文 字 | 蘇   怡、晨   光、唯   唯

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

監(jiān) 制 | 蘇   怡

暗云壓城。

在企業(yè)的發(fā)展歷程中，危機(jī)無從避免。但困難接踵而至，并且在相當(dāng)長的時(shí)間跨度內(nèi)，不確定性始終持續(xù)的局面，對于任何一個(gè)行業(yè)，一個(gè)企業(yè)而言，都將是一道難題。

汽車行業(yè)正深陷其中。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示：2021年9月乘用車市場零售158.2萬輛，同比下降17.3%，相對2014年9月的157萬基本持平，而相較2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明顯偏弱，已是第四個(gè)月處于同比下降狀態(tài)。

芯片荒、疫情沖擊、限電及來自終端市場的多重壓力，正以一種交織而來的趨勢，席卷整個(gè)汽車制造企業(yè)。

迎難而上是一種姿態(tài)，但支撐的底氣，往往卻源自企業(yè)在不斷生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)的實(shí)踐過程中，積跬步而得來。容不得半點(diǎn)虛假，容不得半點(diǎn)矯揉造作，所謂內(nèi)力的內(nèi)涵和外延，皆在于此。

芯片尤甚。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年11月開始的芯片短缺蔓延至今，持續(xù)造成汽車行業(yè)供貨周期變長、生產(chǎn)成本上升，諸多企業(yè)的產(chǎn)銷量都受到了巨大沖擊。

AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬輛，比前一周增加了約25萬輛。其中，中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)182.7萬輛，占總減產(chǎn)量的19.6%。

長期處于中國汽車市場引領(lǐng)者地位的一汽-大眾，在大環(huán)境困局之下，再次成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

2021年，是一汽-大眾櫛風(fēng)沐雨、三十而立的一年，在一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理潘占?？磥恚骸霸绞堑搅税l(fā)展的困難時(shí)期，越要高度協(xié)同、全力挖潛，越要用團(tuán)結(jié)和勇氣去迎接挑戰(zhàn)。”

卓越的企業(yè)往往都具備一種相近的特質(zhì)，在不同歷史發(fā)展時(shí)期，它們的很多戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)術(shù)實(shí)施，都會具有借鑒價(jià)值。

這場攻堅(jiān)戰(zhàn)開始突然，結(jié)束的時(shí)間卻遠(yuǎn)未到來。

在這次戰(zhàn)斗中，一汽-大眾表現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。很多跡象都在傳遞著一種訊號，一汽-大眾正從眼前的困難中捕捉和創(chuàng)造機(jī)遇，向全行業(yè)展示出其應(yīng)對汽車“芯荒“的破局之道。

據(jù)介紹，面對產(chǎn)能受限的嚴(yán)峻局面，一汽-大眾依托其強(qiáng)大的體系實(shí)力，三大品牌都有上佳的表現(xiàn)，在市場中展現(xiàn)出了突圍的信心和實(shí)力。

1月至9月，一汽-大眾銷售汽車超過140萬（包含奧迪進(jìn)口車），以驕人的成績跑贏大盤。

在全球車市整體下行的大背景之下，一汽-大眾從組織架構(gòu)、產(chǎn)品布局、生態(tài)服務(wù)、營銷傳播等多維度展開了轉(zhuǎn)型，繼續(xù)領(lǐng)跑車市，進(jìn)一步印證了一汽-大眾強(qiáng)大的產(chǎn)品力與其出色的體系實(shí)力。

芯片短缺已經(jīng)影響到汽車消費(fèi)終端的供需平衡，消費(fèi)者購車周期拉長。過去“以銷定產(chǎn)”的模式已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙援a(chǎn)定銷”。

作為擁有巨大產(chǎn)銷量的行業(yè)龍頭企業(yè)，一汽-大眾多選用博世、大陸等大型全球零件供應(yīng)商進(jìn)行供貨。

“缺芯”危機(jī)在這些產(chǎn)量巨大的零件供應(yīng)商上最先顯露，一汽-大眾所面臨的壓力更為猛烈。

但值得一提的是，一汽-大眾以1-9月銷量累計(jì)第一的成績持續(xù)領(lǐng)跑，為中國汽車市場注入強(qiáng)心劑，對提振車市信心大有裨益。

歷史的經(jīng)驗(yàn)一再表明，越是面臨困難挑戰(zhàn)，越要把握危和機(jī)的辯證法，掌握發(fā)展主動權(quán)。擁抱變革，守正創(chuàng)新，是一汽-大眾的大膽探索與嘗試，更是團(tuán)隊(duì)敢于創(chuàng)新的魄力與執(zhí)行力。

在面對行業(yè)多重壓力的情況下，保持從容，亦是一種進(jìn)步。以組織韌性為其底層邏輯，一汽-大眾堅(jiān)持強(qiáng)化自身體系力建設(shè)，通過制定全新“價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略”，提升產(chǎn)品價(jià)值，深耕用戶服務(wù)和體驗(yàn)。

“數(shù)字化驅(qū)動”、“洞察用戶需求”和“提供高價(jià)值產(chǎn)品”是一汽-大眾變革實(shí)施的三個(gè)核心方向，以此來打造精益化管理體系，以夯實(shí)的體系實(shí)力，為客戶帶來更多高附加值、更豐富裝配的產(chǎn)品。

以奧迪品牌為例。一汽-大眾奧迪通過“聚勢啟新”的經(jīng)營策略，繼續(xù)深耕豪華品牌市場。具體來說，一汽-大眾奧迪聚合廠商、品牌、產(chǎn)品、用戶等多維角度，同時(shí)與全體系經(jīng)銷商共同進(jìn)行，進(jìn)一步讓潛在用戶感知到奧迪品牌的多元化、個(gè)性化的內(nèi)涵。

2021年7月，一汽-大眾奧迪為自己立下了一座新的里程碑，成為目前唯一一個(gè)累計(jì)銷量突破700萬輛的豪華汽車品牌。

而捷達(dá)品牌則從“品牌飛躍、體系創(chuàng)新、銷量突圍、渠道賦能”四位一體發(fā)力，依托高性價(jià)比的產(chǎn)品和有溫度的營銷方式來提升品牌形象。

身為中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者，一汽-大眾以“創(chuàng)變”攻克了多個(gè)戰(zhàn)略性課題，并在電動化領(lǐng)域扣緊時(shí)代脈搏，邁出了堅(jiān)實(shí)且關(guān)鍵一步。

伴隨基于MEB純電動平臺開發(fā)的首款純電動車ID.4 CROZZ，及大尺寸高端智能純電SUV ID.6 CROZZ兩款電動化先鋒的上市，真正意義上開啟了一汽-大眾電動汽車領(lǐng)域新征程，并在產(chǎn)業(yè)變革的過程中，再次成為引領(lǐng)者。

除了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上的多次“提速”之外，一汽-大眾ID.系列家族成績顯著，已全面邁入銷量快速增長的通道。

不僅是ID.系列車型，奧迪作為最早進(jìn)入中國市場的豪華車品牌，也是時(shí)代的先行者。

2020年奧迪品牌“S·T·E·P”電動化戰(zhàn)略2.0階段正式開啟，由奧迪e-tron領(lǐng)銜，引領(lǐng)豪華電動的新紀(jì)元就此來臨。

按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年，奧迪電動化產(chǎn)品序列將增加至30款，其中有25款為純電動車。并有很多車型將進(jìn)入中國市場且進(jìn)行本土化生產(chǎn)，持續(xù)擴(kuò)大電動化家族陣容。

未來，是所有企業(yè)戰(zhàn)略考量的原點(diǎn)與坐標(biāo)。而行業(yè)的每一次動蕩，都是對企業(yè)的一次體檢。

面對越發(fā)嚴(yán)苛的市場環(huán)境，比拼的是企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，更是永續(xù)發(fā)展，整個(gè)體系向著更加精益去發(fā)展勢在必行。

身為頭部企業(yè)的一汽-大眾，“創(chuàng)變”已成為其不斷發(fā)展的內(nèi)核動力，并深深印刻進(jìn)入其基因當(dāng)中。

一汽-大眾全新“價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略”，基于產(chǎn)品價(jià)值提升、產(chǎn)品價(jià)格合理、二手車殘值提升為核心，深耕用戶服務(wù)和體驗(yàn)。

并根據(jù)產(chǎn)品換代節(jié)奏進(jìn)行差異化調(diào)整，大幅增加車型的裝備，車型創(chuàng)新提速，進(jìn)一步提升產(chǎn)品性價(jià)比。

去年至今上市的系列新產(chǎn)品，均已執(zhí)行價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略，其中包括攬境、CC家族、高爾夫家族、速騰2021年型升級版等，全面提升產(chǎn)品價(jià)值，通過更親民的價(jià)格，讓用戶享受更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)，成就了市場中獨(dú)樹一幟的超越性創(chuàng)新。

以往，因一汽-大眾部分車型的終端銷售價(jià)格折扣較大，二手車殘值優(yōu)勢并不明顯。

隨著“價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略”的全面開啟，在符合消費(fèi)者對產(chǎn)品需求的同時(shí)，更有效提升了二手車保值率。

在踐行價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略后，以數(shù)字化驅(qū)動進(jìn)行策略調(diào)整與精益管理，按照對用戶有意義的價(jià)值保值率“二手車價(jià)格÷新車成交價(jià)”來測算，截止目前，一汽-大眾正常新車三年的價(jià)值保值率可達(dá)到7.8-8折，具備明顯優(yōu)勢。

在一汽-大眾看來，汽車產(chǎn)業(yè)目前正在向B2C轉(zhuǎn)變，主機(jī)廠與客戶的連接觸點(diǎn)呈幾何級增長，洞悉用戶需求是跑贏未來的關(guān)鍵，而數(shù)字化提供和保障了這種能力。

只有面對用戶多元化、個(gè)性化的消費(fèi)升級中的不斷分化、演變，利用數(shù)字技術(shù)推動企業(yè)組織轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)、企業(yè)文化等變革，才能提供更卓越的產(chǎn)品和服務(wù)。

這是一汽-大眾保持領(lǐng)先的關(guān)鍵所在，亦是領(lǐng)軍企業(yè)應(yīng)對沖擊的底氣。

一汽-大眾致力于讓流程令部門與項(xiàng)目聯(lián)動，讓組織由傳統(tǒng)正式管理模式向流程式管理模式轉(zhuǎn)變，從而有效解決流程重復(fù)設(shè)計(jì)、流程空白等問題，并在企業(yè)運(yùn)營、營銷、供應(yīng)商管理等多個(gè)維度提速增效。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型不能是空中樓閣，頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃尤為重要。

為進(jìn)一步推進(jìn)數(shù)字化管理，一汽-大眾成立了直屬總經(jīng)理的數(shù)字化變革辦公室，任務(wù)就是去幫助各個(gè)業(yè)務(wù)部門找其痛點(diǎn)，解決痛點(diǎn)，助力數(shù)字化變革順利實(shí)施。

企業(yè)運(yùn)營層面，通過實(shí)現(xiàn)雙品牌訂單交付周期縮短，從而規(guī)范零件數(shù)據(jù)與流程，零件清單一致性由80%提升到100%，節(jié)省費(fèi)用損失2000萬以上。

而產(chǎn)品交付方式的轉(zhuǎn)變與擴(kuò)展，在很大程度上可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)且高效的用戶觸達(dá)。

目前，一汽-大眾用戶可通過OTD的形式進(jìn)行下單預(yù)定，產(chǎn)品管理部不單保證生產(chǎn)的順利實(shí)施，而更多的將通過用戶洞察產(chǎn)品，將產(chǎn)品全生命周期管理，讓產(chǎn)品精益化生產(chǎn)落地。

優(yōu)質(zhì)精確的數(shù)據(jù)能夠?yàn)槠髽I(yè)提供多維決策信息，并助力不斷完善產(chǎn)品和改進(jìn)服務(wù)，以及強(qiáng)化數(shù)字化營銷體系的構(gòu)建。

此外，一汽-大眾正以數(shù)字化驅(qū)動用戶體驗(yàn)提升，打造可實(shí)時(shí)觸達(dá)用戶的多樣性觸點(diǎn)矩陣，全面重塑企業(yè)與用戶的價(jià)值傳遞，線上、線下聯(lián)動，為用戶提供個(gè)性化、定制化的內(nèi)容與服務(wù)。

目前，一汽-大眾已建立了更精益的銷售結(jié)構(gòu)和模式，并通過更加人性化、個(gè)性化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了1400萬用戶注冊，200萬月活，20萬到店客流，2萬成交量，觸點(diǎn)覆蓋度從80%提高至100%的顯著成效。

線上，一汽-大眾打造了ID.Hub小程序、超級APP、公眾號等多重多樣的媒體矩陣。并針對問題及投訴建議，開設(shè)了多媒體平臺“投訴與建議功能”，力求更快捷的為客戶解決訴求。

線下方面，一汽-大眾還對傳統(tǒng)展廳實(shí)行了全面數(shù)字化升級，并在核心商圈打造ID-HUB體驗(yàn)店、快閃店等多樣性渠道，能夠時(shí)刻滿足用戶的購車體驗(yàn)和需求。

全面升級的MEP經(jīng)銷商多功能生態(tài)平臺，不僅整合了智能BI、線索智能外呼、試乘試駕數(shù)字化等多項(xiàng)智能化工具，更可通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)銷售流程和服務(wù)體驗(yàn)的全面優(yōu)化。

實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化處理程度，業(yè)務(wù)智能化程度，全面助力經(jīng)銷商獲客能力與銷售管理效率等綜合方面的提升。

三十載春風(fēng)化雨，在用實(shí)踐去檢驗(yàn)決策與認(rèn)知的過程中，幾代一汽-大眾人傳承不斷，點(diǎn)滴積累，艱苦奮斗，成就了今天的一汽-大眾。

這是一段寫滿了付出和艱辛，創(chuàng)變與榮耀的歷史。

無數(shù)的歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有具備了迎難而上的勇氣和決心，正面擊敗困難，才能不斷成長，不斷強(qiáng)大。

雖然“芯片荒”仍在持續(xù)，但我們可以看到，一汽-大眾仍然保持用體系能力的梳理和進(jìn)步來應(yīng)對這個(gè)問題。即在采購、生產(chǎn)制造、管理和技術(shù)提升等多個(gè)維度，用系統(tǒng)化的視角來解決芯片供應(yīng)難題。

這是一種進(jìn)步。很多時(shí)候，我們需要這樣的頂層設(shè)計(jì)，做好“打持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，但在局部戰(zhàn)術(shù)層面，卻雷厲風(fēng)行。

無論是全面推行“價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略”，打造精益化管理體系，還是數(shù)字化賦能營銷體系，及全面擁抱電動化的決心，一汽-大眾仍然用最好的姿態(tài)演繹著一個(gè)卓越的中國企業(yè)，他們用務(wù)實(shí)、擔(dān)當(dāng)以及深耕中國市場的長期主義戰(zhàn)略，給用戶提供好的汽車產(chǎn)品，同時(shí)打造自身企業(yè)的文化特質(zhì)。

時(shí)代發(fā)展得很快，變化也很快。

恰在于此。

于是，一汽-大眾表現(xiàn)出來的深度創(chuàng)變的企業(yè)精神，顯得更加可貴。