中國(guó)家庭要買一輛車，不管預(yù)算多少，很難不將一款大眾系車型放進(jìn)購物筐里做對(duì)比。這是一種習(xí)慣，甚至可以說是一種“信仰“。電動(dòng)時(shí)代，大眾的產(chǎn)品同樣值得信賴。近日，某媒體拿特斯拉Model Y和ID.6 CROZZ做了一場(chǎng)64km/h（相對(duì)速度128km/h）時(shí)速下，兩車正面50%偏置碰撞測(cè)試。

這場(chǎng)測(cè)試令外界又一次加深認(rèn)知——無論再怎么堆砌智能，車就是車！

從對(duì)撞結(jié)果看，特斯拉Model Y車型A柱部分，發(fā)生了明顯變形，而一汽-大眾ID.6 CROZZ的A柱幾無形變。根據(jù)媒體后期測(cè)試數(shù)據(jù)結(jié)果表明，特斯拉Model Y的A柱最大變形量達(dá)到49.3mm，而一汽-大眾ID.6 CROZZ則僅為16mm。

其次，從碰撞發(fā)生后及時(shí)應(yīng)援情況看，一汽-大眾ID.6 CROZZ四車門均可正常拉開，并且立即觸發(fā)車機(jī)與人工電聯(lián)雙路SOS報(bào)警。反觀特斯拉Model Y，左前車門無法打開，機(jī)械解鎖也無濟(jì)于事；后方車門也因前車門擠壓影響也存在一定的開啟困難狀況；而在SOS救援方面，直接零分，啥也不是。

此外，特斯拉Model Y的前機(jī)艙蓋與駕駛室部分潰縮較嚴(yán)重，金屬圍板扭曲變形，前縱梁不但潰縮嚴(yán)重，并且金屬卷曲方向不規(guī)則，地板出現(xiàn)大量褶皺，輪轂也發(fā)生斷裂。一汽-大眾ID.6 CROZZ駕駛艙門檻處與機(jī)艙防火墻區(qū)域的金屬圍板有一定程度的輕微形變，左前縱梁進(jìn)行了吸能式潰縮，而其走向?qū)嵃凑赵O(shè)計(jì)那樣壓潰誘導(dǎo)槽折斷吸能，門檻最大變形量為102mm。

據(jù)悉，ID.6 CROZZ的車身采用28.6%的熱成型鋼板，超高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度達(dá)到2000Mpa，相當(dāng)于飛機(jī)起落架的強(qiáng)度。相較而言，Model Y的車身超高強(qiáng)度鋼使用比例僅為18.7%，二者有不小的差距

再從純電車型最為核心的電池安全角度來看，無論是哪家車企，必須給出絕無妥協(xié)的回應(yīng)，電池安全決不能成為隱患。來看特斯拉Model Y白車身拆解后，肉眼可見電池包外殼發(fā)生嚴(yán)重扭曲變形，靜置后會(huì)不會(huì)發(fā)生不可預(yù)料的情況，猶未可知。對(duì)比拆解后ID.6 CROZZ的電池包，自不必說，真金不怕火煉。

ID.6 CROZZ采用超高強(qiáng)度的電池外殼，據(jù)悉生產(chǎn)過程中采用德國(guó)佛羅里西氣密測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)電池包密封性進(jìn)行100%檢測(cè)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上確保了電池包的安全性。

此外，一汽-大眾對(duì)ID.6 CROZZ電池及高壓系統(tǒng)進(jìn)行了197項(xiàng)安全測(cè)試，比如包括針對(duì)密封性的清洗測(cè)試、高壓清洗、浸水測(cè)試、鹽霧測(cè)試、模仿車輛行駛過程中遇到的振動(dòng)顛簸、路面沖擊、碰撞沖擊的機(jī)械防護(hù)測(cè)試、模擬汽車揚(yáng)塵、沙塵暴等極端情況的防塵測(cè)試以及拆解實(shí)驗(yàn)等，充分體現(xiàn)了一汽-大眾對(duì)安全嚴(yán)苛的態(tài)度。

總的來說，ID.6 CROZZ與特斯拉Model Y雙車碰撞測(cè)試雖為媒體舉辦，但是無論測(cè)試軟硬件條件與投入都體現(xiàn)出專業(yè)與細(xì)致，測(cè)試過程與結(jié)果測(cè)定都公開公正，保證了真實(shí)性。

事實(shí)上這次碰撞測(cè)試，不僅引起外界高度關(guān)注，從行業(yè)的角度看，也是充分說明了造智能電動(dòng)車不僅要有卓越的工程制造能力，更要有對(duì)生命的敬畏之心。

智能電動(dòng)車還是大大不同于手機(jī)等日常電子消費(fèi)品，“車就是車”，無論做的多有互聯(lián)網(wǎng)電子消費(fèi)品旁通感，作為出行交通工具，務(wù)必要接受汽車安全規(guī)則，尤其對(duì)生命安全防護(hù)必須考慮周全。

一汽-大眾對(duì)于新賽道的洞察絕不是從最近某一刻突然興起，它是多年來基于正向開發(fā)邏輯，研發(fā)當(dāng)中又不斷成長(zhǎng)崛起新業(yè)務(wù)線，交織迭代后引發(fā)新的脈動(dòng)升級(jí)。就像ID.6 CROZZ在安全體系構(gòu)建上，主被動(dòng)安全、電池安全等多方面都有著一汽-大眾行之多年的品質(zhì)底蘊(yùn)做保障，這是新勢(shì)力無法繞開輕易實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的領(lǐng)域。

例如，我們來看ID.6 CROZZ的出生地——專為MEB平臺(tái)而建的一汽-大眾佛山智慧工廠。例如新能源車間，采用IVTAC 高速?zèng)_鉚、免對(duì)比在線測(cè)量、視覺引導(dǎo)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，確保電池包的安全性與可靠性。焊裝線是基于VASS 06最新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的高智能化自動(dòng)生產(chǎn)線，整線自動(dòng)化率達(dá)到85%。裝配線是按照最新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的高自動(dòng)化、高智能化、高柔性化生產(chǎn)線，自動(dòng)化率達(dá)到80%，大量采用視覺識(shí)別技術(shù)及通過紅外成像對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，帶來了更高水準(zhǔn)的電池安全。

在智能安全方面，IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)更是集成了30多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，包括Lane Assist車道保持、Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)( FCW前方碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))以及ACC 3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等先進(jìn)功能，能夠通過多功能攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等傳感器實(shí)時(shí)感知車輛周圍環(huán)境和交通狀況，協(xié)助駕駛員及時(shí)預(yù)警潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，并在必要時(shí)介入車輛速度和方向的輔助控制，以避免事故的發(fā)生或降低事故傷害。

寫在最后——

應(yīng)當(dāng)說，一汽-大眾造智能電動(dòng)車，有著無與倫比的底蘊(yùn)思考。不僅頂層設(shè)計(jì)視野縝密高超，而且有著真金白銀的持續(xù)正向開發(fā)投入。也因此，一汽-大眾ID系列是真正靠譜的智能電動(dòng)車安全典范。