10月18日，潮流智駕純電SUV合創(chuàng)Z03正式上市，新車一共推出了4個(gè)不同配置版本，并且提供了64.6kWh和76.8kWh兩種不同容量的電池組，CLTC工況下續(xù)航里程分別為510km和620km，售價(jià)區(qū)間為13.28-16.88萬(wàn)元。

合創(chuàng)新品靠“換殼”？

相信有不少人對(duì)合創(chuàng)這個(gè)汽車品牌還不太了解，其實(shí)它和廣汽集團(tuán)旗下的純電動(dòng)汽車品牌埃安算是表兄弟。合創(chuàng)汽車是由廣汽集團(tuán)和我國(guó)頭號(hào)造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車合資組建的一個(gè)電動(dòng)汽車品牌。

在合創(chuàng)汽車品牌成立之初，廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車各自持股45%，另外10%的股份則由創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持有。合創(chuàng)汽車在完成增資擴(kuò)股之后，其戰(zhàn)略投資者廣東珠江投資持股68.56%，成為了和合創(chuàng)汽車的最大股東，廣汽集團(tuán)作為技術(shù)主導(dǎo)方持股25%，而蔚來(lái)汽車的股權(quán)則被稀釋到了4.46%，基本淡出了合資公司。

合創(chuàng)汽車目前一共擁有兩款在售車型，它們分別是在去年4月份上市的中型SUV合創(chuàng)007以及如今上市的這款緊湊級(jí)SUV 合創(chuàng)Z03。值得一提的是，為了降低研發(fā)成本，這兩款車型均為廣汽埃安拉皮改款而來(lái)的產(chǎn)物。

其中，合創(chuàng)007基于廣汽埃安旗下的AION LX打造，而合創(chuàng)Z03也是基于廣汽埃安旗下的AION Y打造，并且這4款車型均在廣汽埃安智能生態(tài)工廠生產(chǎn)。

合創(chuàng)是蔚來(lái)撂下的爛攤子？

說(shuō)起合創(chuàng)汽車就不得不提到它的前身廣汽蔚來(lái)。廣汽蔚來(lái)成立的目的在于原本定位偏中低端的廣汽埃安想要沖擊更高端的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而原本定位高端的蔚來(lái)汽車想要沖擊更低端的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

于是乎，想要沖擊高端市場(chǎng)的廣汽埃安和想要沖擊低端市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車一拍即合，在2018年4月成立了廣汽蔚來(lái)。廣汽蔚來(lái)所代表的不僅僅是傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力新的合作模式，也是這兩家車企為了完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型定制的一個(gè)汽車品牌。由此可見(jiàn)，在廣汽蔚來(lái)成立之初，它的雙方股東都對(duì)它寄予厚望。

然而，廣汽蔚來(lái)的第一款車型從去年4月份上市至今的累計(jì)銷量還不到1000輛，其中今年1-8月的累計(jì)銷量?jī)H有159輛。再加上廣汽蔚來(lái)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多起營(yíng)銷事故，其品牌形象大打折扣，導(dǎo)致了蔚來(lái)在廣汽蔚來(lái)增資時(shí)沒(méi)有繼續(xù)跟進(jìn)，而廣汽蔚來(lái)也通過(guò)改名為“合創(chuàng)”來(lái)回避與蔚來(lái)的關(guān)系。

數(shù)據(jù)來(lái)源：車主之家

對(duì)于蔚來(lái)汽車的消極態(tài)度，小雷認(rèn)為與其說(shuō)是因?yàn)閷?duì)廣汽蔚來(lái)首款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)比較失望，還不如說(shuō)它對(duì)合資轉(zhuǎn)型的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

在蔚來(lái)汽車稀釋了廣汽蔚來(lái)的股權(quán)之后，長(zhǎng)安汽車也發(fā)布了一則“分手”公告，它旗下原本與蔚來(lái)合資成立的“長(zhǎng)安蔚來(lái)”正式更名為阿維塔科技，而此時(shí)蔚來(lái)汽車并沒(méi)有出現(xiàn)在阿維塔科技的“共創(chuàng)名單”之中。

長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔科技與廣汽集團(tuán)旗下的合創(chuàng)汽車不同，前者在失去了蔚來(lái)汽車這一強(qiáng)有力又不靠譜的合作伙伴之后，又找到了華為、寧德時(shí)代等科技、電池領(lǐng)域的巨頭實(shí)現(xiàn)“共創(chuàng)”；而后者的最大股東廣東珠江投資是一位財(cái)大氣粗，但是卻并不懂得造車的汽車領(lǐng)域門外漢，所以它的產(chǎn)品研發(fā)只能靠?jī)H有公司25%股權(quán)廣汽埃安苦苦支撐。

因此，在小雷看來(lái)，當(dāng)廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車分手之后，合創(chuàng)汽車為了盡可能的低成本經(jīng)營(yíng)，它在短時(shí)間內(nèi)也只能依靠“拉皮”廣汽埃安的車型生存。另外，值得一提的是，廣汽埃安旗下的新能源汽車已經(jīng)不是第一次被“拉皮換殼”了。

其中，廣汽本田和廣汽豐田通過(guò)“拉皮”廣汽埃安旗下的AION S，分別推出了廣汽本田繹樂(lè)和廣汽豐田iA5這兩款“同母異父”雙胞胎車型，廣汽三菱也通過(guò)“拉皮”廣汽埃安傳祺GE3推出了廣汽三菱智祺EV。

事實(shí)上國(guó)內(nèi)的新能源車企并不少，可供選擇的新能源汽車也非常多，那么為什么合資車企們獨(dú)獨(dú)喜歡拿廣汽埃安旗下的車型來(lái)“拉皮換殼”呢？在小雷看來(lái)，合創(chuàng)汽車和廣汽本田、廣汽豐田等合資車企“換殼”的原因又略有不同。

為何廣汽埃安經(jīng)常被合資品牌“拉皮”

因此在小雷看來(lái)，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱這三家合資車企之所以在近兩年內(nèi)不約而同地推出脫胎于廣汽埃安的“拉皮車”，其原因主要是為了應(yīng)對(duì)我國(guó)的雙積分政策。要知道，雙積分政策的給許多純電化轉(zhuǎn)型較慢的傳統(tǒng)車企帶來(lái)了巨大的壓力。

迫于這樣的政策壓力，雖然本田、豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域頗有建樹(shù)，但是由于它們引以為傲的i-MMD、THS混動(dòng)車型都進(jìn)不了新能源汽車目錄，所以掙不到新能源積分。

再加上廣汽本田此前只布局了理念EV1一款能夠獲得新能源積分的純電動(dòng)車型，而豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域基本沒(méi)有布局，所以就只能另辟蹊徑發(fā)展純電動(dòng)汽車。有十?dāng)?shù)年混動(dòng)技術(shù)加持的本田、豐田在國(guó)內(nèi)尚且如此，在新能源汽車領(lǐng)域一直沒(méi)太多建樹(shù)的三菱就跟不用說(shuō)了。

至于廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱為什么會(huì)選中廣汽埃安的車型“拉皮套殼”，其主要的原因自然離不開(kāi)“肥水不流外人田”這句俗語(yǔ)了。要知道，這三家日系合資公司的最大股東無(wú)一例外都是廣汽集團(tuán)。

當(dāng)然，我國(guó)還有句俗語(yǔ)叫做“打鐵還需自身硬”。廣汽集團(tuán)除了與這三家日系合資車企關(guān)系比較鐵之外，它在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)屬一流水準(zhǔn)。眾所周知，廣汽研究院在新能源領(lǐng)域已經(jīng)深耕已久，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了純電、混動(dòng)等多種先進(jìn)、成熟的技術(shù)產(chǎn)品。因此，過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力也是廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱這些車企選擇廣汽集團(tuán)的車型“拉皮”的主要原因之一。

要知道，在我國(guó)傳統(tǒng)的合資模式當(dāng)中，大多數(shù)合資車企都是由外資方提供技術(shù)支持，而中方則提供人力支持。而廣汽本田繹樂(lè)、廣汽豐田iA5、廣汽三菱智祺EV這三款車型卻是在外資方認(rèn)可，并且依靠中方技術(shù)誕生的車型。這在我國(guó)的汽車歷史上是史無(wú)前例，更是殊為不易。

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