如果要在30萬元左右買一臺(tái)豪華級(jí)別SUV，在國內(nèi)的選擇并不多，但是別克的昂科旗，就絕對(duì)算得上是其中一款極具代表性的車型。在昂科旗陣營中，別克還針對(duì)高端用戶，細(xì)分出了艾維亞版本，讓昂科旗不論是豪華感，還是科技感，都已經(jīng)有了媲美德系豪華SUV的底氣。今天，車事君就用全面的使用感受，告訴大家這款昂科旗艾維亞版本到底有多驚艷。

別克昂科旗在中國市場做了極為細(xì)致的調(diào)研，針對(duì)不同的消費(fèi)者的需求，推出了2驅(qū)、4驅(qū)版本，6座版、7座版，普通版、艾維亞版，盡管昂科旗有著多個(gè)版本，也讓昂科旗的官方價(jià)格差距并不大，從入門的29.99萬元，至今天車事君試駕的35.99萬元的艾維亞6座版。

作為一款定位中大型SUV的車型，別克昂科旗在外觀的視覺效果上，一點(diǎn)不比德系BBA車型遜色，相反，昂科旗艾維亞版本車型在一些細(xì)節(jié)的處理上，來得更加的豪華。

別克昂科旗有著近5米長的車身，加上超過1.9米的寬度，1.7米多的高度，讓ta看起來相當(dāng)?shù)耐?，把別克昂科旗艾維亞放在寶馬X5、奧迪Q7身旁，那種霸氣的視覺沖擊感，似乎別克昂科旗還來得更勝一籌。

在車身尺寸上，昂科旗艾維亞版本與“普通版”車型并沒有太大的差異化，僅僅是在一些細(xì)節(jié)處彰顯身份，例如如武士鎧甲般的菱形中網(wǎng)設(shè)計(jì)、艾維亞版本專屬的梅洛酒紅色、車身上Avenir標(biāo)識(shí)，當(dāng)然還有那彰顯霸氣與力量感的21寸輪轂，這些尊貴感都是頂配的昂科旗艾維亞可以帶給你的。

在燈光配備上，LED遠(yuǎn)近光燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)大燈、大燈延時(shí)功能都是2022款昂科旗的標(biāo)準(zhǔn)配置，而艾維亞版本則多出了Matrix矩陣式LED大燈，該大燈具備56顆LED發(fā)光單元，可以獨(dú)立出26個(gè)照明分區(qū)，目的是為了提升夜間的行車安全性。

別克昂科旗艾維亞版在外觀上給足了用戶視覺滿足感，來到座艙，那種滿足感則再一次得到升華。那是因?yàn)榘嚎破彀S亞版在座艙的用料，已經(jīng)到了不惜工本的地步。

中控臺(tái)采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，中控屏、操作按鍵都稍稍朝向駕駛員，無形中給駕駛員一種友好感，坐上駕駛位，這臺(tái)豪華座駕就是你的了。別克昂科旗在內(nèi)飾配色選擇上，有黑色和象牙白兩種，而艾維亞版本則是標(biāo)配的象牙白配色。

在中控臺(tái)上、門邊板，以及換擋操作臺(tái)的兩側(cè)、中央扶手，都采用了大量的真皮包裹，皮質(zhì)緊實(shí)，觸感相當(dāng)不錯(cuò)。車事君認(rèn)為，別克昂科旗艾維亞版的做工以及用料，在同價(jià)位的國產(chǎn)車型中，已經(jīng)無出其右了。

如果這些都不能征服你的眼球以及手上觸感的話，那昂科旗艾維亞版在全車頂棚都采用了麂皮包裹，那絕對(duì)就是越級(jí)操作了。

別克昂科旗艾維亞版本對(duì)駕駛員的照顧一點(diǎn)也不含糊，真皮打孔座椅、座椅加熱、通風(fēng)座椅、BOSE音響、HUD抬頭顯示、方向盤撥片、方向盤加熱、真皮方向盤，一樣都不落，豪華程度已經(jīng)超越同價(jià)位的BBA了。

昂科旗艾維亞版是6座車型，拋開車輛免檢制度話題，這個(gè)6座版本更能體現(xiàn)日常的使用場景，豪華車，特別是豪華級(jí)別的SUV車型，經(jīng)常5座的機(jī)會(huì)相對(duì)較少，而昂科旗艾維亞版就巧妙的打造豪華感極強(qiáng)的第二排座椅，而且就只提供兩座。

第二排座椅的配置，簡直可以用奢華來形容。后排獨(dú)立空調(diào)、靠背可調(diào)節(jié)、可折疊頭枕、過道單獨(dú)扶手、腰部、肩部支撐調(diào)節(jié)、老板位前排座椅前后調(diào)節(jié)、頭部空調(diào)出風(fēng)口，另外，通風(fēng)座椅也都配上了，這些配置可謂大大滿足了很多消費(fèi)者的需要。

第二排做成兩座的最大好處當(dāng)然就是可以讓乘坐的舒適性可以得到幾何級(jí)的提升，除此以外，還可以留出相當(dāng)?shù)目臻g，讓乘客更方便的進(jìn)出第三排座椅。

作為一款6座的SUV車型，廠家設(shè)定用戶長時(shí)間乘坐人數(shù)少于5人，得益于第二排座椅可以前后滑動(dòng)，座椅靠背還能大幅度調(diào)節(jié)角度，所以第二排座椅可以獲得同級(jí)車型中絕對(duì)領(lǐng)先的乘坐空間。

當(dāng)然，如果乘坐人數(shù)超過4個(gè)人，那第三排座椅的作用就發(fā)揮出來了，要說第二、第三排座椅都可以獲得出色的乘坐空間，那是騙你的，但是經(jīng)過第二排座椅的犧牲部分的空間以后，第二排、第三排都可以獲得相對(duì)舒適的乘坐空間。上圖是1.8米高的車事君在經(jīng)過調(diào)解后的座椅乘坐示例圖。

為了改善在有限的空間里各個(gè)乘客的視線問題，劇院式的座椅布局就應(yīng)運(yùn)而生了，而這種座椅設(shè)定，其實(shí)早就在通用汽車旗下采用，這樣的座椅布局，可以讓第三排乘客也能輕松通過風(fēng)擋看到車輛的前進(jìn)方向，很好的避免視線不佳造成的暈車問題。

第三排座椅不是這臺(tái)車的重點(diǎn)，但是工程師希望在第三排座椅上，盡量滿足用戶的心理需求。在中國市場上，第三排設(shè)置3個(gè)座椅的車型不少，而為了讓這臺(tái)SUV的第三乘客盡可能的坐得舒服，兩個(gè)座椅的設(shè)定是非常聰明的做法。

剛剛也提到，工程師的設(shè)定是這臺(tái)車不會(huì)經(jīng)常滿座6人，所以第三排座椅的便利性折疊工作，采用了電動(dòng)折疊模式，大大方便了用戶可以不費(fèi)力氣的把第三排座椅一鍵放倒。

第三排電動(dòng)放倒以后，得到了一個(gè)全平的空間，怎么利用，根據(jù)自己的需求，發(fā)揮一下無窮的想象力吧。

另外，車事君發(fā)現(xiàn)，這款昂科旗的收納空間，遠(yuǎn)比想象中豐富，行李廂里可以把一個(gè)體積不小的收納盒給輕松拆卸下來，做工非常不錯(cuò)，在收納盒的下方，是存放備胎的區(qū)域，在輪轂內(nèi)部，是放置BOSE音響的低音炮，車事君只有一個(gè)評(píng)價(jià)：完美的空間設(shè)計(jì)！

在車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用上，2022款昂科旗搭載了eConnect 3.0的升級(jí)版本，最直觀的變化是UI設(shè)計(jì)界面的改變。目前最主流的做法是：分屏式主頁+APP陳列式的次主頁。別克就通過場景式觸發(fā)和卡片式交互方式，讓這二者實(shí)現(xiàn)了完美匹配。說得簡單點(diǎn)就是，像傻瓜相機(jī)一樣簡單、便于操作。

別克選擇與頂尖的語音提供商科大訊飛及百度深度合作，在這套智能互聯(lián)科技的車型中內(nèi)嵌定制語音交互引擎，大大提升了語音交互系統(tǒng)的識(shí)別率、準(zhǔn)確度以及響應(yīng)速度。在升級(jí)后的eConnect3.0系統(tǒng)中，它的集成度相比以前更高，通過集成式的影音娛樂應(yīng)用整合了2200萬+音樂曲庫和1億+有聲讀物。換句話說就是：你想聽什么，直接說出來就可以了。

每個(gè)品牌都會(huì)有自己主打的發(fā)動(dòng)機(jī)，通用汽車當(dāng)然也不例外。在別克昂科旗身上，就搭載了明星級(jí)別的全新Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)在于可以根據(jù)實(shí)際路況以及施加在油門踏板的力度，自行調(diào)節(jié)工作的氣缸數(shù)量，由4缸至2缸的智能切換，好處當(dāng)然就是可以大為降低這臺(tái)大尺寸SUV的油耗，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)車的百公里油耗可以低至7.3L。

油耗低不代表這臺(tái)車不威猛，在動(dòng)力數(shù)據(jù)的表現(xiàn)力上，昂科旗同樣有著讓對(duì)手害怕的實(shí)力，最大237匹馬力，以及最大350N?m的扭矩，可以讓這臺(tái)車在8,6秒左右完成零百的加速。如果不是為了進(jìn)一步降低油耗做出了馬力的犧牲，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在改款前的別克車型中，是一臺(tái)可以迸發(fā)出超過260匹馬力的動(dòng)力怪獸。

當(dāng)然變速箱的作用同樣是功不可沒，這臺(tái)9速HYDRA-MATIC智能變速箱，在加速的過程中提供了非常大的動(dòng)力銜接的保障，換擋過程平順，而且在急加速的過程中降檔的速度很快，讓這臺(tái)車無論是平常的“斯文”駕駛，還是偶爾的“激情”駕駛，這套動(dòng)力總成都能給你非常出色的表現(xiàn)。

而在車事君試駕的2022款昂科旗車型中，已經(jīng)全系增配了48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)的加入，可以說讓這套動(dòng)力總成更加完善。48V輕混系統(tǒng)的加入，讓車輛在運(yùn)行啟停系統(tǒng)情況下，等待紅綠燈的時(shí)候，空調(diào)可以保持工作狀態(tài)；車輛在起步階段，扭力稍顯不足的情況下，可以提供額外的動(dòng)力輸出；而且可以在車輛滑行、上車后的時(shí)候儲(chǔ)存能量。48V輕混系統(tǒng)的加入，既保證了車輛的舒適性以及動(dòng)力的無縫銜接，同樣可以對(duì)油耗的降低起到一定的輔助性作用。

在乘坐舒適性的造詣上，別克昂科旗艾維亞無疑做了相當(dāng)多的工作，其中隔音環(huán)節(jié)讓車事君印象深刻。昂科旗原車的隔音已經(jīng)處在同級(jí)車型的領(lǐng)先水平，在此基礎(chǔ)之上，加入BOSE ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，讓車輛在行駛狀態(tài)下，車內(nèi)的靜謐性得到進(jìn)一步的提升。

別克昂科旗后懸掛采用五連桿獨(dú)立懸掛，這種配置在同級(jí)別車型中似乎找不到，五連桿懸掛比四連桿懸掛擁有更多的靈活性，能更加從容的應(yīng)對(duì)來自不同路面、不同方位傳遞上來的跳動(dòng)。

而車事君試駕的這款昂科旗的Avenir版，還搭載與采埃孚合作的CDC主動(dòng)連續(xù)可變阻尼減振器，CDC主動(dòng)懸掛可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛懸掛的軟硬程度，在過彎時(shí)懸掛調(diào)整為較硬的狀態(tài)以減少側(cè)傾的出現(xiàn)，可以在彎道中有更好的抓地能力，提升車輛在彎道中的穩(wěn)定性。

總結(jié)：試駕的時(shí)間雖然很短，但是這款昂科旗艾維亞版給測試君留下了非常深刻的印象。從外觀的視覺沖擊感、到內(nèi)飾的用料，車機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)先，還有動(dòng)力總成的優(yōu)異，乘坐舒適性的優(yōu)良，幾乎每一個(gè)試駕的環(huán)節(jié)，昂科旗艾維亞版都可以給出不低的分?jǐn)?shù)。當(dāng)然還有現(xiàn)在別克昂科旗在市面上的中端優(yōu)惠，都讓車事君覺得，這是一款十分值得推薦的中大型SUV。