有傳國(guó)產(chǎn)版的廣汽豐田賽那在10.27正式上市。

網(wǎng)上已經(jīng)有一個(gè)官方預(yù)售價(jià)格：一共六個(gè)配置，分別從32-42萬(wàn)。又有傳經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)，年內(nèi)提車(chē)6-8w的禮包，年后提車(chē)4w的禮包……

這里說(shuō)的禮包，是經(jīng)銷(xiāo)商讓你從“低配”通過(guò)加裝的形式裝到“高配”，比如原車(chē)沒(méi)有360影像，通過(guò)禮包的形式裝回來(lái)等，扣除所謂的成本，相當(dāng)于一個(gè)變相加價(jià)。

我覺(jué)此事，要分開(kāi)看：

32w的起售價(jià)，可能對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是說(shuō)高了，廠家有自由定價(jià)的權(quán)利，不是因?yàn)楹Ｍ赓u(mài)20多w的定位，國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)就一定跟著這節(jié)奏在走，每一個(gè)國(guó)產(chǎn)的成本都不一樣，稅費(fèi)也不一樣，舉一個(gè)極端例子，臨近的香港，一臺(tái)法拉利SF90起配價(jià)格要將近800w港幣，而國(guó)內(nèi)同款車(chē)的起配價(jià)還不到500w，即便算上匯率，換算之后的價(jià)格，車(chē)價(jià)也要高出國(guó)內(nèi)一大截。

廠家可以定一個(gè)它認(rèn)為合理的價(jià)格，27w也好，32w也好，甚至40-50w都好，這是廠家的自由，這不叫什么從原來(lái)27w加了4、5w，才有今天的32w的價(jià)格，這部分不叫加價(jià)，是你單方面的臆想而已！定高了，賣(mài)的不好，廠家自己吃虧而已，這樣的例子在過(guò)去的車(chē)市已經(jīng)不少見(jiàn)。

在賽那之前，漢蘭達(dá)走“豐云行”APP進(jìn)行銷(xiāo)售，的確沒(méi)加價(jià)，我的那臺(tái)次頂配的漢蘭達(dá)就這樣提的，除了漢蘭達(dá)這樣賣(mài)，據(jù)說(shuō)高性能威蘭達(dá)也可以app下單，其它車(chē)型并無(wú)直接掛在app，作為唯一的下單銷(xiāo)售方式，賽那未來(lái)是不是？我不知道，但目前來(lái)說(shuō)還不是……

關(guān)于終端要加價(jià)提車(chē)，我想說(shuō)一下自己的看法：

加價(jià)當(dāng)然不好，站在消費(fèi)者的角度，加價(jià)買(mǎi)，肯定是不爽，不爽怎么辦，要不就等等，國(guó)內(nèi)MPV本來(lái)就不大，尤其是私家用車(chē)市場(chǎng)，賽那熱度會(huì)走低一些，加上未來(lái)的一豐版本也會(huì)上的。參考陸放和漢蘭達(dá)的關(guān)系，賽那即便在豐田體系下就不會(huì)一家獨(dú)大呢，何況目前這個(gè)MPV市場(chǎng)新車(chē)還不止一個(gè)豐田。

賽那終端加價(jià)不爽，那就考慮一下同級(jí)其它車(chē)吧，起亞新嘉華都一樣豪華，北京現(xiàn)代庫(kù)斯途20w不到就有了。我一直都覺(jué)得車(chē)寬已經(jīng)2米的新賽那真的不適合每一個(gè)家庭，像停車(chē)位出了名位置窄的廣州，我真擔(dān)心這車(chē)不好停車(chē)，或者即便停好車(chē)，不好出來(lái)的尷尬。

有人說(shuō)，小鵬、特斯拉、蔚來(lái)可以app賣(mài)車(chē)，一分錢(qián)不加，為何廣豐經(jīng)銷(xiāo)商做不到，這個(gè)話題就大了，這就是直營(yíng)和經(jīng)銷(xiāo)商模式之爭(zhēng)了，至少豐田目前在國(guó)內(nèi)沒(méi)有直營(yíng)店，什么車(chē)都放在app賣(mài)。我估計(jì)豐田，不論一豐，還是廣豐，都做不到。對(duì)了，忘記告訴你，新能源車(chē)型的線上銷(xiāo)售模式，它的確不加價(jià)，也的確是不降價(jià)的，你覺(jué)得ok嗎？！

最后特別想說(shuō)的，誰(shuí)現(xiàn)在覺(jué)得貴的，或者不是急需的，我建議先不要盲目訂車(chē)，讓這個(gè)車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)的熱度給降下來(lái)，這車(chē)的價(jià)格不會(huì)一直這么熱的，價(jià)格終歸回到它應(yīng)該的位置。MPV不是什么不可以復(fù)制的絕招，尤其在目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展如此急速的時(shí)候，更是這樣！等等吧！