過去5個月，小米汽車像一顆珍貴的繡球，被北京、上海、武漢、合肥、西安等大城市來回?fù)寠Z，無論是明修棧道還是暗度陳倉，都想贏娶這位富家千金。

但任憑幾位在如何努力爭奪，小米還是讓北京搶了先。

9月1日，小米官方正式宣布，小米汽車已完成工商注冊，公司名為“小米汽車有限公司”，注冊資金100億元人民幣，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍為法人代表。

而在9月2日，隨著小米汽車有限公司的登記住所位于“北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室”，也意味著小米汽車總部最終落地于北京。

早已爭論不休

要知道，關(guān)于小米汽車落戶的問題，此前早已爭論許久。

眾所周知，今年3月份小米正式披露了造車業(yè)務(wù)，并提出對于造車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，未來10年的投資額預(yù)計為100億美元。而身為小米創(chuàng)始人的雷軍亦坦言，小米造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，會將押上人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)。

并且，在宣布造車決定以來的5個月里，小米汽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴，同時緊鑼密鼓地推進(jìn)汽車的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建。

截至目前，小米汽車已經(jīng)從2萬多份簡歷中精挑細(xì)選，搭建了近300人的團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解，其目的是尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術(shù)的人才。

與此同時，關(guān)于小米汽車落戶選址的問題，也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。此前，武漢、合肥、北京、上海等地都被傳出可能成為小米汽車的落地城市，但最終結(jié)果小米卻遲遲未公布。

一周前的小米集團(tuán)Q2業(yè)績溝通會上，小米集團(tuán)總裁王翔談及造車落地問題時還表示，“過去很長一段時間都在仔細(xì)評估、調(diào)研小米造車落地地點(diǎn)，這是一個非常復(fù)雜的問題”。

但從最終落在北京的情況來看，顯然北京是有些東西在引誘著小米汽車。

智能汽車的溫床

眾所周知的是，就從汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，北京并不是國內(nèi)最具有優(yōu)勢的城市。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局上，傳統(tǒng)車企聚集地武漢和正在打造新能源支撐的合肥相較北京有著不可比擬的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。同時，從其政府對小米汽車落戶的熱情來講，這兩個城市也是初始最讓外界認(rèn)為小米落戶的最終之地。

不過，北京自然也有北京的優(yōu)勢。與新一線城市相比，北京擁有眾多無人駕駛技術(shù)公司以及較為前瞻的無人駕駛路測政策。

同時，北京也是中國擁有自動駕駛汽車企業(yè)和創(chuàng)新人才最多的城市，百余家自動駕駛企業(yè)與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、眾多的科研機(jī)構(gòu)在北京共同形成了國際領(lǐng)先的自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

小米若在北京推進(jìn)造車項(xiàng)目，將擁有顯著的人才、政策優(yōu)勢。

并且，這也與城市給予的利好政策分不開。就在3月份，北京亦莊發(fā)布《中國(北京)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團(tuán)首批產(chǎn)業(yè)政策》，明確提出“打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標(biāo)，針對不同的條件設(shè)定了最低3000萬元、最高1億元的資金支持政策。

此外，根據(jù)4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍在內(nèi)的區(qū)域設(shè)為政策先行區(qū)。

政策先行區(qū)是全國首個以管理政策創(chuàng)新為核心的先行區(qū)，適度超前并系統(tǒng)構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應(yīng)用、商業(yè)運(yùn)營服務(wù)以及路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等政策體系。

當(dāng)然，這還只是擺在明面上的政策優(yōu)勢。就從北京現(xiàn)在的態(tài)度來看，在其他眾多方面，也必將有著眾多政策上的扶持。

總之，北京現(xiàn)在對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著較高的熱情。

有足夠的產(chǎn)業(yè)支持

當(dāng)然，北京如此努力，與其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的布局相對欠缺分不開。

要知道，與上海、武漢、合肥等城市相比，北京僅有北汽藍(lán)谷一個新能源整車企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同方面，較華中地區(qū)和江浙滬地區(qū)略顯劣勢。

在2019年，北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司也曾試圖將瀕臨倒閉的蔚來汽車收入麾下，但后來的結(jié)果是蔚來去了合肥。

去年12月份，極星汽車便和北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來極星中國總部將落戶北京亦莊，伴隨而來的還有全國旗艦展廳。

當(dāng)然還有一個值得關(guān)注的背景是，自2017年以來，位于亦莊的北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“構(gòu)建高精尖經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的重要發(fā)力點(diǎn)，并設(shè)立了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，打造新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)集群。

另外值得注意的是，處在北京的北汽、寶能實(shí)際上有許多閑置工廠供小米汽車選擇。先頭已經(jīng)有了理想汽車收購北京現(xiàn)代位于順義區(qū)的第一工廠。

位于北京密云的寶能汽車工業(yè)4.0智能工廠，也有著年產(chǎn)36萬輛整車的生產(chǎn)能力。而北汽集團(tuán)則不用多言，旗下龐大的自主板塊實(shí)際上已經(jīng)有了工廠閑置的窘境。

如果小米汽車落戶北京，能夠補(bǔ)齊北京在智能汽車和新能源汽車領(lǐng)域的短板，推動北京制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時也能帶動就業(yè)。

并且也將帶動其相關(guān)供應(yīng)鏈體系的完善，形成新能源汽車“研發(fā)+量產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，這正是北京迫切需要引入小米造車的關(guān)鍵所在。

不過，值得推敲的是，自始至終小米汽車也沒有明確其是否是選擇代工還是基地自產(chǎn)。但好在，它邁出了落戶的關(guān)鍵一步。