繼去年3月在技術(shù)體驗(yàn)日上揭幕了Ultium平臺之后，通用汽車就提速了電動(dòng)化步伐。作為除北美之外，其在全球最重要的單一市場——中國，Ultium落地的速度也在不斷加快。
今年9月14日，通用汽車正式公布了Ultium的中文名為“奧特能”。一個(gè)月后的10月15日，上汽通用就宣布Ultium奧特能超級工廠在上海浦東新區(qū)金橋正式投產(chǎn)，此舉也意味著，上汽通用汽車新能源核心部件的本土化制造能力邁上了新的臺階。
投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，上汽通用總經(jīng)理王永清表示：“2021年是上汽通用汽車按下電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展‘加速鍵’的一年。奧特能超級工廠將為今后三大品牌基于奧特能電動(dòng)車平臺的純電動(dòng)車型落地，提供強(qiáng)有力的支撐！”
首創(chuàng)無線通信技術(shù)，樹立更嚴(yán)苛電池安全標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)介紹，奧特能超級工廠由原上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心升級而來，具備動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與測試能力，規(guī)劃產(chǎn)品線覆蓋輕混、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源車電池系統(tǒng)，其組裝工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品控管理，結(jié)合高精度、全生命周期數(shù)據(jù)可追溯的智能制造科技等等，均與通用汽車北美工廠一致。
與其他純電平臺技術(shù)不同的是，奧特能平臺的電池管理系統(tǒng)采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線通信技術(shù)，通過無線通信技術(shù)檢測電池性能，可以避免傳統(tǒng)電池測試接頭插拔帶來的零件損傷，提升裝配質(zhì)量和產(chǎn)線效率。
同時(shí)，系統(tǒng)可模擬電池包在整車上的真實(shí)運(yùn)行工況進(jìn)行電性能測試，測試效果更加精準(zhǔn)可靠，確保電池包的高安全和性能一致性。此外，整個(gè)測試放電過程都會(huì)進(jìn)行能量回收，將多余能量反饋至電網(wǎng)，降低生產(chǎn)過程中的能源損耗。
密封測試是電池系統(tǒng)制造過程中極為關(guān)鍵的工藝之一。奧特能電動(dòng)車平臺的電池系統(tǒng)生產(chǎn)線從零部件開始控制產(chǎn)品質(zhì)量。車間從零部件開始，運(yùn)用高精度氣密儀對來料、過程及總成進(jìn)行100%氣密性檢測，且結(jié)果可全生命周期追溯，電池整包氣密性測試限值比行業(yè)平均限值嚴(yán)苛10倍。
此外，奧特能超級工廠電池生產(chǎn)的涂膠、合蓋等工藝，全部由基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人自動(dòng)完成。設(shè)備加工方案在設(shè)計(jì)初期，會(huì)針對軌跡、速度、出膠量等工藝參數(shù)進(jìn)行數(shù)百次虛擬仿真，生產(chǎn)時(shí)將仿真運(yùn)行后的最優(yōu)程序輸出到現(xiàn)場設(shè)備，并配合3D視覺手段進(jìn)行多重質(zhì)量保證，全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)測量精度小于0.1mm，約為一根頭發(fā)絲的直徑。電池包組裝采用超聲波定位擰緊技術(shù)，擰緊過程中100%監(jiān)控?cái)Q緊扭矩及角度，并將擰緊信息上傳至IT系統(tǒng)，使每一個(gè)電池裝配環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)均可追溯、可查詢。
據(jù)了解，一臺奧特能電池系統(tǒng)需要通過4次泄漏測試、2次電性能測試、4次IT系統(tǒng)比對檢測，以及百余項(xiàng)視覺系統(tǒng)及傳感器的檢測，只有全部滿足行業(yè)領(lǐng)先的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)才能最終合格下線。
今年3月，上汽通用正式啟用了泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室，此次奧特能超級工廠的竣工投產(chǎn)，標(biāo)志著上汽通用已經(jīng)具備了從技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路的新能源體系能力。將實(shí)現(xiàn)超過95%的零部件本土化采購。
LYRIQ年內(nèi)預(yù)售，2025年以前投放10款新車
自去年以來，國內(nèi)新能源車市場蓬勃發(fā)展，增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量181.8萬輛，同比增長203.1%，超過去年全年總和，與傳統(tǒng)燃油車走勢形成了強(qiáng)烈差異化，并實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)。
另一方面，據(jù)去年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，2025年、2030年和2035年，國內(nèi)新能源汽車占汽車總銷量分別要達(dá)到20%、40%和50%以上。如果以2020年國內(nèi)汽車總銷量2531.1萬輛計(jì)算，可以想見，這將是一個(gè)極大的市場蛋糕。
雖然到目前為止，國內(nèi)新能源車仍以自主品牌唱主角，但跨國車企從未放棄過這一絕佳的市場機(jī)遇。
去年，大眾中國就表示，將借助MEB電動(dòng)化平臺，到2025年以前在中國市場銷售約150萬輛純電動(dòng)汽車。
今年4月的上海車展現(xiàn)場，豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。豐田表示，TOYOTA bZ4X 計(jì)劃在中國和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。
日前，本田中國也發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，并表示“e:N”系列量產(chǎn)車的第一彈——東風(fēng)本田e:NS1特裝版和廣汽本田e:NP1特裝版的量產(chǎn)車型，將于2022年春季上市。另外還有三款新車將于五年內(nèi)陸續(xù)推出。2030年之后，本田在華推出的所有新車均為純電和混合動(dòng)力等電動(dòng)化產(chǎn)品，不再投放新的燃油車。
作為全球汽車巨頭之一，通用在新能源方面起步很早，自上世紀(jì)90年代推出EV1雙門轎車以來，已經(jīng)走過了26年。而在中國市場，上汽通用也從2016年開始就相繼投放了凱迪拉克CT6插電混動(dòng)、別克VELITE 6插電式混動(dòng)、VELITE 6純電、VELITE7純電等等，布局甚至還要早于大眾。
2020年8月，通用汽車公布了為中國市場量身定制的未來發(fā)展戰(zhàn)略，宣布將在電氣化、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域投入500億元，以助推“三零”（零事故、零排放、零擁堵）愿景的實(shí)現(xiàn)。并正式發(fā)布全新Ultium電動(dòng)車平臺。2021年初，通用汽車更換企業(yè)LOGO，并喊出“電動(dòng)化是所有人的未來”的口號。這一系列大動(dòng)作，標(biāo)志著通用汽車全面開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
2021年4月，Ultium平臺首次在華亮相，9月公布中文名為奧特能。如今， 隨著Ultium奧特能超級工廠的正式投產(chǎn)，通用在華的新能源戰(zhàn)略終于邁出了實(shí)質(zhì)性的一大步。
據(jù)王永清介紹，首款基于奧特能電動(dòng)車平臺打造的車型——?jiǎng)P迪拉克LYRIQ，將于年內(nèi)開啟預(yù)售，并在明年正式上市。到2025年，上汽通用將基于奧特能電動(dòng)車平臺推出10款以上國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌以及多個(gè)品類和細(xì)分市場。
對于上汽通用來說，Ultium奧特能平臺引入與工廠的正式投產(chǎn)，意味著槍已上膛，萬事俱備，接下來，就等著扣響扳機(jī)的那一刻了。