盡管新冠疫情已經可控，但汽車缺芯的情況卻一發(fā)不可收拾，作為日系車企龍頭，也作為全球中盈利能力第一的車企，豐田受到的沖擊可以說非常大了。

10月15日，豐田汽車官方稱，再次受芯片供應不足的影響，十一月將再一次計劃減產，預計11月的全球產量為85萬至90萬輛之間。

自從缺芯以來，豐田汽車好像一直都處于被動狀態(tài)，自今年八月以來，豐田的實際產量一直都低于其計劃產量。

今年8月，豐田汽車就發(fā)布消息稱，由于東南亞新冠疫情嚴重，導致了汽車零部件供應不足，9月份全球產量將從原計劃的90萬輛減少至54萬輛（日本國內14萬輛、海外22萬輛），在日本國內生產的汽車將比原計劃減少約六成，也就是說實際生產只占了原計劃的四成左右，連原計劃的一半都沒有。

屋漏偏逢連夜雨，10月份，豐田汽車在日本國內所有14家工廠都將臨時停產，這14家工廠有28條生產線，有27條都將暫時停產，停產時間最長達到11天。豐田還曾公布，10月份豐田將在全球范圍減產大約33萬輛，其中日本國內高達15萬輛。

連續(xù)三月減產，為了填上之前的生產缺口，豐田汽車原計劃11月生產計劃汽車100萬輛。但是，現在零件短缺的問題并沒有好轉，迫不得已，又只能在11月將在日本國內將減產約5萬輛，而海外減產5萬到10萬輛。具體減產計劃為：豐田C-HR、豐田AQUA這兩款車型將停產5天，受影響最大，而豐田Yaris及相關車型將停產4天。

而在中國市場，目前豐田汽車也正面臨著市場份額萎縮的困境。在乘聯會公布的2021年9月廠商銷量排名中，一汽豐田和廣汽豐田分別位列第12名和第15名，銷量分別為5.2萬輛和4.9萬輛，市占率僅有3.3%和3.2%。

不過，雖然豐田已經連續(xù)減產三個月了，但這好像并不說明豐田的情況越來越差。因為受此影響的是整個汽車行業(yè)，并不單是豐田。

而豐田全球采購經理Kazunari Kumakur曾表示：目前，其實豐田已經渡過了最艱難的時期，現在形勢已經開始好轉起來了，此次的削減幅度比起之前的已經開始降低了。由于當前需求量較大，將力爭12月以后恢復正常生產，并以高產量進行生產，以彌補此前的減產數量，并力爭在截至2022年3月31日的完整財年后半段加速生產，最大程度地減少之前的損失。

值得一提的是，豐田雖然十一月計劃減產，但這預計將達到歷史最高水平。由于此后也將積極彌補減產部分，基于此,豐田將其全財年的產量目標繼續(xù)維持在900萬輛不變。

雖然目前東南亞疫情已經在緩解了，而豐田產能已經開始恢復了，但零部件的短缺仍然是主要風險，像定時炸彈一樣埋在汽車行業(yè)里，現在還是不能掉以輕心。

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