進入2021年，汽車市場就離不開半導體這個話題，而且隨著全球產(chǎn)能持續(xù)下降，越來越多車企不得不選擇關(guān)閉造車工廠以及停產(chǎn)一部分銷量不是特別高的型號。先是上半年的通用、福特，再到下半年的奧迪，而如今就連行業(yè)巨頭豐田也不能避免這波浪潮的沖擊。

前不久，豐田汽車發(fā)布公告表示，受全球疫情影響導致零部件供應量不足，將在本月下旬到9月份的生產(chǎn)作出大幅調(diào)整，預計全球減產(chǎn)規(guī)模達到36萬輛，其中海外市場22萬輛，日本本土市場約為14萬輛。據(jù)悉，此次減產(chǎn)規(guī)模占據(jù)原計劃的四成。

相信大家比較關(guān)心減產(chǎn)的車型有哪些，從官方給出的清單可以看到，基本覆蓋了豐田絕大部分的在售車型，其中有我們熟悉的卡羅拉、榮放、皇冠、陸巡等，此外，還包括雷克薩斯產(chǎn)品，像國內(nèi)最受歡迎的ES就位列其中，相信經(jīng)銷商也會以此為借口來對前來購車的消費者提出一些額外要求。

此次豐田在海外市場減產(chǎn)22萬輛，中國市場大概率位列其中，而在國內(nèi)恰逢“金九銀十”的序幕，這或許會影響豐田在國內(nèi)市場的銷量。而在宣布減產(chǎn)之前，豐田就憑借著穩(wěn)定的產(chǎn)能取得了相當不錯的成績，上半年在國內(nèi)就售出80多萬輛新車，其中凱美瑞、榮放這兩款車表現(xiàn)優(yōu)異，前者7月銷量突破2萬，同比增長22%，代替雅閣成為合資中型轎車絕對領(lǐng)導者，而后者一舉躍升至第二位，僅次于哈弗H6，并且把競爭對手CR-V甩開很長一段距離。按照這個勢頭下去，下半年大概率會是豐田賺得盆滿缽滿的時間。只是這次減產(chǎn)，將這股剛剛雄起的勢頭撲滅了。

豐田汽車之所以能比其它車企多堅持半年，主要是因為在之前的地震海嘯自然災害影響，豐田開始注重半導體芯片的儲備。只不過最近一段時間東南亞地區(qū)疫情死灰復燃，導致零部件產(chǎn)能不足，不得不導致減產(chǎn)。

今年下半年，豐田將在國內(nèi)上市多款新車，包括漢蘭達、皇冠陸放、塞納、鋒蘭達，而受這次產(chǎn)能影響，像漢蘭達這些已經(jīng)上市的車型預計會延長交車時間，而塞那、皇冠陸放、鋒蘭達或許會將上市日期往后推。

最近一年時間，全球車企都面臨著“缺芯”而導致的產(chǎn)能下滑問題。美國通用汽車和福特汽車表示將計劃在北美地區(qū)關(guān)閉更多造車工廠；大眾汽車向媒體表示“我們預計第三季度的芯片供應非常不穩(wěn)定和緊張，不排除生產(chǎn)進一步變化”。不僅如此，這股芯片潮也對國內(nèi)汽車品牌造成影響。吉利汽車表示：由于芯片危機導致生產(chǎn)存在“不確定性”，已經(jīng)有經(jīng)銷商出現(xiàn)售賣展車的情況。

根據(jù)海外數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年以來全球因為半導體產(chǎn)能而導致的汽車減產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)超過500萬，這其中歐洲、北美、中國地區(qū)所占的份額較大。據(jù)專家估計，因新冠疫情而導致的缺芯危機起碼會持續(xù)到明年中旬，具體能否緩解還需要各國對于疫情的防治和調(diào)控是否到位。