神龍公司的安全理念與匠心

作者 | 李國政

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

位于四川北川曲山鎮(zhèn)的5·12汶川特大地震紀(jì)念館里，陳列著一件特殊的藏品——一輛車身嚴(yán)重?fù)p毀的東風(fēng)雪鐵龍凱旋。這是該博物館收到的首件實(shí)物最大的藏品。

2008年“5·12"”汶川地震期間，在震情嚴(yán)重的綿竹漢旺鎮(zhèn)，這輛停靠車棚中的凱旋轎車遭受重創(chuàng)——倒塌的樓房將它砸得外殼變形，車架全部塌下去，右側(cè)車門、車窗、后輪、車燈全被砸壞，尾部完全塌陷。

在廢墟中埋了9天后，這輛傷痕累累、面目全非的凱旋轎車被消防官兵拖出來。好在駕駛艙位置受損不嚴(yán)重，車門也能打開，居然還能播放音樂，發(fā)動機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。更神奇的是，車輛還能上路行駛，被車輛主人以30~40公里的時速，搖搖晃晃地駕駛到東風(fēng)雪鐵龍維修站。

15公里的路途中，頑強(qiáng)的凱旋吸引了眾多路人關(guān)注，很快在網(wǎng)絡(luò)上走紅，被媒體和網(wǎng)友稱為“史上最牛車”。巧合的是，這輛凱旋車牌號“川FA8512”與地震的震級和日期一致。神龍公司決定將車輛和車牌一起回購，捐贈給地震博物館收藏，“將這種震不垮、壓不倒的堅韌和勇敢精神永遠(yuǎn)呈現(xiàn)給世人”。接受捐贈的四川考古研究院院長，也忍不住夸贊東風(fēng)雪鐵龍過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。

碰撞測試是最直觀地向人們反映整車安全性能的手段。

2020年12月8日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱中汽中心）進(jìn)行了一場公開測試——滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)，這在國內(nèi)尚屬首次。

試驗(yàn)現(xiàn)場真實(shí)模擬車輛滿載出行時，在十字交叉路口雙車高速側(cè)碰的交通事故場景。十字路口是交通事故高發(fā)地段，而且發(fā)生的事故不少是車輛正面與側(cè)面碰撞。車輛側(cè)面是整個車身的薄弱部分，吸能緩沖空間很小，因此，發(fā)生重大側(cè)面碰撞事故時，損失和損害更大。

中汽中心在此次測試中，加入高速、雙向和滿載三大嚴(yán)苛條件，測試難度大幅超越國內(nèi)現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn)，堪稱史上最難側(cè)面碰撞測試。2021款東風(fēng)標(biāo)致508L成為迎戰(zhàn)此測試的首款車型。它面對的，不僅是最嚴(yán)苛的側(cè)面碰撞測試，而且還是全網(wǎng)直播。

首先是高速。1300kg試驗(yàn)臺車的碰撞速度高達(dá)55km/h，而現(xiàn)行C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)和歐洲NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)臺車速度均為50km/h。別小看這增加的5km/h，其中的碰撞能量足足提升了21%。

雙向是指被測試車輛同樣處于行駛狀態(tài)。不同于此前側(cè)面碰撞測試中，測試車輛為靜止?fàn)顟B(tài)，這次測試車輛——東風(fēng)標(biāo)致508L在碰撞時，瞬時速度達(dá)到18.3km/h，更真實(shí)地模擬了十字路口起步車輛與闖紅黃燈車輛的側(cè)面碰撞場景。雙向高速運(yùn)動，加速度更大，摩擦力更小，對車輛和乘員的損害和傷害更大，帶來的不確定因素更多。

那次中汽中心滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)設(shè)置了4個假人，達(dá)到滿載效果。值得一提的是，測試中，滿載設(shè)置還相當(dāng)“講究”——副駕為女性家人，后排為兩名兒童，模擬了二胎家庭出行的真實(shí)場景。此外，滿載碰撞還模擬同排乘客頭部相互碰撞，導(dǎo)致二次受傷的人體干涉場景。

可以說，滿載高速雙向側(cè)面碰撞是一項(xiàng)針對性極強(qiáng)的碰撞試驗(yàn)，真實(shí)地模擬了中國當(dāng)前交通環(huán)境和中國人的日常用車情況。

2021款東風(fēng)標(biāo)致508L在碰撞測試中，乘員傷害部分表現(xiàn)突出，假人得分率超過88.75%，且副駕駛加分項(xiàng)的假人傷害數(shù)值為滿分。更重要的是，碰撞后，車輛的A柱、B柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，被側(cè)撞的車門在碰撞過程中未開啟，非碰撞側(cè)車門可順利打開，成功通過對車身結(jié)構(gòu)完整性的考驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，受到強(qiáng)烈碰撞后，車身動態(tài)最大侵入位移僅增加20毫米，也就是說，車身變形只往里多陷入20毫米，最大限度地滿足了乘員生存空間要求。

2021款東風(fēng)標(biāo)致508L成功通過國內(nèi)首次滿載高速雙向側(cè)面碰撞公開試驗(yàn)，不僅真實(shí)還原碰撞過程中所包含的技術(shù)要求、開創(chuàng)國內(nèi)相關(guān)安全技術(shù)之先河，更達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

優(yōu)秀的碰撞成績離不開高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)。2021款東風(fēng)標(biāo)致508L采用強(qiáng)度達(dá)1300~1650兆帕的熱成型鋼，覆蓋縱梁、AB柱、車門防撞梁等關(guān)鍵部位，全車強(qiáng)度超過300兆帕的鋼材占比達(dá)70%以上。 

早在1924年，雪鐵龍品牌就推出全球首款全鋼汽車車身——雪鐵龍B10。該車身由冷壓鋼質(zhì)部件焊接而成，提高了車輛的安全性和耐用性。雪鐵龍B10的問世，打破了木材和鋼板混合的車身制造方式，開啟了世界汽車工業(yè)對新材料的運(yùn)用革命，樹立了新的里程碑。

2013年10月，一輛東風(fēng)雪鐵龍世嘉被一輛滿載碎石子的大卡車撞側(cè)翻，近50噸的重力壓在了世嘉車上，而車主只是頭部受了皮外傷。

2020年9月，西安一位車主駕駛標(biāo)致308S，被后方大貨車直接以高速狀態(tài)追尾，被撞擊后的308S又撞上左側(cè)貨車和前方拖掛車，被3個龐然大物夾在中間。好在標(biāo)致308S高強(qiáng)硬度的車身沒有發(fā)生嚴(yán)重變形，支撐住車主在車內(nèi)的空間。車主獲救后無生命危險，僅有一根肋骨骨折和擦傷……

選用高品質(zhì)、高性能材質(zhì)，一直是神龍公司沿用至今的安全底線。神龍公司遵循Stellantis集團(tuán)全球化安全性能理念，整車安全性能開發(fā)要求同Stellantis集團(tuán)一致，致力于達(dá)到共同設(shè)計、中國制造、銷售全球。目前，神龍公司產(chǎn)品已經(jīng)以CKD模式出口到東南亞地區(qū)。2021年，神龍公司會以整車出口至歐洲甚至全球。