【有車以后 行業(yè)】“建議19999起賣”、“終于可以開上小愛同學(xué)了”、“年輕人的第一輛汽車,坐等上路”......
即使你不了解小米,也不理解小米為什么要造車的故事緣由,但在近8個月的時間里,你一定在各大社交平臺上刷到過相似的內(nèi)容。話題之熱,可見一斑。
10月19日,小米造車再迎新進展。小米集團董事長雷軍在投資者日上宣布,小米造車及團隊各項工作的進展都遠(yuǎn)超他的預(yù)期,預(yù)計小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。
據(jù)媒體報道,雷軍在投資者大會現(xiàn)場表示,做汽車業(yè)務(wù)并不是為“出風(fēng)頭”,現(xiàn)時電動車已從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè),加上有同行都已經(jīng)在做,小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公,屬全智能生態(tài),若跟電動汽車好好整合的話,將有極強的擴張性。
同時,雷軍還透露,小米汽車于9月1日已在北京注冊,首個工廠會落戶在北京亦莊,目前已收到2萬份簡歷,到崗研發(fā)團隊453人。
轟轟烈烈的造車行動已經(jīng)正式進入開場階段,可是小米汽車真的準(zhǔn)備好了嗎?
工廠終定北京亦莊
今年2月19日,有媒體曝出,小米已確定造車。當(dāng)天下午,小米集團回應(yīng):“等等看看,暫時沒有(等待公告)”。
21日傍晚,小米集團發(fā)布公告表示:集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展,并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究,就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究,還沒有到正式立項階段。
3月30日,小米集團正式官宣造車計劃:擬成立一家全資子公司,負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù);首期投資為100億元,預(yù)計未來10年投資100億美元;由雷軍親自兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
自此,大半個車圈甚至地方政府都開始為小米汽車“發(fā)燒”。
據(jù)有車以后不完全統(tǒng)計,在過去的6個多月里,或直接伸出橄欖枝、或與小米汽車傳出合作消息的地方政府就有北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥等地。
其中,在小米官宣造車的后一天,就有市民在長江網(wǎng)武漢城市留言板提出“小米汽車是否會落戶武漢”的問題。對此,武漢市商務(wù)局回應(yīng)稱,“武漢市招商部門前期已與小米公司進行了交流,目前正在與該公司積極對接和推進小米汽車項目落戶武漢?!?/span>
直到近期,還有媒體爆出,某武漢銀行透露,小米汽車已經(jīng)在武漢漢南區(qū)完成自建工廠的選址作業(yè),廠址離小鵬工廠不遠(yuǎn),很快就會動工興建。
火熱程度,值得一品。
再來看看本次靴子落地之處——北京亦莊,雖說人民熱情不敵武漢,但其地理位置和政策計劃,估計是雷軍動心的原因之一。
今年3月,北京亦莊發(fā)布了《中國(北京)自在貿(mào)易實驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產(chǎn)業(yè)政策》,其中明確提出“亦莊將打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)開展中心承載地”,并針對不同的條件設(shè)定了最低3000萬元、最高1億元的資金支持政策。
政策提到,亦莊鼓勵國內(nèi)外新能源智能汽車整車廠商落戶開發(fā)區(qū),對于帶動形成千億級產(chǎn)業(yè)集群的,可給予龍頭企業(yè)最高1億元創(chuàng)新資金支持。
此外,依據(jù)2021年4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體施行計劃》,包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍在內(nèi)的區(qū)域被設(shè)為政策先行區(qū)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前也曾在公開場合表示,小米汽車總部落戶北京,對雙方而言是優(yōu)勢互補?!氨本┑膬?yōu)勢在于有資本有政策,除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對薄弱,其他方面資源都很豐厚?!?/span>
人才、團隊、技術(shù)已備好
7月28日,一則“BOSS直聘”給小米造車的進程踩上了一腳油門。當(dāng)日,雷軍在社交平臺上發(fā)布了小米汽車自動駕駛部門的招聘廣告,“誠邀500技術(shù)精英”。
9月1日,小米汽車有限公司正式注冊成立,注冊資金100億,小米董事長兼CEO雷軍擔(dān)任法定代表人。
在注冊成立當(dāng)天,小米曾在官方微博中表示,宣布造車至9月,小米汽車團隊進行了大量用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察,在緊鑼密鼓推進產(chǎn)品定義的同時,從2萬多份簡歷中精挑細(xì)選,搭建起近300人的團隊。
效果之強大,正如今日雷軍所透露的那樣:目前已收到2萬份簡歷,到崗研發(fā)團隊453人。
在BOSS直聘上,有車以后發(fā)現(xiàn),目前小米汽車在聘崗位僅有“項目管理”一職,主要負(fù)責(zé)車型自動駕駛功能開發(fā)與交付相關(guān)的項目管理工作。薪資水平達(dá)到20-40k且為15薪。這意味著,該崗位的稅前年收入最高可達(dá)60萬元。
而截止發(fā)稿前,雷軍親自發(fā)布的自動駕駛部門招聘廣告內(nèi),還有49職位正在“急聘”。
9 月 30 日,小米集團發(fā)布公告稱,將于 10 月 25 日舉行股東特別大會,以批準(zhǔn)采納 Xiaomi EV(小米智能電動汽車業(yè)務(wù))的股權(quán)激勵計劃,計劃授權(quán)上限為 10 億股,占 Xiaomi EV 已發(fā)行股份總數(shù)的 10%。股權(quán)激勵計劃目的在于,鼓勵人才團隊為 Xiaomi EV 及公司創(chuàng)造長期價值。
10月15日,小米集團進行了組織調(diào)整及干部任命,目前已任命李肖爽擔(dān)任小米汽車的副總裁,負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場等相關(guān)工作,并直接向小米汽車CEO雷軍匯報。
據(jù)悉,李肖爽曾任小米盒子、小米電視負(fù)責(zé)人,在上任小米汽車副總裁前,曾是小米集團大家電部總經(jīng)理,帶領(lǐng)小米電視沖擊了全球第一的寶座。
其實,雷軍對造車的“糧食”儲備早在2013年就開始了。
那一年,雷軍曾兩度拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克,并對智能電動汽車行業(yè)充滿了好奇;2015年起,小米開始了汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入;同年,雷軍的順為資本參與了蔚來汽車的A輪融資,投資過億元;2016年,順為資本參與投資了小鵬汽車A+輪融資;2019年,小米亦通過旗下公司向小鵬汽車再次投資5000萬美元。
據(jù)媒體統(tǒng)計,截至2020年5月份,包括雷軍個人、小米科技、順為資本三方投資過的造車、出行以及汽車后市場的項目超過20家企業(yè)。同時,小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車輛相關(guān)的專利共有134件,且小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車零配件作為經(jīng)營范圍登記。
而僅以今年6月為開始時間來看,可以說小米汽車的偏好已經(jīng)極為明顯:
6月3日,小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投縱目科技(汽車駕駛輔助技術(shù)軟硬件方案的技術(shù)供應(yīng)商)完成D++輪融資;
6月8日,小米集團領(lǐng)投禾賽科技(激光雷達(dá)制造商)完成超過3億美元的D輪融資;
8月2日,幾何伙伴(4D毫米波成像雷達(dá)供應(yīng)商)完成Pre-A系列輪融資,其中,Pre-A2輪由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投;
同一天,小米產(chǎn)投出資領(lǐng)投鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè);
8月18日,長城汽車旗下的蜂巢能源科技有限公司,發(fā)生工商變更,新增湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)等多名股東;
8月23日,智慧互通(愛泊車)宣布獲得小米集團的戰(zhàn)略投資;
8月25日,小米集團以收購深圳自動駕駛 公司深動科技(專注于提供高級駕駛輔助系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法);
9月22日,小米長江產(chǎn)業(yè)基金再領(lǐng)投黑芝麻 智能科技(家視覺感知核心技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供商)C輪融資;
9月23日,深圳力策科技有限公司(消費級激光雷達(dá)開發(fā)商)新增股東——湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙);
10月18日,上海愛信諾航芯電子科技有限公司發(fā)生工商變更,新增湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)為股東......
據(jù)國金證券統(tǒng)計,小米目前投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有56家,其中智能駕駛布局17家企業(yè),智能電動布局6家企業(yè),智能座艙布局7家企業(yè)。
在這樣的團隊構(gòu)建背景下,小米汽車缺的已經(jīng)不是最開始被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的“能力”,而是久久未有聲音傳出的造車資質(zhì)。
還缺資質(zhì),自產(chǎn)如何真“香”?
正如上文所說的“首個工廠會落戶在北京亦莊”,換句話說就是,小米汽車選擇自產(chǎn),而非此前業(yè)內(nèi)所傳的代工。
代工言論從何而來?據(jù)有車以后不完全統(tǒng)計,自今年以來,雷軍頻繁走訪比亞迪、長安汽車、廣汽埃安、長城汽車、東風(fēng)汽車、恒大汽車、上汽通用五菱、上汽乘用車、北京現(xiàn)代、一汽集團、博世、寧德時代等多家企業(yè)。
本質(zhì)問題在于,小米汽車至今還沒有拿到造車資質(zhì)。
此前,小米汽車曾公布計劃,2024年上半年推出第一臺量產(chǎn)車,并預(yù)計推出的首款車在第一年就完成10萬臺的交付量,24、25、26三年的銷量目標(biāo)預(yù)計為90萬輛。
在本次投資者日上,雷軍也再次重申:預(yù)計小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。
時間說長不長,說短不短,也只有兩年半了。要想實現(xiàn)自產(chǎn),小米汽車就必然要收購擁有資質(zhì)的車企。
對于造車新勢力來說,通過正規(guī)申請獲得汽車的生產(chǎn)、銷售資質(zhì)難度很大。據(jù)公開信息顯示,造車新勢力們想生產(chǎn)并銷售新能源車,需要兩個資質(zhì):一是發(fā)改委的許可資質(zhì),并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上,企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠,3年內(nèi)開始銷售車輛;二是工信部的認(rèn)可資質(zhì),滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。
今年9月,據(jù)財聯(lián)社報道,北京市有關(guān)方面正在積極推動小米收購寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì),將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車項目,并且應(yīng)該很快就會有結(jié)果。
然而,業(yè)內(nèi)多的是重金求“質(zhì)”的前車之鑒。2017年2月,威馬汽車為了獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì),以11.8 億元收購大連黃海;2018年12月,理想汽車以6.5億收重慶新帆機械設(shè)備有限公司;2020年6月,拜騰以1元的象征性價格收購一汽華利100%股權(quán),但要承擔(dān)一汽華利8.55億元的債務(wù)及職工薪酬,最終被拖垮......
新能源賽道高熱,汽車圈迎來了快速引爆市場的機遇期??缃缤婕蚁胍@得大把的流量并非難事,能否做好長期、穩(wěn)定的生意,順利實現(xiàn)產(chǎn)品下線進入市場才是真正的痛點所在。前路漫漫,小米汽車的下一步怎么走?
資質(zhì)有風(fēng)險,收購需謹(jǐn)慎。
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