7天1萬(wàn)輛訂單，這是新雅閣上市后一周的成績(jī)。可以看出，新雅閣，作為第10代半車型，它延續(xù)了前輩第10代雅閣的輝煌。

為了揭開(kāi)新雅閣“7天1萬(wàn)輛訂單”背后的秘密，10月中旬，筆者在蘇州對(duì)新雅閣進(jìn)行了深度體驗(yàn)。關(guān)于它，你想知道的都在這里。

新雅閣的變與不變

為了讓自己變得更具運(yùn)動(dòng)范，新雅閣在外觀上做了些許調(diào)整。普通版車型最顯而易見(jiàn)的變化是前黑色中網(wǎng)上新增了3根鍍鉻格柵，讓中網(wǎng)的視覺(jué)效果不再單調(diào)。另外，前霧燈區(qū)域的霧燈組和霧燈區(qū)的整體造型也變得更為激進(jìn)。車尾部的尾燈組則換裝了流水式LED燈組，辨識(shí)度和時(shí)尚感有所增強(qiáng)。

如果是混動(dòng)版+幻夜套裝的新雅閣，在保留以上變化和幻夜運(yùn)動(dòng)套裝的同時(shí)，它的logo由全新藍(lán)色車標(biāo)取代，同時(shí)老款HYBRID的標(biāo)識(shí)則被e:HEV取代，二者都彰顯了它混動(dòng)版車型的身份。除此之外，全新的18英寸“雙色五星輪轂”和優(yōu)科豪馬的輪胎也是新雅閣最大的變化之處。新的輪轂造型讓新雅閣更帥氣，也是分開(kāi)新老雅閣最直接的辦法，而來(lái)自優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel的輪胎。

除了在細(xì)節(jié)上的變化外，新雅閣在配色上也更加大膽了。你能想象在路上看見(jiàn)一輛緋紅色和銀色的雅閣嗎？這回，你能看到了。在新雅閣眾多的車身配色中，我認(rèn)為極夜流銀、威尼斯藍(lán)、極速緋紅是更顯檔次與潮流的顏色，與新雅閣流線型的車身相搭配后讓人抵抗力盡失。

值得一提的是，因?yàn)樾卵砰w新增了部分套件，所以混動(dòng)版和燃油版的車長(zhǎng)較老款車型分別增長(zhǎng)了15mm和13mm，至于其它尺寸則保持不變。具體來(lái)看，新雅閣混動(dòng)版的長(zhǎng)寬高為4908mm、1862mm、1449mm；燃油版的長(zhǎng)寬高為4906mm、1862mm、1449mm，它們的軸距都為2830mm。

新雅閣外觀小改，內(nèi)飾才是重頭戲。

關(guān)于新雅閣的內(nèi)飾變化重點(diǎn)不在于它的整體設(shè)計(jì)和用料，而在于新雅閣用上了本田全新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，它UI界面更精，操作邏輯更順暢，支持語(yǔ)音控制功能和百度Carlife，同時(shí)也自帶地圖導(dǎo)航、QQ音樂(lè)、在線電臺(tái)等時(shí)常用得到的功能。眾所周知，國(guó)產(chǎn)車在車機(jī)系統(tǒng)方面的造詣實(shí)在是太深，已經(jīng)改變了大部分人的用車習(xí)慣，所以合資車有必要做出改變，尤其像雅閣這類面銷量基數(shù)大和面向年輕消費(fèi)者的車型。

不過(guò)在本田全新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的眾多功能中，令我印象深刻的還是“車輛遠(yuǎn)程控制功能”，可通過(guò)廣汽本田自己的APP遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程開(kāi)車門(mén)和空調(diào)、遠(yuǎn)程控制智能家電等，還可以提前把導(dǎo)航信息傳送到車機(jī)系統(tǒng)上等。其實(shí)我自己的車是沒(méi)有遠(yuǎn)程控制功能的，那種在大夏天開(kāi)車時(shí)目的地到了車內(nèi)都沒(méi)完全涼下來(lái)的感受實(shí)在是難受。

新雅閣的試駕感受

新雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有改觀，還是1.5T燃油和2.0L混合動(dòng)力，與它們匹配的則是CVT和E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。有意思的是，因?yàn)樾卵砰w并沒(méi)有提供230 TURBO車型，所以馬力只有177匹的那款燃油版車型就沒(méi)有了，剩余的都是1.5T 194馬力和2.0L混動(dòng) 215馬力的車型。

首先是新雅閣燃油版的試駕感受，坐上車后低趴的坐姿讓它與同級(jí)別的其它中型轎車相比有更為明顯的運(yùn)動(dòng)屬性，貼地飛行的感覺(jué)在家用車上就能實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)直不要太酸爽，而偏沉的轉(zhuǎn)向手感和虛位較小的轉(zhuǎn)向角度也能讓你有足夠的駕駛信心，基本上可以做到指哪打哪。

動(dòng)力方面，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)可不含糊，前段比較溫和，而且噪音抑制得很好，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)才是新雅閣燃油版真正發(fā)力的時(shí)候，動(dòng)力輸出迅猛強(qiáng)勁，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音明顯，但是渾厚好聽(tīng)，算不上噪音，至于剎車和油門(mén)踏板則偏線性，但是剎車前段有虛位。底盤(pán)方面，新雅閣的懸架行程較短，在天籟、凱美瑞中是屬于偏硬的風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)屬性明顯。

其次是新雅閣混動(dòng)版的試駕感受了，轉(zhuǎn)向手感和底盤(pán)素質(zhì)的表現(xiàn)與燃油版車型差異不大，屬于偏向運(yùn)動(dòng)屬于的調(diào)校，另外，新雅閣混動(dòng)版因?yàn)閯?dòng)能回收的原因，它的剎車行程變短了，使腳感更為緊致。

其實(shí)令我印象深刻的是新雅閣混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)，除了動(dòng)力變得更強(qiáng)外，節(jié)油性和平順性的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，拿到車時(shí)，它是表顯油耗是9.5L/100km，路程開(kāi)到一半時(shí)降至7.8L/100km，到了目的地后則降為6.5L/100km，作為一輛中級(jí)轎車，新雅閣混動(dòng)的油耗能有這樣的表現(xiàn)令人意外。平順性主要是你幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，從EV模式到混合動(dòng)力模式再到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，都來(lái)得很自然。說(shuō)句表?yè)P(yáng)它的話，新雅閣混動(dòng)版算是家用中級(jí)轎車的“天花板”了。

總結(jié)：關(guān)于新雅閣，它的進(jìn)步之處顯而易見(jiàn)，在保持原有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)補(bǔ)齊了在車機(jī)系統(tǒng)上的短板，算是跟上了時(shí)代發(fā)展的需要，滿足了年輕消費(fèi)者的需求，看來(lái)它還想再戰(zhàn)三年，這樣想想，它7天就能收獲1萬(wàn)輛訂單也是情理之中的事情。（文/優(yōu)視汽車 向前）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！