10月10日，在三亞清水灣會(huì)唱歌的沙灘上，一場(chǎng)以音樂為名的盛會(huì)，將博越X推上了舞臺(tái)。

作為當(dāng)天的主角，博越X正式上市，新車標(biāo)配1.8TD+7DCT動(dòng)力組合，官方指導(dǎo)價(jià)11.28萬(wàn)-14.28萬(wàn)元。

可以說，在博越推出的5年時(shí)間里，能取得全球銷量130萬(wàn)輛，常年占據(jù)中國(guó)SUV銷量榜單前三的成績(jī)并非易事。

但在其它競(jìng)品都在力爭(zhēng)推陳出新保持其競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，反觀博越在2020款PRO版進(jìn)行了一次較大升級(jí)后，就再也沒有給到消費(fèi)者太多的驚艷感。

那么，時(shí)間來到現(xiàn)在，博越確實(shí)需要作出一次更大的改變，博越X則是交出的答卷。

能量風(fēng)暴加持

既然，博越X是上市5年以來幅度最大的一次改款，因此改款最大的改動(dòng)也集中在外觀上。

具體來看，博越X引入了名為“能量風(fēng)暴”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，靈感來源于宇宙新星誕生，能量先是匯聚在一點(diǎn)再向四周爆發(fā)，其中前臉成為演繹全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的主要舞臺(tái)。

所以我們看到，新款的中網(wǎng)跟隨潮流變得更大，并以LOGO下方一點(diǎn)為中心向四角擴(kuò)散，也像一個(gè)大寫的“X”，也是新款叫博越X的原因。同時(shí)，保險(xiǎn)杠也改以更復(fù)雜的設(shè)計(jì)，用銀、橙、黑多種顏色豐富前臉的元素。

車身側(cè)面基本上是博越的主體輪廓，19英寸雙五輻熏黑輪轂配225/55 R19規(guī)格的馬牌高性能輪胎，大面積鏤空的輪轂讓橙色涂裝的制動(dòng)卡鉗清晰可見，與側(cè)裙的暖色描邊很搭，強(qiáng)化了側(cè)面的少年感。車身尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為4544mm/1831mm/1713mm，軸距為2670mm。

來到尾部，在先前博越PRO的基礎(chǔ)上有了再進(jìn)化，其牌照框上方的黑色涂裝，讓尾窗與尾燈融為一體，猶如一塊全玻璃尾門。而尾杠兩側(cè)也增加了裝飾條的導(dǎo)風(fēng)口，尾排的造型也與漫射器相結(jié)合，有著更強(qiáng)的整體感。

實(shí)際上，內(nèi)飾造型跟博越PRO基本一致，不過質(zhì)感進(jìn)一步提升，更豐富的內(nèi)飾配色也是一大看點(diǎn)。

其中藍(lán)白配色給人很強(qiáng)的檔次感，全新設(shè)計(jì)的BOSE音響中置揚(yáng)聲器，不僅在造型上為內(nèi)飾添了彩，實(shí)際開啟效果也可圈可點(diǎn)。

智能生態(tài)更豐富

當(dāng)然，更強(qiáng)悍的平臺(tái)架構(gòu)，更先進(jìn)的芯片實(shí)力，更符合中國(guó)用戶使用習(xí)慣的功能，也讓博越X在智能科技上，繼續(xù)保持了領(lǐng)先。

博越X基于 E02 新一代高性能數(shù)字座艙平臺(tái)搭載，擁有 6G 運(yùn)行內(nèi)存、64G 存儲(chǔ)內(nèi)存、8 核 CPU，讓車機(jī)運(yùn)算速度更快、系統(tǒng)響應(yīng)更迅速、應(yīng)用切換更流暢，而百度鴻鵠智能語(yǔ)音、MobileyeEQ4 智能輔助、全維度交互方式、可視化 L2 駕駛輔助、華為 Hi-car 互聯(lián)等系統(tǒng)，已經(jīng)將智能科技玩到了一個(gè)新高度。

這是一個(gè)比較吃香的點(diǎn)。與不少車企深度捆綁百度、華為、阿里、騰訊，并以此為差異化賣點(diǎn)不同的是，博越X的智能生態(tài)豐富性，做到了不讓你做選擇，什么都有，無論是騰訊TAI 3.0還是華為Hi-car互聯(lián)又或者是字節(jié)系娛樂APP，都能在博越X上體驗(yàn)到，消費(fèi)者不用再糾結(jié)。

并且，在配置上博越X還給到位了。次低配車型就已經(jīng)提供了540度全景影像、后排隱私玻璃、駕駛位六向電動(dòng)調(diào)節(jié)、手機(jī)無線鑰匙等實(shí)用性配置；次頂配車型就已經(jīng)開始提供L2級(jí)駕駛輔助、電動(dòng)尾門、前排座椅加熱等功能。而頂配車型還配備12.3英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示、BOSE音響等。

智能輔助駕駛方面，在L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)的跟車、認(rèn)道、避險(xiǎn)、主動(dòng)跟車等功能，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過彎，且儀表上會(huì)顯示大車、小車、貨車、行人等對(duì)應(yīng)畫面，搭配540度透明底盤，駕駛也更加輕松。

老動(dòng)力新感受

當(dāng)然，動(dòng)態(tài)方面也是博越X不得不忽略的點(diǎn)。雖然延續(xù)了經(jīng)典的1.8T+7DCT 動(dòng)力組合，最大功率 135kW、最大扭矩 300N·m，但其表現(xiàn)來看還是值得點(diǎn)贊。

老實(shí)講，這套發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有些年頭了，開起來沒有什么太大驚喜，也比現(xiàn)在那些最新款的發(fā)動(dòng)機(jī)粗放一些。整體性能中規(guī)中矩，優(yōu)點(diǎn)是中低速的輸出比較線性，但在加速時(shí)變速箱的降擋響應(yīng)較慢，而且油耗表現(xiàn)一般。

但要知道，就博越X所處的細(xì)分市場(chǎng)來講，主銷大都采用的是1.4T和1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，博越的1.8T也是同級(jí)唯一一款主銷排量在1.8T以上的車型。

不過也有爭(zhēng)議的地方，其實(shí)吉利已經(jīng)有更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)手也在用最新的動(dòng)力，關(guān)于為何不放到博越X上，依筆者而言，或許是成本控制，畢竟這是一款頂配才14.28萬(wàn)的車型。

當(dāng)然，7DCT變速箱調(diào)校得很平順，害怕頓挫明顯的伙伴可以不用擔(dān)心，大可不用太忌憚，且就性能而言，足以滿足日常代步需求。

值得一提的是，博越X底盤針對(duì)中國(guó)路況由歐洲團(tuán)隊(duì)專門調(diào)校，能讓駕駛性能得到很好的釋放。

在實(shí)際駕駛時(shí)，面對(duì)細(xì)微的顛簸路況都能過濾掉，優(yōu)先保證了車內(nèi)乘坐體感的舒適，偏軟的懸掛標(biāo)定也已經(jīng)給博越X做了定性，這車就是讓你開得舒服的同時(shí)，還不會(huì)讓你覺得它有廉價(jià)感。

在筆者以往的試駕中，也會(huì)發(fā)現(xiàn)有些20萬(wàn)以下的合資SUV在壓過路面接縫和井蓋時(shí)懸掛的緊繃感不夠，多余的回彈和彈簧歸位不夠及時(shí)會(huì)略顯掉價(jià)，那么博越X則沒有這個(gè)問題，這是值得表?yè)P(yáng)的點(diǎn)。

最后

在博越X推出后也會(huì)跟老款車型同堂銷售，并針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)做輸出。那么作為一臺(tái)已經(jīng)很成熟的產(chǎn)品，博越X綜合水平實(shí)際上是值得去消費(fèi)者選擇和認(rèn)可，再加上不錯(cuò)的口碑，也能預(yù)見到博越X在后期的市場(chǎng)表現(xiàn)能做到再上一層樓。