神龍公司的安全理念與匠心
作者 | 李國政
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
位于四川北川曲山鎮(zhèn)的5·12汶川特大地震紀(jì)念館里,陳列著一件特殊的藏品——一輛車身嚴(yán)重?fù)p毀的東風(fēng)雪鐵龍凱旋。這是該博物館收到的首件實(shí)物最大的藏品。
2008年“5·12"”汶川地震期間,在震情嚴(yán)重的綿竹漢旺鎮(zhèn),這輛停靠車棚中的凱旋轎車遭受重創(chuàng)——倒塌的樓房將它砸得外殼變形,車架全部塌下去,右側(cè)車門、車窗、后輪、車燈全被砸壞,尾部完全塌陷。
在廢墟中埋了9天后,這輛傷痕累累、面目全非的凱旋轎車被消防官兵拖出來。好在駕駛艙位置受損不嚴(yán)重,車門也能打開,居然還能播放音樂,發(fā)動機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。更神奇的是,車輛還能上路行駛,被車輛主人以30~40公里的時速,搖搖晃晃地駕駛到東風(fēng)雪鐵龍維修站。
15公里的路途中,頑強(qiáng)的凱旋吸引了眾多路人關(guān)注,很快在網(wǎng)絡(luò)上走紅,被媒體和網(wǎng)友稱為“史上最牛車”。巧合的是,這輛凱旋車牌號“川FA8512”與地震的震級和日期一致。神龍公司決定將車輛和車牌一起回購,捐贈給地震博物館收藏,“將這種震不垮、壓不倒的堅韌和勇敢精神永遠(yuǎn)呈現(xiàn)給世人”。接受捐贈的四川考古研究院院長,也忍不住夸贊東風(fēng)雪鐵龍過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。
碰撞測試是最直觀地向人們反映整車安全性能的手段。
2020年12月8日,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡稱中汽中心)進(jìn)行了一場公開測試——滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn),這在國內(nèi)尚屬首次。
試驗(yàn)現(xiàn)場真實(shí)模擬車輛滿載出行時,在十字交叉路口雙車高速側(cè)碰的交通事故場景。十字路口是交通事故高發(fā)地段,而且發(fā)生的事故不少是車輛正面與側(cè)面碰撞。車輛側(cè)面是整個車身的薄弱部分,吸能緩沖空間很小,因此,發(fā)生重大側(cè)面碰撞事故時,損失和損害更大。
中汽中心在此次測試中,加入高速、雙向和滿載三大嚴(yán)苛條件,測試難度大幅超越國內(nèi)現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn),堪稱史上最難側(cè)面碰撞測試。2021款東風(fēng)標(biāo)致508L成為迎戰(zhàn)此測試的首款車型。它面對的,不僅是最嚴(yán)苛的側(cè)面碰撞測試,而且還是全網(wǎng)直播。
首先是高速。1300kg試驗(yàn)臺車的碰撞速度高達(dá)55km/h,而現(xiàn)行C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)和歐洲NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)臺車速度均為50km/h。別小看這增加的5km/h,其中的碰撞能量足足提升了21%。
雙向是指被測試車輛同樣處于行駛狀態(tài)。不同于此前側(cè)面碰撞測試中,測試車輛為靜止?fàn)顟B(tài),這次測試車輛——東風(fēng)標(biāo)致508L在碰撞時,瞬時速度達(dá)到18.3km/h,更真實(shí)地模擬了十字路口起步車輛與闖紅黃燈車輛的側(cè)面碰撞場景。雙向高速運(yùn)動,加速度更大,摩擦力更小,對車輛和乘員的損害和傷害更大,帶來的不確定因素更多。
那次中汽中心滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)設(shè)置了4個假人,達(dá)到滿載效果。值得一提的是,測試中,滿載設(shè)置還相當(dāng)“講究”——副駕為女性家人,后排為兩名兒童,模擬了二胎家庭出行的真實(shí)場景。此外,滿載碰撞還模擬同排乘客頭部相互碰撞,導(dǎo)致二次受傷的人體干涉場景。
可以說,滿載高速雙向側(cè)面碰撞是一項(xiàng)針對性極強(qiáng)的碰撞試驗(yàn),真實(shí)地模擬了中國當(dāng)前交通環(huán)境和中國人的日常用車情況。
2021款東風(fēng)標(biāo)致508L在碰撞測試中,乘員傷害部分表現(xiàn)突出,假人得分率超過88.75%,且副駕駛加分項(xiàng)的假人傷害數(shù)值為滿分。更重要的是,碰撞后,車輛的A柱、B柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效,被側(cè)撞的車門在碰撞過程中未開啟,非碰撞側(cè)車門可順利打開,成功通過對車身結(jié)構(gòu)完整性的考驗(yàn)。
數(shù)據(jù)顯示,受到強(qiáng)烈碰撞后,車身動態(tài)最大侵入位移僅增加20毫米,也就是說,車身變形只往里多陷入20毫米,最大限度地滿足了乘員生存空間要求。
2021款東風(fēng)標(biāo)致508L成功通過國內(nèi)首次滿載高速雙向側(cè)面碰撞公開試驗(yàn),不僅真實(shí)還原碰撞過程中所包含的技術(shù)要求、開創(chuàng)國內(nèi)相關(guān)安全技術(shù)之先河,更達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
優(yōu)秀的碰撞成績離不開高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)。2021款東風(fēng)標(biāo)致508L采用強(qiáng)度達(dá)1300~1650兆帕的熱成型鋼,覆蓋縱梁、AB柱、車門防撞梁等關(guān)鍵部位,全車強(qiáng)度超過300兆帕的鋼材占比達(dá)70%以上。
早在1924年,雪鐵龍品牌就推出全球首款全鋼汽車車身——雪鐵龍B10。該車身由冷壓鋼質(zhì)部件焊接而成,提高了車輛的安全性和耐用性。雪鐵龍B10的問世,打破了木材和鋼板混合的車身制造方式,開啟了世界汽車工業(yè)對新材料的運(yùn)用革命,樹立了新的里程碑。
2013年10月,一輛東風(fēng)雪鐵龍世嘉被一輛滿載碎石子的大卡車撞側(cè)翻,近50噸的重力壓在了世嘉車上,而車主只是頭部受了皮外傷。
2020年9月,西安一位車主駕駛標(biāo)致308S,被后方大貨車直接以高速狀態(tài)追尾,被撞擊后的308S又撞上左側(cè)貨車和前方拖掛車,被3個龐然大物夾在中間。好在標(biāo)致308S高強(qiáng)硬度的車身沒有發(fā)生嚴(yán)重變形,支撐住車主在車內(nèi)的空間。車主獲救后無生命危險,僅有一根肋骨骨折和擦傷……
選用高品質(zhì)、高性能材質(zhì),一直是神龍公司沿用至今的安全底線。神龍公司遵循Stellantis集團(tuán)全球化安全性能理念,整車安全性能開發(fā)要求同Stellantis集團(tuán)一致,致力于達(dá)到共同設(shè)計、中國制造、銷售全球。目前,神龍公司產(chǎn)品已經(jīng)以CKD模式出口到東南亞地區(qū)。2021年,神龍公司會以整車出口至歐洲甚至全球。
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