【有車以后 行業(yè)】“建議19999起賣”、“終于可以開上小愛同學(xué)了”、“年輕人的第一輛汽車，坐等上路”......

即使你不了解小米，也不理解小米為什么要造車的故事緣由，但在近8個月的時間里，你一定在各大社交平臺上刷到過相似的內(nèi)容。話題之熱，可見一斑。

10月19日，小米造車再迎新進展。小米集團董事長雷軍在投資者日上宣布，小米造車及團隊各項工作的進展都遠(yuǎn)超他的預(yù)期，預(yù)計小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。

據(jù)媒體報道，雷軍在投資者大會現(xiàn)場表示，做汽車業(yè)務(wù)并不是為“出風(fēng)頭”，現(xiàn)時電動車已從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上有同行都已經(jīng)在做，小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公，屬全智能生態(tài)，若跟電動汽車好好整合的話，將有極強的擴張性。

同時，雷軍還透露，小米汽車于9月1日已在北京注冊，首個工廠會落戶在北京亦莊，目前已收到2萬份簡歷，到崗研發(fā)團隊453人。

轟轟烈烈的造車行動已經(jīng)正式進入開場階段，可是小米汽車真的準(zhǔn)備好了嗎？

 工廠終定北京亦莊

今年2月19日，有媒體曝出，小米已確定造車。當(dāng)天下午，小米集團回應(yīng)：“等等看看，暫時沒有(等待公告)”。

21日傍晚，小米集團發(fā)布公告表示：集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究，還沒有到正式立項階段。

3月30日，小米集團正式官宣造車計劃：擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)；首期投資為100億元，預(yù)計未來10年投資100億美元；由雷軍親自兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

自此，大半個車圈甚至地方政府都開始為小米汽車“發(fā)燒”。

據(jù)有車以后不完全統(tǒng)計，在過去的6個多月里，或直接伸出橄欖枝、或與小米汽車傳出合作消息的地方政府就有北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥等地。

其中，在小米官宣造車的后一天，就有市民在長江網(wǎng)武漢城市留言板提出“小米汽車是否會落戶武漢”的問題。對此，武漢市商務(wù)局回應(yīng)稱，“武漢市招商部門前期已與小米公司進行了交流，目前正在與該公司積極對接和推進小米汽車項目落戶武漢?！?/span>

直到近期，還有媒體爆出，某武漢銀行透露，小米汽車已經(jīng)在武漢漢南區(qū)完成自建工廠的選址作業(yè)，廠址離小鵬工廠不遠(yuǎn)，很快就會動工興建。

火熱程度，值得一品。

再來看看本次靴子落地之處——北京亦莊，雖說人民熱情不敵武漢，但其地理位置和政策計劃，估計是雷軍動心的原因之一。

今年3月，北京亦莊發(fā)布了《中國(北京)自在貿(mào)易實驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產(chǎn)業(yè)政策》，其中明確提出“亦莊將打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)開展中心承載地”，并針對不同的條件設(shè)定了最低3000萬元、最高1億元的資金支持政策。

政策提到，亦莊鼓勵國內(nèi)外新能源智能汽車整車廠商落戶開發(fā)區(qū)，對于帶動形成千億級產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元創(chuàng)新資金支持。

此外，依據(jù)2021年4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體施行計劃》，包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍在內(nèi)的區(qū)域被設(shè)為政策先行區(qū)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前也曾在公開場合表示，小米汽車總部落戶北京，對雙方而言是優(yōu)勢互補?！氨本┑膬?yōu)勢在于有資本有政策，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對薄弱，其他方面資源都很豐厚?！?/span>

  人才、團隊、技術(shù)已備好

7月28日，一則“BOSS直聘”給小米造車的進程踩上了一腳油門。當(dāng)日，雷軍在社交平臺上發(fā)布了小米汽車自動駕駛部門的招聘廣告，“誠邀500技術(shù)精英”。

9月1日，小米汽車有限公司正式注冊成立，注冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔(dān)任法定代表人。

在注冊成立當(dāng)天，小米曾在官方微博中表示，宣布造車至9月，小米汽車團隊進行了大量用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，在緊鑼密鼓推進產(chǎn)品定義的同時，從2萬多份簡歷中精挑細(xì)選，搭建起近300人的團隊。

效果之強大，正如今日雷軍所透露的那樣：目前已收到2萬份簡歷，到崗研發(fā)團隊453人。

在BOSS直聘上，有車以后發(fā)現(xiàn)，目前小米汽車在聘崗位僅有“項目管理”一職，主要負(fù)責(zé)車型自動駕駛功能開發(fā)與交付相關(guān)的項目管理工作。薪資水平達(dá)到20-40k且為15薪。這意味著，該崗位的稅前年收入最高可達(dá)60萬元。

而截止發(fā)稿前，雷軍親自發(fā)布的自動駕駛部門招聘廣告內(nèi)，還有49職位正在“急聘”。

9 月 30 日，小米集團發(fā)布公告稱，將于 10 月 25 日舉行股東特別大會，以批準(zhǔn)采納 Xiaomi EV（小米智能電動汽車業(yè)務(wù)）的股權(quán)激勵計劃，計劃授權(quán)上限為 10 億股，占 Xiaomi EV 已發(fā)行股份總數(shù)的 10%。股權(quán)激勵計劃目的在于，鼓勵人才團隊為 Xiaomi EV 及公司創(chuàng)造長期價值。

10月15日，小米集團進行了組織調(diào)整及干部任命，目前已任命李肖爽擔(dān)任小米汽車的副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場等相關(guān)工作，并直接向小米汽車CEO雷軍匯報。

據(jù)悉，李肖爽曾任小米盒子、小米電視負(fù)責(zé)人，在上任小米汽車副總裁前，曾是小米集團大家電部總經(jīng)理，帶領(lǐng)小米電視沖擊了全球第一的寶座。

其實，雷軍對造車的“糧食”儲備早在2013年就開始了。

那一年，雷軍曾兩度拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克，并對智能電動汽車行業(yè)充滿了好奇；2015年起，小米開始了汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入；同年，雷軍的順為資本參與了蔚來汽車的A輪融資，投資過億元；2016年，順為資本參與投資了小鵬汽車A+輪融資；2019年，小米亦通過旗下公司向小鵬汽車再次投資5000萬美元。

據(jù)媒體統(tǒng)計，截至2020年5月份，包括雷軍個人、小米科技、順為資本三方投資過的造車、出行以及汽車后市場的項目超過20家企業(yè)。同時，小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車輛相關(guān)的專利共有134件，且小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車零配件作為經(jīng)營范圍登記。

而僅以今年6月為開始時間來看，可以說小米汽車的偏好已經(jīng)極為明顯：

6月3日，小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投縱目科技（汽車駕駛輔助技術(shù)軟硬件方案的技術(shù)供應(yīng)商）完成D++輪融資；

6月8日，小米集團領(lǐng)投禾賽科技（激光雷達(dá)制造商）完成超過3億美元的D輪融資；

8月2日，幾何伙伴（4D毫米波成像雷達(dá)供應(yīng)商）完成Pre-A系列輪融資，其中，Pre-A2輪由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投；

同一天，小米產(chǎn)投出資領(lǐng)投鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)；

8月18日，長城汽車旗下的蜂巢能源科技有限公司，發(fā)生工商變更，新增湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）等多名股東；

8月23日，智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團的戰(zhàn)略投資；

8月25日，小米集團以收購深圳自動駕駛 公司深動科技（專注于提供高級駕駛輔助系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法）；

9月22日，小米長江產(chǎn)業(yè)基金再領(lǐng)投黑芝麻 智能科技（家視覺感知核心技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供商）C輪融資；

9月23日，深圳力策科技有限公司（消費級激光雷達(dá)開發(fā)商）新增股東——湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）；

10月18日，上海愛信諾航芯電子科技有限公司發(fā)生工商變更，新增湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）為股東......

據(jù)國金證券統(tǒng)計，小米目前投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有56家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動布局6家企業(yè)，智能座艙布局7家企業(yè)。

在這樣的團隊構(gòu)建背景下，小米汽車缺的已經(jīng)不是最開始被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的“能力”，而是久久未有聲音傳出的造車資質(zhì)。

  還缺資質(zhì)，自產(chǎn)如何真“香”?

正如上文所說的“首個工廠會落戶在北京亦莊”，換句話說就是，小米汽車選擇自產(chǎn)，而非此前業(yè)內(nèi)所傳的代工。

代工言論從何而來？據(jù)有車以后不完全統(tǒng)計，自今年以來，雷軍頻繁走訪比亞迪、長安汽車、廣汽埃安、長城汽車、東風(fēng)汽車、恒大汽車、上汽通用五菱、上汽乘用車、北京現(xiàn)代、一汽集團、博世、寧德時代等多家企業(yè)。

本質(zhì)問題在于，小米汽車至今還沒有拿到造車資質(zhì)。

此前，小米汽車曾公布計劃，2024年上半年推出第一臺量產(chǎn)車，并預(yù)計推出的首款車在第一年就完成10萬臺的交付量，24、25、26三年的銷量目標(biāo)預(yù)計為90萬輛。

在本次投資者日上，雷軍也再次重申：預(yù)計小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

時間說長不長，說短不短，也只有兩年半了。要想實現(xiàn)自產(chǎn)，小米汽車就必然要收購擁有資質(zhì)的車企。

對于造車新勢力來說，通過正規(guī)申請獲得汽車的生產(chǎn)、銷售資質(zhì)難度很大。據(jù)公開信息顯示，造車新勢力們想生產(chǎn)并銷售新能源車，需要兩個資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛；二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

今年9月，據(jù)財聯(lián)社報道，北京市有關(guān)方面正在積極推動小米收購寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車項目，并且應(yīng)該很快就會有結(jié)果。

然而，業(yè)內(nèi)多的是重金求“質(zhì)”的前車之鑒。2017年2月，威馬汽車為了獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，以11.8 億元收購大連黃海；2018年12月，理想汽車以6.5億收重慶新帆機械設(shè)備有限公司；2020年6月，拜騰以1元的象征性價格收購一汽華利100%股權(quán)，但要承擔(dān)一汽華利8.55億元的債務(wù)及職工薪酬，最終被拖垮......

新能源賽道高熱，汽車圈迎來了快速引爆市場的機遇期?？缃缤婕蚁胍@得大把的流量并非難事，能否做好長期、穩(wěn)定的生意，順利實現(xiàn)產(chǎn)品下線進入市場才是真正的痛點所在。前路漫漫，小米汽車的下一步怎么走？

資質(zhì)有風(fēng)險，收購需謹(jǐn)慎。