當(dāng)人們在評價(jià)一款國產(chǎn)車的好壞時(shí)，腦海中浮現(xiàn)的第一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)就是性價(jià)比高不高，賣得好不好。

誠然，在中國汽車工業(yè)發(fā)展之初，自主汽車品牌的成長主要依靠從合資品牌方學(xué)習(xí)到的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和遠(yuǎn)超于合資品牌的價(jià)格優(yōu)勢。

但當(dāng)中國一躍成為世界第一大汽車市場，自主品牌也開始有了與合資品牌抗衡的實(shí)力時(shí)，評價(jià)一款車的好壞，已經(jīng)不能單純的從性價(jià)比、銷量來判斷。能否正確定義用戶需求，并且將其完善才是自主品牌與合資品牌抗衡的關(guān)鍵。

而更重要的權(quán)衡標(biāo)準(zhǔn)，在于它能否對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供正面的引導(dǎo)，樹立可以稱之為標(biāo)桿的準(zhǔn)入條件，通過深度挖掘用戶需求，確定自主品牌在SUV市場的主導(dǎo)地位。

例如，2009年8月，吉利發(fā)布了其耗時(shí)三年研發(fā)的吉利帝豪，憑借其在技術(shù)、安全、節(jié)能等方面的優(yōu)勢領(lǐng)先同期競品，帶領(lǐng)著中國自主研發(fā)汽車從“價(jià)格優(yōu)勢”向“技術(shù)領(lǐng)先”的產(chǎn)品策略轉(zhuǎn)型。

再如2016年3月，吉利再度發(fā)布其耗時(shí)三年半研發(fā)的吉利博越，其創(chuàng)新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開創(chuàng)了中國智能互聯(lián)SUV先河，也真正讓自主品牌有了與合資品牌競爭的優(yōu)勢。那一句“你好，博越”也成為了如今智能化汽車產(chǎn)品的標(biāo)配。

在吉利博越引領(lǐng)智能化潮流三年后，當(dāng)所有自主和合資品牌智能網(wǎng)聯(lián)車型都標(biāo)配了“你好，XX”之后，自主品牌如何通過科技升級拉開與合資品牌的差距，取得SUV市場絕對主導(dǎo)的領(lǐng)先能力，吉利的舉動(dòng)再度成為了轉(zhuǎn)折關(guān)鍵，這也成為了2019年車市的一大謎題。而這個(gè)謎題在9月5日成都車展終于被解開，答案就是吉利博越Pro。

Pro，在電子產(chǎn)品中代表“升級、專業(yè)”，而吉利博越Pro出現(xiàn)的意義不僅在于其能為緊湊型SUV市場提供更具價(jià)值、更專業(yè)的產(chǎn)品。更關(guān)鍵的是，吉利通過自身定位的審視，對用戶需求的深度挖掘，對產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，對技術(shù)不斷升級的態(tài)度，以博越Pro為支點(diǎn)重新定義了中國智能化汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

而吉利博越Pro,無疑將會(huì)是繼博越車型后中國智能汽車新時(shí)代的又一座里程碑。

“智能交互”新標(biāo)準(zhǔn)：

交互不止于say hi

如果說三年前吉利博越的“你好，博越”開創(chuàng)了一種“人車交流”的新風(fēng)潮，那么吉利博越Pro的出現(xiàn)，則不僅是人車合一，他將實(shí)現(xiàn)的是“人、車、家”的全線打通。

首先，GKUI 19智能生態(tài)系統(tǒng)是目前市面上唯一能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)ID打通百度、微信、支付寶小米、京東、喜馬拉雅等互聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)娛樂、社交、智能家居等全用車場景；導(dǎo)航方面同時(shí)整合百度、高德、騰訊三大巨頭，打造史上最全面、最細(xì)致的導(dǎo)航服務(wù)；出行方面，實(shí)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)與曹操出行的打通，為車主提供品質(zhì)順風(fēng)車認(rèn)證和發(fā)單的入口。

在車機(jī)智能交互體驗(yàn)中，非常重要的環(huán)節(jié)就是語音交互。GKUI 19通過對百度、科大訊飛、Nuance和云知聲語音能力的深度整合，進(jìn)一步提高了吉利博越Pro在語音交互方面的表現(xiàn)力。不僅擁有英語、白羅斯語等多國語言版本，還可以根據(jù)免喚醒、語句打斷、融合語義理解等功能。

GKUI 19還擁有最開放的車機(jī)底層架構(gòu)，能夠快速迭代和進(jìn)化，讓車與用戶實(shí)現(xiàn)更深度的溝通和融合。

此外，通過吉利博越Pro搭載的X-Watch智能出行手表，不僅可以實(shí)現(xiàn)車鑰匙的功能、與車輛共享賬號和語音能力，甚至可以通過語音操控實(shí)現(xiàn)對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程狀態(tài)查詢與操控。

在筆者看來，吉利博越Pro所搭載的GKUI 19不單是對現(xiàn)有的智能交互系統(tǒng)的升級，其背后更體現(xiàn)出了吉利對于用戶對車聯(lián)網(wǎng)需求的深度思考。GKUI 19區(qū)別于市面上其他智能交互系統(tǒng)，很大的不同在于它真正知道用戶需要什么，并且有能力實(shí)現(xiàn)它。

比如全場景的娛樂社交，比如打通的曹操出行服務(wù)，比如對導(dǎo)航系統(tǒng)的整合提升，都是對中國智能化汽車智能交互標(biāo)準(zhǔn)的重新定位。

就如吉利品牌總經(jīng)理宋軍所說：“所有智能都來自于消費(fèi)者真實(shí)的需求表達(dá)，然后再將它提煉出來。用智能方法實(shí)現(xiàn)這樣的真實(shí)體驗(yàn)?！盙KUI 19就是吉利深度挖掘消費(fèi)者需求后的產(chǎn)物。

智能“芯”標(biāo)準(zhǔn)：

首款自主品牌主導(dǎo)開發(fā)車機(jī)芯片

事實(shí)上，為用戶提供更便捷、高效的智能交互體驗(yàn)，吉利所付出的遠(yuǎn)遠(yuǎn)比想象中的多，自主研發(fā)的首款車機(jī)芯片E01就是吉利博越Pro的必勝法寶。

擁有獨(dú)立研發(fā)“芯片”的能力對一個(gè)品牌的重要性，從華為現(xiàn)今的國際地位就可以窺見。但如果是第一個(gè)自主研發(fā)芯片又會(huì)有所不同。

吉利博越Pro所使用的芯片E01，是吉利汽車旗下子公司ECARX聯(lián)合聯(lián)發(fā)科共同研發(fā)，由吉利主導(dǎo)開發(fā)、深度自定義的車規(guī)級高智能芯片。其每秒運(yùn)行速度超百萬億次，極大地縮短了車機(jī)芯片與手機(jī)芯片的代差，讓用戶在使用車機(jī)系統(tǒng)時(shí)得到與手機(jī)系統(tǒng)同樣暢快地感受。

在智能手機(jī)領(lǐng)域，人們擁有一個(gè)共識(shí)，就是擁有IOS系統(tǒng)的蘋果會(huì)比搭載安卓系統(tǒng)的國產(chǎn)手機(jī)更流暢、更穩(wěn)定。其最大的區(qū)別也在于系統(tǒng)內(nèi)芯片的不同，蘋果一貫采用自己研發(fā)A系列芯片，才能讓蘋果手機(jī)擁有遠(yuǎn)超競品的穩(wěn)定性和快速響應(yīng)能力。

然而，研發(fā)車機(jī)芯片相較于手機(jī)芯片，對穩(wěn)定性的要求更加嚴(yán)苛，車機(jī)芯片要滿足零下40°C 到85°C的高溫、高寒耐久標(biāo)準(zhǔn)，還要能夠經(jīng)受高強(qiáng)度沖擊振動(dòng)、高精密制造工藝等等環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)，研發(fā)成本相較于手機(jī)芯片要高兩到三倍。

吉利汽車對車機(jī)芯片的研發(fā)開創(chuàng)了自主品牌自主芯片的先鋒。目前其他自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)大多直接采購恩智浦、英飛凌、博世等供應(yīng)商的芯片，使用體驗(yàn)上有很大的雷同，而自主研發(fā)芯片能夠直接讓車企從消費(fèi)者的需求出發(fā)，來設(shè)計(jì)最符合消費(fèi)者需求的智能交互系統(tǒng)。

這樣的創(chuàng)舉將帶領(lǐng)自主品牌將智能車機(jī)的競爭，升華到智能芯片制造領(lǐng)域，真正與合資品牌拉開差距。

智能“安全”標(biāo)準(zhǔn)：

同級最強(qiáng)智能駕駛輔助系統(tǒng)

如果說芯片是車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部的“大腦”，那么傳感器作為汽車感知周遭環(huán)境的硬件基礎(chǔ)，就好比是“細(xì)胞”。

吉利博越Pro配備的三維全息偵測系統(tǒng)擁有20顆傳感器，包括10顆泊車?yán)走_(dá)、4顆高清攝像頭、2顆超聲波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)前方160米遠(yuǎn)距離雷達(dá)監(jiān)測，100米攝像檢測，后方75米雷達(dá)檢測。這使得吉利博越Pro的前后安全距離達(dá)到235米。

360度無死角的安全檢測，再加上吉利獨(dú)有的“安全識(shí)別圈”理念，造就了吉利博越Pro領(lǐng)先同級的智能安全保障。安全識(shí)別圈能夠保障在前后235米的駕駛區(qū)域內(nèi)，為用戶全方位保障安全。

其核心解決方案就是從駕駛安全感、駕駛輔助系統(tǒng)、信息輔助及安全警示系統(tǒng)、主動(dòng)避禍安全系統(tǒng)、被動(dòng)碰撞安全系統(tǒng)、事故報(bào)警及救援系統(tǒng)等六層面出發(fā)，為用戶提供智能安全防護(hù)。

目前，吉利新量產(chǎn)車型L2級智能駕駛系統(tǒng)配置率和市占率均行業(yè)第一。在吉利博越Pro所搭載的L2級智能駕駛系統(tǒng)在已有的LKA車道保持系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、AEB—P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)等功能之外，還配備了智能生態(tài)艙、通過AQS、PM2.5+負(fù)離子空氣凈化等系統(tǒng)，給消費(fèi)者如家般的呵護(hù)。

智能“云制造”標(biāo)準(zhǔn)：

基于80萬用戶用車數(shù)據(jù)打造

只有真正掌握了消費(fèi)的需求，才能制造出令消費(fèi)者真正滿意的產(chǎn)品。無論是重新定義智能汽車交互的GKUI 19，還是為消費(fèi)者安全提供全方位保護(hù)的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，都是吉利基于博越80萬用戶真實(shí)用車數(shù)據(jù)分析而來。

在吉利首創(chuàng)的中國原創(chuàng)用戶主觀滿意度評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GCPA—101的要求下，吉利總結(jié)了吉利博越3年累計(jì)的80萬用戶用車數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶用車習(xí)慣、需求痛點(diǎn)。結(jié)合線上虛擬仿真制造與線下智能工廠的數(shù)據(jù)共享，打造趨近于完美的、符合消費(fèi)者需求的智能SUV。

在線上虛擬仿真制造過程中，吉利的“云制造”標(biāo)準(zhǔn)可以通過“大數(shù)據(jù)”對產(chǎn)品進(jìn)行修正，不僅能快速的進(jìn)行功能調(diào)整，在更短的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)出更多的可能，還可以一定程度減少線下智能工廠的生產(chǎn)成本。

正是有了這樣的“云制造”標(biāo)準(zhǔn)，才能更快、更好的設(shè)計(jì)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，龐大的用戶真實(shí)使用數(shù)據(jù)，高標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝和實(shí)現(xiàn)線上線下互通的“云制造”體系，都會(huì)成為未來智能化生產(chǎn)的必要條件。

寫在最后

自主品牌如何真正實(shí)現(xiàn)與合資品牌的對抗，加強(qiáng)自主研發(fā)是必由之路。吉利可以說深諳此道，也是自主品牌在自主研發(fā)道路上的先驅(qū)者。不光是首款自主芯片的研發(fā)，在汽車三大件上，憑借沃爾沃與路特斯等豪華品牌的技術(shù)賦能，吉利擁有中國領(lǐng)先的汽車三大件的制造水平與實(shí)力，坐落在義烏的吉利動(dòng)力總成工廠就是吉利在汽車硬件領(lǐng)域的研發(fā)及生產(chǎn)實(shí)力的最好證明。

2016年，吉利就是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)的需求，創(chuàng)造了吉利博越，從而引領(lǐng)了中國汽車界智能網(wǎng)聯(lián)的潮流，也造就了博越3年80萬銷量的奇跡。如今吉利再度推出博越Pro，重新定義中國汽車智能化標(biāo)準(zhǔn)，又將掀起中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新風(fēng)潮。博越PRO與2020款博越強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之后，雙車戰(zhàn)略將會(huì)更加穩(wěn)固吉利在10-15萬緊湊型SUV市場的地位。

在智能化汽車的發(fā)展進(jìn)程中，吉利博越Pro的存在不僅是豐富緊湊型SUV智能化領(lǐng)域的市場，更重要的意義在于為自主品牌在自主研發(fā)道路上樹立一個(gè)標(biāo)桿。

這也不僅局限于智能交互、自主芯片、智能駕駛、云制造等制造層面，更深度地在于激發(fā)自主品牌對消費(fèi)者需求的感知力和自主創(chuàng)新的潛力，引導(dǎo)自主品牌向科技發(fā)力，通過建立中國汽車智能化標(biāo)準(zhǔn)，帶領(lǐng)自主品牌科技向上，引領(lǐng)SUV市場進(jìn)入中國品牌主導(dǎo)的時(shí)代。