（文/張家棟 編輯/婁兵）2021年是新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)的元年，盡管外界依舊有著諸多的質(zhì)疑聲，十一假期后也有不少消費(fèi)者反映充電問題對(duì)出行造成了一定困擾，但不可否認(rèn)的是，截至今年8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的累計(jì)零售銷量已經(jīng)高達(dá)147.9萬(wàn)輛，同比增幅來(lái)到202.1%，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)提升至11.6%。

不過，伴隨著新能源產(chǎn)品的急劇增加，以及消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車接納度的提升，新能源汽車作為車市的全新品類，也讓市場(chǎng)對(duì)其提出了全新挑戰(zhàn)。

自去年比亞迪對(duì)新能源電池安全提出全新行業(yè)思考后，消費(fèi)者在新能源汽車的安全需求上得到了快速提升。今年4月，麥肯錫發(fā)布了《2021麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告，內(nèi)容提到，中國(guó)消費(fèi)者雖然對(duì)新能源汽車的接受程度越來(lái)越高，在安全等維度上的顧慮卻不減反增。

在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中，也有各項(xiàng)規(guī)定明確提出，到2025年電動(dòng)汽車安全性需要全面提升，為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的發(fā)展提供更有力支撐。

顯然，提升新能源產(chǎn)品的安全性，對(duì)于車企而言已經(jīng)不僅限于響應(yīng)政策需求，更是其在汽車能源變革時(shí)代，爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重中之重。

10月10日，一汽-大眾攜手通用技術(shù)中國(guó)汽研發(fā)起行業(yè)內(nèi)首次雙假人側(cè)面柱碰試驗(yàn)挑戰(zhàn)。

據(jù)介紹，側(cè)面柱碰試驗(yàn)在在國(guó)內(nèi)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中尚未正式實(shí)施，而此次一汽-大眾ID.4 CROZZ雙假人側(cè)面柱碰，在后排放置兒童假人，把對(duì)后排兒童的安全保護(hù)作為重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，不僅相比EURO-NCAP中的單假人側(cè)面柱碰試驗(yàn)更加苛刻，也對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求。

對(duì)于新能源汽車而言，除了要考慮整車碰撞安全外，還要考慮發(fā)生碰撞后的電池安全。新能源汽車的電池包通常平整地布置在車身底部，相比正面碰撞和側(cè)面碰撞，側(cè)面柱碰的碰撞點(diǎn)距離電池包更近，電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當(dāng)于直接用剛性柱子“切割”電池組，對(duì)于電池包穩(wěn)定性要求更嚴(yán)苛。

本次試驗(yàn)評(píng)價(jià)項(xiàng)目分別從車身架構(gòu)、電安全表現(xiàn)、功能表現(xiàn)、約束系統(tǒng)等不同緯度對(duì)ID.4 CROZZ整車安全和電池安全進(jìn)行了全方位的評(píng)測(cè)。據(jù)通用技術(shù)中國(guó)汽研公布的試驗(yàn)報(bào)告，一汽-大眾ID.4 CROZZ不僅順利通過了四項(xiàng)評(píng)測(cè)，成績(jī)優(yōu)異，還在電壓、絕緣電阻、假人傷害值等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

與眾多車企一樣，電池防護(hù)往往是新能源車的重中之重。ID.4 CROZZ多層結(jié)構(gòu)電池包，利用一體式防撞框架設(shè)計(jì)，對(duì)每塊模組單獨(dú)進(jìn)行分區(qū)保護(hù)。

除此之外，一汽-大眾也沒有忽略整車自身的防碰撞安全保障。大規(guī)模的激光焊接工藝，令整車鋼材在焊接時(shí)變形小、強(qiáng)度高，使得車輛受到碰撞后，擁有更好的抗形變能力。側(cè)身碰撞中最為考量的門檻梁，則采用高強(qiáng)度鋼+鋁型材的雙重結(jié)構(gòu)，從而起到抗擊沖擊與吸能的雙層防護(hù)。

觀察一下：

優(yōu)質(zhì)的碰撞成績(jī)，證明了一汽-大眾作為傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型下，對(duì)于產(chǎn)品安全性本質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)苛要求。同時(shí)，ID.系列車型在國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)測(cè)試中所取得的優(yōu)異成績(jī)，也預(yù)示著傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域?qū)τ谛袠I(yè)提出的更高要求。

目前，除了在國(guó)內(nèi)具有碰撞測(cè)試資質(zhì)的兩家機(jī)構(gòu)C-IASI、C-NCAP之外，諸多媒體也自行對(duì)部分熱銷產(chǎn)品進(jìn)行了碰撞測(cè)試，無(wú)論結(jié)果優(yōu)劣，這些碰撞結(jié)果均在消費(fèi)群體中獲得了強(qiáng)烈的反響與互動(dòng)，可見，新能源汽車安全已經(jīng)在消費(fèi)者購(gòu)車環(huán)節(jié)中被提到了頗高的優(yōu)先級(jí)。

作為大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面電氣化轉(zhuǎn)型并沖擊市場(chǎng)的MEB產(chǎn)品，大眾ID.系列整車安全嚴(yán)格按照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，確保整車能夠經(jīng)受更加嚴(yán)苛的碰撞考驗(yàn)。

9月初，有國(guó)內(nèi)媒體針對(duì)一汽-大眾ID.6 CROZZ與特斯拉Model Y進(jìn)行了50%的偏置對(duì)撞測(cè)試。對(duì)撞后，ID.6與Model Y均出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的潰縮，機(jī)艙防火墻區(qū)域的金屬圍板也都發(fā)生了扭曲變形。但相比之下，ID.6的A柱幾乎沒有發(fā)生變形，除4個(gè)車門均可正常打開外，整個(gè)車身地板區(qū)域無(wú)任何潰縮變形，底盤上的電池組總成未發(fā)生任何變化，整體表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于Model Y。

面對(duì)新能源汽車快速發(fā)展的趨勢(shì)、政策的支持以及消費(fèi)者認(rèn)知的改變，新能源汽車在未來(lái)市場(chǎng)中的保有量也注定將不斷拔高。但能源形式的改變，并沒有改變新能源車作為交通工具的本質(zhì)屬性，無(wú)論國(guó)內(nèi)外，安全問題始終是伴隨汽車行業(yè)的最嚴(yán)峻考驗(yàn)與底線。

大眾ID.系列出色的碰撞測(cè)試結(jié)果，不僅為消費(fèi)者提供了可靠的品質(zhì)保障參考，也為新能源汽車安全性能標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)提供了技術(shù)數(shù)據(jù)支持。更為重要的是，一汽-大眾在電動(dòng)化方向上另辟蹊徑的參戰(zhàn)，已經(jīng)為搶跑的同行們敲響了警鐘，盡管智能化與電動(dòng)化是汽車發(fā)展的必然方向，但在搶跑新賽道的同時(shí)，唯有奠定好整車安全基礎(chǔ)，才能在新能源轉(zhuǎn)型的持久戰(zhàn)中走進(jìn)下半場(chǎng)。