“2019年，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了累計(jì)終端銷(xiāo)量212.99萬(wàn)（含進(jìn)口車(chē)）的銷(xiāo)量。其中，大眾品牌終端銷(xiāo)售139.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%；奧迪品牌終端銷(xiāo)售超過(guò)68萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)），同比增長(zhǎng)4.2%；捷達(dá)品牌在車(chē)型推出不到4個(gè)月的時(shí)間里，銷(xiāo)量達(dá)到43,000輛，月均數(shù)據(jù)突破萬(wàn)輛。”

日前結(jié)束的一汽-大眾2019年終總結(jié)會(huì)上，一汽-大眾董事、黨委書(shū)記、總經(jīng)理劉亦功向外界匯報(bào)了一汽-大眾這一年取得的成績(jī)。

這是一份含金量極高的成績(jī)單，這源于兩個(gè)先決條件：首先是車(chē)市大盤(pán)同比下滑8.2%的大前提下；其次是一汽-大眾如此大體量依然能保持高速增長(zhǎng)。眾所周知，企業(yè)越是達(dá)到巨大規(guī)模越難更進(jìn)一步。大多數(shù)企業(yè)甚至將守住企業(yè)基準(zhǔn)線(xiàn)為第一要?jiǎng)?wù)。即便如此背景下，一汽大眾選擇迎難而上，實(shí)現(xiàn)旗下奧迪、大眾和捷達(dá)三品牌的全面爆發(fā)。

一汽-大眾的成績(jī)令人艷羨的同時(shí)也發(fā)人深?。?/span>是什么支撐它持續(xù)向上？到底行業(yè)中巨擘到底有沒(méi)有上限？

盡管中國(guó)車(chē)市2019年成績(jī)大盤(pán)并不理想，但這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該一分為二來(lái)看，原本粗制濫造的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型在不斷減少，而代表高端、品質(zhì)的車(chē)型銷(xiāo)量卻在不斷攀升。

本質(zhì)是僵化的市場(chǎng)格局到了自調(diào)整的必然階段：新消費(fèi)群體崛起和汽車(chē)市場(chǎng)自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)都在倒逼行業(yè)供給側(cè)改革。聚變就是一汽-大眾在這場(chǎng)變革中展現(xiàn)的核心爆發(fā)力，聚合體系優(yōu)勢(shì)，從企業(yè)內(nèi)部對(duì)產(chǎn)品和品牌進(jìn)行深度變革。

產(chǎn)品層面。一汽-大眾（第一）財(cái)務(wù)副總經(jīng)理施安德表示，2019年，公司既有探影、全新奧迪Q3，捷達(dá)VS5等多款高品質(zhì)傳統(tǒng)能源車(chē)型，亦推出了寶來(lái)?純電、高爾夫?純電、奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron，新邁騰GTE等新能源產(chǎn)品；品牌層面，一汽-大眾針對(duì)新崛起的年輕消費(fèi)群體，專(zhuān)門(mén)推出了基于大眾德系基因的捷達(dá)品牌。

如此雙管齊下，讓一汽-大眾持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。比如在轎車(chē)市場(chǎng)，速騰連續(xù)8年蟬聯(lián)A+級(jí)三廂車(chē)細(xì)分市場(chǎng)第一名，高爾夫家族月銷(xiāo)71連冠，寶來(lái)強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)A級(jí)主流三廂轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。捷達(dá)品牌在車(chē)型推出不到4個(gè)月的時(shí)間里，銷(xiāo)量達(dá)到43,000輛，月均數(shù)據(jù)突破萬(wàn)輛。

一汽-大眾在這場(chǎng)變革中的思考，是對(duì)市場(chǎng)深度參研之后的落子。以SUV市場(chǎng)為例，上文提到，在消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，同時(shí)新消費(fèi)群體崛起的多重背景下。所有品牌都開(kāi)始放慢步伐，一汽-大眾卻逆勢(shì)而行，連續(xù)完善SUV產(chǎn)品序列。

市場(chǎng)證明了一汽-大眾的判斷。上市僅一年的探岳拿下細(xì)分市場(chǎng)第一：探岳2019年銷(xiāo)售167,749輛，占整體細(xì)分市場(chǎng)份額的12.5%，12月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)39%。“爆款”探歌穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前三，2019年銷(xiāo)售123,889輛，12月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)40%。

“探岳的奇跡，得益于一汽-大眾強(qiáng)大的體系能力。質(zhì)量、生產(chǎn)彈性、產(chǎn)品，包括以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的拉動(dòng)機(jī)制，背后還有全體經(jīng)銷(xiāo)商積極地努力，包括銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)進(jìn)取地追求。”關(guān)于一汽-大眾在后SUV時(shí)代的破局。一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理，一汽-大眾銷(xiāo)售公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理董修惠認(rèn)為，通過(guò)精準(zhǔn)定位客戶(hù)、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、精益化銷(xiāo)售過(guò)程三大舉措，最終成功打贏SUV這場(chǎng)戰(zhàn)役。 

如今從整個(gè)行業(yè)的追隨效應(yīng)更能看出一汽-大眾的精準(zhǔn)判斷。其中最具代表的就是日系品牌，每每都在大眾之后及時(shí)跟進(jìn)響應(yīng)產(chǎn)品。這也是一汽-大眾213萬(wàn)銷(xiāo)量背后的底氣。

2018年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)了百年難遇的變革：市場(chǎng)由增量向存量過(guò)渡，產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)，新消費(fèi)群體崛起，汽車(chē)新四化重新刷新著人們對(duì)未來(lái)汽車(chē)的思考。

尤其是造車(chē)新勢(shì)力在這場(chǎng)變革中展現(xiàn)的驚人創(chuàng)造力。蔚來(lái)創(chuàng)造了全新的新能源品牌主導(dǎo)的價(jià)值鏈，小鵬汽車(chē)認(rèn)為智能化才是未來(lái)汽車(chē)的核心，威馬汽車(chē)重點(diǎn)布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)鏈……當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)，未來(lái)有太多不確定性，但一汽-大眾選擇主動(dòng)出擊，迎接不確定性。

移動(dòng)出行層面，大眾品牌首個(gè)共享出行項(xiàng)目——“摩捷出行”已在長(zhǎng)春、成都等城市落地，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)5000輛。

智能網(wǎng)聯(lián)層面，由一汽-大眾與大眾中國(guó)合資成立，一汽-大眾控股的摩斯智聯(lián)科技有限公司也于去年3月成立，為一汽-大眾自2019年起生產(chǎn)的所有大眾品牌車(chē)型提供數(shù)字化服務(wù)，包括自2020年起基于MEB打造的車(chē)型。摩斯智聯(lián)也將成為一汽-大眾探尋智能交通等新興領(lǐng)域的拓路先鋒。

電動(dòng)化層面，佛山MEB工廠已經(jīng)完成改造，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動(dòng)車(chē)60萬(wàn)輛，2020年啟動(dòng)生產(chǎn)，新的MEB電池車(chē)間也將同步建設(shè)。

事實(shí)證明，一汽-大眾的主動(dòng)出擊取得了不錯(cuò)的的效果。捷達(dá)品牌的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)就是最直接的例子，通過(guò)線(xiàn)上預(yù)約，線(xiàn)下展廳互動(dòng)的方式，不但與年輕人的深度溝通更有助于企業(yè)更精準(zhǔn)掌握用戶(hù)信息。數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)品牌在車(chē)型推出不到4個(gè)月的時(shí)間里，銷(xiāo)量達(dá)到43,000輛，月均數(shù)據(jù)突破萬(wàn)輛。

不管豪華品牌的逆勢(shì)增長(zhǎng)還是新能源產(chǎn)品的連續(xù)攀升都在證明一件事：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大趨勢(shì)已不可逆。

面對(duì)2020年，一汽-大眾提出了創(chuàng)變向上的口號(hào)，公司將在經(jīng)營(yíng)、戰(zhàn)略、體系等多個(gè)維度全面發(fā)力，可以理解為創(chuàng)新變革。對(duì)此，公司提出了挑戰(zhàn)232萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)。其中大眾品牌目標(biāo)銷(xiāo)量為142.5萬(wàn)輛、奧迪品牌目標(biāo)為70萬(wàn)輛、捷達(dá)品牌銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量最直接的助推力就是產(chǎn)品投放。大眾品牌第八代高爾夫?qū)⒂谙掳肽晟鲜?，CC獵裝版車(chē)型也將于消費(fèi)者見(jiàn)面，此外Coupe SUV、探岳 GTE也將進(jìn)一步完善其SUV產(chǎn)品線(xiàn)。

2019年，大眾品牌的重點(diǎn)工作在于區(qū)域挖潛、賦能終端、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)。今年，大眾品牌將會(huì)在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，創(chuàng)新求變。

奧迪品牌方面，2020年將有23款車(chē)型投入市場(chǎng)，其中高性能及旅行車(chē)的比例將達(dá)到 60%。例如RS5 Sportback\RS5中期改款、全新S6、全新S7、全新S8等。

為了提高經(jīng)銷(xiāo)商粘性，奧迪將更加細(xì)化經(jīng)銷(xiāo)商的管理模式，從之前的管理向管理+服務(wù)轉(zhuǎn)型。“低下頭、彎下腰幫助經(jīng)銷(xiāo)商解決問(wèn)題，提升經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力。” 一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理孫惠斌表示，奧迪將全國(guó)35個(gè)小區(qū)擴(kuò)充到56個(gè)小區(qū)，每個(gè)小區(qū)的服務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商也將由此前的15個(gè)縮減至10個(gè)左右。

捷達(dá)品牌2020年的重點(diǎn)是品牌提升與傳播、渠道建設(shè)。車(chē)型規(guī)劃上，目前已知的僅有VS7一款車(chē)型。

一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、捷達(dá)品牌銷(xiāo)售事業(yè)部總監(jiān)趙英如表示，2020年將是捷達(dá)的品牌提升年，品牌將向20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)努力，同時(shí)擴(kuò)展線(xiàn)下渠道，由現(xiàn)在的200家擴(kuò)展至285家。

品牌價(jià)值提升上有幾個(gè)落地性表現(xiàn)。今年2月26日將舉辦捷達(dá)品牌日，提高品牌與消費(fèi)者粘性；通過(guò)捷達(dá)第三款車(chē)型VS7進(jìn)一步向家庭用戶(hù)滲透；推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)陣地建設(shè)站，提升品牌形象。

任何時(shí)候變革都是機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)同時(shí)存在。一汽-大眾2019年的表現(xiàn)給整個(gè)行業(yè)提供了借鑒。相信在這樣的思路引導(dǎo)下，它的上限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。