牽手拜騰的故事剛告一段落，富士康又和吉利搭上線了。

1月13日，吉利集團(tuán)官宣與富士康簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

官方表示，新的合資公司將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶(hù)超越現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型，為汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化架橋鋪路，實(shí)現(xiàn)共贏。

據(jù)了解，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福和富士康科技集團(tuán)創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘都出席了簽約儀式，顯示這次合作的規(guī)格之高，意義之大。

根據(jù)協(xié)議，在新的合資公司里，雙方各持股50%。公司董事會(huì)由五名董事組成，其中富士康三名，吉利兩名，董事長(zhǎng)由富士康委派。

汽車(chē)與ICT行業(yè)又一重要牽手

隨著智能化、自動(dòng)化技術(shù)不斷發(fā)展，汽車(chē)制造商與科技公司之間的融合越來(lái)越成為一種趨勢(shì)，阿里聯(lián)合上汽，華為牽手長(zhǎng)安，以及近日傳言的蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)等等，都是個(gè)中案例。

在許多人的刻板印象中，富士康是一家代工企業(yè)，但事實(shí)上，代工只是富士康的一部分業(yè)務(wù)。2020年，富士康位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第26位，2019年《福布斯》全球百大數(shù)字公司第25名。在中國(guó)千億美元級(jí)別的ICT企業(yè)里，富士康與華為、阿里、騰訊等并列。

近年來(lái)，富士康積極投入“電動(dòng)車(chē)、數(shù)字健康、機(jī)器人”三大新興產(chǎn)業(yè)以及“人工智能、半導(dǎo)體、新世代移動(dòng)通訊”三項(xiàng)新技術(shù)領(lǐng)域，取得了豐富的核心專(zhuān)利。

正如吉利控股集團(tuán)CEO李東輝所說(shuō)，富士康在ICT領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力、豐富經(jīng)驗(yàn)和全球化布局，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要示范意義。因此，在這次合作中，吉利控股將發(fā)揮在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力，包括設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制的體系化優(yōu)勢(shì)，與富士康聯(lián)手，為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展探索全新路徑。

富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示：“吉利與富士康結(jié)盟是汽車(chē)界牽手ICT行業(yè)的一次重量級(jí)合作。借助富士康全球領(lǐng)先的前端科技研發(fā)、智能制造及硬軟件生態(tài)垂直整合能力，雙方可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能夠更好地為客戶(hù)服務(wù)，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求，提供科技最領(lǐng)先、速度最快、最有成本優(yōu)勢(shì)的全價(jià)值鏈造車(chē)服務(wù)平臺(tái)，體現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

代工主體是誰(shuí)？拜騰、百度or蘋(píng)果？

值得一提的是，與阿里聯(lián)合上汽、華為牽手長(zhǎng)安不同，吉利與富士康的牽手并不是為了推出新品牌，而是聚焦“代工”。那么，被代工的對(duì)象將是誰(shuí)呢？

有三種猜測(cè)。

首先是拜騰。今年1月4日，富士康與拜騰汽車(chē)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同加速推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不過(guò)有消息指出，拜騰南京工廠早在2019年就已經(jīng)建成，并且已經(jīng)開(kāi)始了試生產(chǎn)工作，它需要吉利代工嗎？當(dāng)然，也不能排除富士康想借著吉利的體系優(yōu)勢(shì)與造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，以補(bǔ)足拜騰本身在制造層面的短板。

其次是百度。1月11日，百度宣布與吉利共同組建一家智能汽車(chē)公司，正式以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。未來(lái)，百度的新車(chē)必然需要通過(guò)代工來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么吉利與富士康的合資公司正好可以滿(mǎn)足這一點(diǎn)。

其三是蘋(píng)果。富士康牽手拜騰的消息傳出時(shí)，就有人分析認(rèn)為，這是富士康在為將來(lái)代工蘋(píng)果新車(chē)做準(zhǔn)備。一來(lái)，富士康是蘋(píng)果最大的代工企業(yè)，順勢(shì)接下其智能汽車(chē)的訂單被認(rèn)為理所當(dāng)然；其次，即使蘋(píng)果的汽車(chē)業(yè)務(wù)拋開(kāi)了富士康，以富士康這幾年所積累的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，也足以讓它在未來(lái)爭(zhēng)取到更大的發(fā)展空間。

事實(shí)上，富士康很早就想涉足汽車(chē)業(yè)務(wù)。2015年，富士康曾與和諧汽車(chē)、騰訊控股組建合資公司，投資智能電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，但最終因三方分歧過(guò)大而作罷。

2020年1月，傳言富士康與FCA共同組建一家專(zhuān)門(mén)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)制造電動(dòng)汽車(chē)的合資企業(yè)；10月，其首款電動(dòng)車(chē)底盤(pán)和配套軟件平臺(tái)相繼問(wèn)世。

那么到底是誰(shuí)呢？或許三家都是，也或許都不是。但不管怎么說(shuō)，作為中國(guó)汽車(chē)的領(lǐng)軍者與ICT行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，吉利與富士康的合作，必將擦出耀眼的火花。

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