01，現(xiàn)狀：主流車企稍一用力，市場(chǎng)就變了

新能源車市場(chǎng)真變天了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的10月，銷量排名前5名的新能源車企分別為比亞迪、五菱、長(zhǎng)安、埃安、吉利，這些全是主流車企（埃安出自廣汽），前10強(qiáng)中只有蔚來(lái)一家造車新勢(shì)力；一個(gè)月可能是偶然的，但今年1-10月，前5強(qiáng)也是主流車企。

具體到車型銷量，今年1-10月，新能源轎車排行榜前10強(qiáng)均出自主流車企；新能源SUV前十強(qiáng)中，有7款來(lái)自主流車企。

時(shí)間回到2021年，“蔚小理”三家都位居新能源車銷量前10強(qiáng)，盡管排名比較靠后。

毋庸置疑，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，主流車企的新能源取得了全面勝利，再現(xiàn)“王者歸來(lái)”。

而在上一輪競(jìng)爭(zhēng)中，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在新能源車市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限。

彼時(shí)，主流車企還在對(duì)新能源汽車進(jìn)行正向研發(fā)，同時(shí)想著如何維護(hù)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，因此主流車企被外界喻為“艱難轉(zhuǎn)身的大象”。

02，原因：造車是一項(xiàng)馬拉松運(yùn)動(dòng)，主流車企能跑得更長(zhǎng)久

大象轉(zhuǎn)身的力量巨大，隨著時(shí)間的推移愈發(fā)明顯，這在我們的預(yù)料之中，未來(lái)新能源車的格局大致與燃油車類似：通用、大眾、豐田、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安仍將位居前列。

上海奧特能超級(jí)工廠內(nèi)的數(shù)字孿生機(jī)器人

原因不難理解，與家電、手機(jī)相比，汽車是一個(gè)對(duì)安全性、可靠性要求極高的耐用消費(fèi)品，新能源汽車首先還是一款車，但更加的智能化。

任何一項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用到汽車上，達(dá)到成熟水平不可能一蹴而就。另外，冗長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈也注定了造車新勢(shì)力與大廠之間的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松。

漫長(zhǎng)的比拼到最后是成本和體系能力的競(jìng)爭(zhēng)；現(xiàn)在的新能源車價(jià)越賣越貴、車企虧損卻越來(lái)越大，除了特斯拉、比亞迪，似乎還沒(méi)有誰(shuí)找到盈利之道。

這和規(guī)模與成本息息相關(guān)。特斯拉在年產(chǎn)銷規(guī)模低于50萬(wàn)輛時(shí)虧得一塌糊涂，過(guò)了50萬(wàn)輛利潤(rùn)暴漲；比亞迪今年的銷量預(yù)計(jì)將超過(guò)180萬(wàn)輛。

主流車企百萬(wàn)輛規(guī)模與10萬(wàn)輛級(jí)別的新勢(shì)力，誰(shuí)的成本更低？當(dāng)然是前者，原因很簡(jiǎn)單，主流車企燃油車的很多零部件在電動(dòng)車是通用的，依靠燃油車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)就可以將自家BEV的制造成本進(jìn)行有效控制，而新勢(shì)力品牌業(yè)務(wù)種類單一，規(guī)模小，成本控制能力自然會(huì)小很多。

全球首款量產(chǎn)增程式電動(dòng)汽車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)

體系競(jìng)爭(zhēng)力更需要長(zhǎng)時(shí)間積累，作為中美最大合資車企，上汽通用已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)精心耕耘了25年，在燃油車時(shí)代成為“合資雙子星座”之一；上汽通用也一早開(kāi)始探索電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路—2011年，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車正式以全進(jìn)口形式引入中國(guó)，隨后又國(guó)產(chǎn)了別克微藍(lán)。

直到奧特能平臺(tái)首款車型凱迪拉克銳歌LYRIO國(guó)產(chǎn)后，上汽通用開(kāi)啟全新的電動(dòng)化之路。

上海奧特能超級(jí)工廠

在新能源體系建設(shè)方面，繼去年啟用上海奧特能超級(jí)工廠、泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室之后，上汽通用武漢奧特能超級(jí)工廠也將在年底前投產(chǎn)，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺(tái)超過(guò)95%零部件的本土化采購(gòu)，這標(biāo)志著上汽通用已擁有從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。

汽車也是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，光研發(fā)投入就是個(gè)天文數(shù)字。由于還處于虧損中，新勢(shì)力主要靠融資續(xù)命，一年十幾億的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)很吃力。

主流車企一出手就不一樣，以上汽通用為例，在去年宣布500億人民幣投入規(guī)劃的基礎(chǔ)上，再新增200億，計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入規(guī)劃將達(dá)700億元，平均每年的投入超百億元。

03，解決失控與自燃兩大痛點(diǎn)，通用汽車奧特能純電平臺(tái)

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)占有率達(dá)到24%，已經(jīng)勢(shì)不可擋。

不管時(shí)代怎么變化，能效、安全、操控、舒適，永遠(yuǎn)是一臺(tái)乘用車最重要的指標(biāo)。

頻頻發(fā)生的自燃事故，是新能源車的硬傷

對(duì)于新能源車而言，“大屏、彩電、冰箱”等座艙體驗(yàn)固然重要，但電動(dòng)車失控和自燃這兩大問(wèn)題更突出，關(guān)注度高居不下。

頻頻見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)車自燃自爆、失控等新聞，勸退了越來(lái)越多想買EV的用戶。

安全是主流車企不可逾越的紅線，不然也沒(méi)法存在數(shù)十上百年。以上汽通用為例，從制造奧特能（Ultium）電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)始就著力解決上述問(wèn)題。

作為全新的電動(dòng)平臺(tái)，奧特能整合了通用汽車超過(guò)25年的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)。上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合本土供應(yīng)商為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)出專屬電芯配方，具備高熱穩(wěn)定、低衰減、長(zhǎng)壽命的特征優(yōu)勢(shì)。

比如說(shuō)關(guān)鍵的電池管理系統(tǒng)，率先采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線通信技術(shù)，減少了電池包90%的線束，不僅提升電池包空間利用率，同時(shí)為整包的安全性和可靠性帶來(lái)諸多裨益。

據(jù)介紹，奧特能電池系統(tǒng)在超級(jí)工廠內(nèi)要經(jīng)歷4道泄漏測(cè)試、2道電性能測(cè)試、4道IT系統(tǒng)比對(duì)檢測(cè)，以及數(shù)百道視覺(jué)系統(tǒng)及傳感器系統(tǒng)檢測(cè)后，才能合格下線。

電池管理系統(tǒng)采用無(wú)線通信技術(shù)

為了提升電池的安全性，奧特能平臺(tái)不僅從加強(qiáng)物理保護(hù)入手，更努力從根源上解決問(wèn)題，專屬的電芯配方能實(shí)現(xiàn)電池?zé)岱€(wěn)定性提升10%，航天材料新一代氣凝膠能做到電芯間600℃隔熱，模組集成液冷板讓熱交換率提升10%，快速排氣通道設(shè)計(jì)可以主動(dòng)排出電池包內(nèi)的高溫氣體……

多重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)

奧特能電池不僅有提升電池?zé)岱€(wěn)定性的專屬電芯配方，同時(shí)在隔熱、散熱、電池監(jiān)控、物理防護(hù)等領(lǐng)域都有核心技術(shù)，全方位提升電池系統(tǒng)安全。

再加上抗擠壓能力3倍于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度電池包框架結(jié)構(gòu)，以及7X24小時(shí)不間斷的車端電池健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全方位提升動(dòng)力電池安全。

當(dāng)然，通用也沒(méi)打包票說(shuō)奧特能電池系統(tǒng)絕對(duì)不會(huì)自燃，但起碼，奧特能的動(dòng)力電池包可以通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)，表現(xiàn)遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

奧特能平臺(tái)成為上汽通用轉(zhuǎn)型的重中之重。上汽通用總經(jīng)理王永清在“2022通用汽車科技展望日”上透露，2023年共有4款全新奧特能平臺(tái)車型與消費(fèi)者見(jiàn)面。未來(lái)5年三大品牌累計(jì)超過(guò)10款純電產(chǎn)品落地。未來(lái)兩年內(nèi)上汽通用還將推出新一代油電強(qiáng)混技術(shù)和插電式混動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步豐富綠色節(jié)能產(chǎn)品型譜。

被過(guò)度吹捧的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是造成車輛失控的原因之一，新勢(shì)力們開(kāi)口閉口都吹噓其智能科技有多強(qiáng)，賣點(diǎn)都集中在“自動(dòng)駕駛”上。

全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)

不同于這些浮夸的宣傳，通用汽車的Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首個(gè)在適配高速公路上解放駕駛員雙手的駕駛輔助技術(shù)，目前安全行駛里程已超3400萬(wàn)英里（5400萬(wàn)公里），并連續(xù)兩年榮獲美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》智能駕駛系統(tǒng)測(cè)評(píng)第一名。通用還只說(shuō)是“駕駛輔助系統(tǒng)”，不說(shuō)“駕駛輔助”。

04，產(chǎn)品對(duì)比：銳歌完勝蔚來(lái)ES8

誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，最終還要體現(xiàn)在產(chǎn)品上。隨著主流車企的新能源產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，終于有不少產(chǎn)品可以與新勢(shì)力對(duì)標(biāo)了。

以小鵬的P5和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03兩款純電轎車為例，兩者誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，一目了然。

更有代表性的是凱迪拉克LYRIQ銳歌與蔚來(lái)ES8，兩者定位很類似，都是大型純電SUV。

銳歌完勝ES8，價(jià)格只有Model X的一半

以銳歌四驅(qū)版和蔚來(lái)ES8(100kWh)為例，兩者電池電量接近，加速性能相同，前者能效水平更高，更安全，也更智能（Super Cruise是目前全球最好用的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，沒(méi)有之一），前者是一個(gè)真正的百年豪華品牌，后者是一個(gè)僅僅只有8年歷史的新勢(shì)力品牌，理論上應(yīng)該銳歌比ES8貴七八萬(wàn)么？

事實(shí)是，蔚來(lái)ES8比銳歌四驅(qū)版貴了7.43萬(wàn)元。

小結(jié)：新能源車的競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始，厚積薄發(fā)的主流車企擁有比新勢(shì)力更強(qiáng)的爆發(fā)力。以合資企業(yè)的標(biāo)桿上汽通用為例，圍繞著奧特能平臺(tái)打造出一系列新能源車型不僅顏值、性能極佳，在安全尤其是電池安全上更是精益求精，極有可能后來(lái)居上。（文|DA彬）