車，事實(shí)上，富士康進(jìn)入造車領(lǐng)域已有十幾年的歷史。

從2005年，富士康以3.7億元的價(jià)格買(mǎi)下臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)開(kāi)始，其就開(kāi)始頻繁涉足造車領(lǐng)域。在2010年到2013年的三年時(shí)間里，富士康成為了特斯拉、寶馬和奔馳等車企的供應(yīng)商，主要供應(yīng)中控觸摸屏、連接器和汽車電子設(shè)備等。

2014年，富士康與北汽開(kāi)展合作，共同進(jìn)軍電動(dòng)汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域，并且推出綠狗租車，但是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)慘淡，最終放棄，雙方還共同投資研發(fā)、制造新一代動(dòng)力電池和電動(dòng)系統(tǒng)。從2016到2018年間，富士康先后投資了滴滴出行、寧德時(shí)代以及小鵬汽車等與汽車相關(guān)的企業(yè)。

2020年1月，富士康宣布與菲亞特·克萊斯勒（FCA）進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，主要包括生產(chǎn)電動(dòng)汽車并涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，雙方將重點(diǎn)放在了中國(guó)市場(chǎng)。

就在去年10月，富士康還與裕隆共同發(fā)布“MIH EV開(kāi)放平臺(tái)”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池，其目的是幫助新能源汽車制造商更快地“組裝”新車推向市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)有傳言稱富士康將要跨界造車。從2021年開(kāi)始，隨著富士康先后與拜騰、吉利展開(kāi)合作，其要造車的傳言更是甚囂塵上。不過(guò)富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉曾對(duì)此否認(rèn)：“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌?！?/span>

他進(jìn)一步解釋說(shuō)：“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車的Android。”“希望把過(guò)去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到汽車這個(gè)新領(lǐng)域?！?/span>

招銀國(guó)際證券分析師白毅陽(yáng)認(rèn)為，富士康目前來(lái)看沒(méi)有選擇獨(dú)立造車，而是跟其他新勢(shì)力合作。未來(lái)富士康有可能具有兩種發(fā)展路徑，一是利用平臺(tái)和電池做tier 1（意為車廠一級(jí)供應(yīng)商，給設(shè)備廠商供貨。）二是成為汽車行業(yè)代工廠。前者從商業(yè)模式上更加成熟，后者面臨著汽車的復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)行業(yè)的困難。個(gè)人感覺(jué)應(yīng)該是Tier1或者代工，不是自己造車。

隨著百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨界造車，代工會(huì)逐漸成為一個(gè)主流的模式。汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為：“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司請(qǐng)車企代工已經(jīng)形成了一個(gè)趨勢(shì)，以后這種類型的公司會(huì)越來(lái)越多，所以富士康抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，跟吉利成立合資公司，其目的也是為了適應(yīng)行業(yè)的需求，因?yàn)楦皇靠翟谑謾C(jī)代工方面已經(jīng)有很多年的經(jīng)驗(yàn)了?！?/span>

此外，結(jié)合最近蘋(píng)果要造車的消息，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)富士康一直是為蘋(píng)果代工，而如今與拜騰、吉利合作的目的，或許也是要快速加強(qiáng)自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代工實(shí)力，為未來(lái)給蘋(píng)果以及其他電動(dòng)汽車品牌代工提前打下基礎(chǔ)。張翔認(rèn)為，目前沒(méi)有任何證據(jù)顯示，蘋(píng)果要委托富士康代工生產(chǎn)汽車，但是富士康跟吉利合作，為此做代工，這個(gè)戰(zhàn)略是非常明確的，就算以后蘋(píng)果不找富士康代工生產(chǎn)汽車，還有別的公司，類似于百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會(huì)找代工工廠生產(chǎn)汽車。

白毅陽(yáng)則認(rèn)為，結(jié)合蘋(píng)果近期的動(dòng)作，不排除富士康在蘋(píng)果量產(chǎn)之前，與拜騰等新勢(shì)力合作，積累代工經(jīng)驗(yàn)的可能。

總體而言，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的趨勢(shì)愈加明顯，富士康能否在汽車領(lǐng)域講好自己的代工故事，從汽車布局的回報(bào)周期來(lái)看，或許還需要一定的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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