“吉利的車真是讓人刮目相看啊?！痹诩┰?span>PRO首次亮相發(fā)布會的現(xiàn)場，有兩位媒體同行發(fā)出了這樣的感嘆。北京的驕陽似火，博越pro亮相所帶來的熱情與炎熱翻涌的天氣交相輝映，更加顯示出博越PRO到來的恰逢其時。

盡管7月已經(jīng)是汽車圈的淡季，但是淡季的重要性信息相對而言則顯得尤其之多。從7月1日國六的執(zhí)行，到7月3日的百度AI開發(fā)者大會，車企不僅邁出了排放升級的一大步，也更加把握住汽車的發(fā)展方向。

此間，在7月2日，自主品牌一哥吉利和百度戰(zhàn)略合作簽約，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域建立廣泛技術(shù)合作；在7月3日上午，在百度AI開發(fā)者大會上，吉利董事長李書福和百度董事長兼CEO李彥宏在大會現(xiàn)場圍繞“汽車智能化未來”進行互動，并正式宣布雙方進行戰(zhàn)略合作。

更加值得關(guān)注的是，吉利旗下的博越PRO在7月3日進行全球首次亮相。與其說這是博越PRO亮相的發(fā)布會，倒不如說是以發(fā)布GKUI 19系統(tǒng)為主，博越pro亮相為輔的這樣一場發(fā)布會。發(fā)布會上率先用一個多小時講解了E01與E02兩款車機芯片，在講述GKUI 19系統(tǒng)的四大升級時，吉利請到百度、騰訊、阿里、小米、高德、唱吧等多家互聯(lián)網(wǎng)公司高管前來站臺。

不同于以往大部分新車發(fā)布會現(xiàn)場的拘謹(jǐn)流程，博越PRO的亮相更具有科技性與活力性，不僅首次將室內(nèi)的智能家居生態(tài)控制演示與室外車輛相連，而且更是在現(xiàn)場進行車載唱吧K歌展示，將整個發(fā)布會的歡樂氛圍推向高潮。同時，博越PRO也以2999元的訂金價格正式開啟預(yù)售。

發(fā)布會展示了吉利博越PRO所搭載高大上的黑科技，也顯示了其娛樂便捷化的生活性。而這背后則反映出，從2016年的一聲“你好，博越”開始，博越開辟了中國智能互聯(lián)汽車的新時代；繼此之后，博越PRO再次站在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最前沿，更加鞏固吉利在SUV智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的領(lǐng)導(dǎo)者地位，也帶動著吉利向國際化進軍。

“得益于中國互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和全球最大汽車市場的規(guī)模優(yōu)勢，中國汽車品牌已經(jīng)走在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最前沿，成為新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的主戰(zhàn)場，引領(lǐng)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?！奔嚰瘓FCEO、總裁安聰慧在發(fā)布會一開場時如此表示。

誠如安聰慧所言，5G時代為汽車智能網(wǎng)聯(lián)開辟了新戰(zhàn)場，汽車智能網(wǎng)聯(lián)平臺搭建和完善將會是主機廠的新機遇。在中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢下，早在2011年時吉利就在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進行戰(zhàn)略部署，到2016年時吉利發(fā)布了首款智能互聯(lián)SUV博越。

當(dāng)時的車市正處在SUV急劇上升發(fā)展的態(tài)勢，僅在2016年SUV市場的累計銷量就達到902.3萬輛，以同比47.1%的增速繼續(xù)高歌猛進，很多自主品牌也借SUV之勢打起了翻身仗。而博越在彼時首次入局火熱的SUV市場格局，上市10個月時月銷量突破兩萬輛，上市一年時其銷量占比在吉利排名第一，至今一直保持吉利銷量首要主力車型的地位。

更重要的是，博越不僅拉開了吉利SUV戰(zhàn)略發(fā)展的大幕，也成功躋身于SUV佼佼者之列，上市一年半，博越達到月銷三萬輛的高度，超越了傳祺GS4,、長安CS75等競爭對手，奠定了吉利在SUV市場中的地位，促使吉利隨后不斷加碼SUV領(lǐng)域，帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV等一系列車型相繼發(fā)力，構(gòu)成SUV龐大產(chǎn)品矩陣。同時，博越更是以“智能互聯(lián)”的前瞻視野，成為中國制造向中國智造轉(zhuǎn)變的代表車型。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，自主品牌中吉利、上汽、廣汽、長安專屬于較早一批進軍智能網(wǎng)聯(lián)的車企，而在合資品牌中的寶馬、奧迪、戴姆勒則逐漸加入智能網(wǎng)聯(lián)大軍的浪潮。自主品牌中國的吉利則成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的領(lǐng)頭羊，在2017年吉利發(fā)布了“iNTEC人性化智駕科技”，2018年則發(fā)布吉客智能生態(tài)系統(tǒng)GKUI，到今年GKUI系統(tǒng)已經(jīng)更迭到最新一代。

最新一代的GKUI 19是第一款搭載自主主導(dǎo)開發(fā)、深度自定義的系統(tǒng)級量產(chǎn)車規(guī)級別高性能芯片，并且搭載吉利研發(fā)的中國汽車網(wǎng)聯(lián)行業(yè)第一款量產(chǎn)智能出行手表X WATCH。那么，作為率先搭載GKUI 19的全新車型，擁有了“超級大腦”的博越PRO將更加“專業(yè)、專屬”，也“更強大”，這也意味著其產(chǎn)品力將更豐富。

體現(xiàn)在博越PRO的智能化配置上，最為惹眼的則是與其相搭配的智能手表X WATCH。這款手表能夠隨時隨地控制博越PRO，能夠打開車門，進行發(fā)動機預(yù)熱等等；同時配合手機APP查看車況、開關(guān)車窗等等。盡管智能手表X WATCH的功能齊全，但這也并不意味著車控鑰匙將被徹底代替。在博越PRO的防御機制里，X WATCH僅作為啟動預(yù)熱，而無法促使其上路行駛。這樣的設(shè)置考量使得博越PRO的駕駛的便捷性與安全性更加平衡，在駕控方面也更加智能化。

回歸到傳統(tǒng)的動力方面，博越PRO搭載的1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力，都滿足新國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，重新調(diào)教后的1.8TD發(fā)動機最大功率為135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m；與之相匹配的7DCT變速箱，傳動效率高達97%。

不過，在油耗方面，偏高的油耗一直是博越的短板，也是消費者無法忽視的問題。而這背后其實反映了其動力總成技術(shù)、標(biāo)定能力，整車技術(shù)和優(yōu)化水平等等，這些因素都會導(dǎo)致博越的油耗相對較高。而博越PRO在重新調(diào)校后，經(jīng)濟性提升高達20%，油耗也降低了1L以上。

但變化最為明顯的，還要數(shù)博越PRO的外觀，相比前幾代而言其國際化的風(fēng)格更加凸顯。2016年時吉利精品3.0時代來臨，走國際市場則成為博越的發(fā)展路徑，但博越依然將水滴漣漪、玉如意、西湖拱橋、梯田、回紋等中國元素視為尊崇；2018年的博越則擺脫了之前刻意的中國風(fēng)，向國際化設(shè)計邁進。

如今，博越PRO的設(shè)計將中國風(fēng)與科技感融合地更為激進。最明顯的是，博越pro采用全新的宇宙回響前格柵搭配銳翼晶鉆LED大燈，發(fā)動機艙蓋上四條剛勁渾厚的刀鋒鑿線，使前臉造型更加犀利動感，呈現(xiàn)出極強的視覺沖擊力；尾部“GEELY”的新英文標(biāo)識，以及雙排雙出的排氣管等潮流元素，使得博越pro更具時尚動感，更像國際化車型。

可以看到的是，作為吉利進軍SUV市場的開山之作，博越開啟了吉利SUV發(fā)展新紀(jì)元。不過，吉利為何在已經(jīng)將2020款博越上市的前體下繼續(xù)推出博越PRO？

更多地是因為合資品牌大量進軍中國市場的強烈攻勢，以及廣大自主SUV車型的迎頭追趕，受到雙面夾擊的博越優(yōu)勢逐漸不再明顯，博越PRO的到來為其作出新的突破，以重新占據(jù)智能精品SUV的佼佼者之位。如今，博越PRO在外觀、智能、動力等方面全面進化，并將汽車與5G時代相結(jié)合，再次推動吉利成為打造智能網(wǎng)聯(lián)時代精品SUV的領(lǐng)先者。

作為中國汽車品牌領(lǐng)軍者，吉利早在2011年就開始在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進行前瞻性的戰(zhàn)略布局。而三年前，一句“你好，博越”，開啟了中國品牌SUV智能、互聯(lián)時代，博越依托吉利在核心領(lǐng)域的研發(fā)，以“破局者”的身份在智能網(wǎng)聯(lián)層面與合資企業(yè)展開角逐。

自上市以來，博越在自主SUV的銷量一直名列前茅，僅用25個月的時間就在國內(nèi)突破了50萬輛，以“博越速度”成為SUV市場中累計銷量最快突破50萬輛的車型；到現(xiàn)在，博越已經(jīng)累計銷量超75萬輛，居于SUV市場前列；據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月吉利博越累計銷售95,928輛，位居中國市場SUV銷量排名第二。

對于吉利而言，在博越出現(xiàn)之前吉利的月銷量基本維持在6,000輛以下，而自博越出現(xiàn)之后，吉利的銷量則被迅速拉動。博越也成為吉利后來實現(xiàn)月銷量破三萬輛、年銷量破150萬輛的重要支撐。但安聰慧曾經(jīng)表示：“我們不僅希望博越能在中國市場能有一個好的表現(xiàn)，同時也希望博越能走向國際市場。”

《2018中國汽車保值率報告》顯示，博越位居中國品牌SUV保值率第一，比肩主流合資品牌。不可否認(rèn)的是，在中國市場良好的受眾基礎(chǔ)，以及較強的產(chǎn)品實力，表明了博越走向國際具有一定的潛力。事實上，博越作為吉利產(chǎn)品3.0時代首款向全球輸出產(chǎn)品、技術(shù)和管理的車型，已經(jīng)占據(jù)了歐洲、亞洲、美洲的16個國家。

如今，隨著博越PRO的出現(xiàn)，與2020款博越以“雙車戰(zhàn)略”模式，組成博越軍團，以家族化發(fā)展向國際化持續(xù)邁進。而從吉利旗下車型的發(fā)展過程可以看到，其車型基本上都推出了混動版。由此可以推測，在未來博越是否也會推出混動版本，將存在很大的可能性。那么，博越所組成的家族化陣營將不斷擴充，推動吉利再次邁上新臺階。

不過，吉利想要憑借博越成功地向國際化突破并不容易，尤其是具有強大汽車品牌的歐洲與美洲，吉利想要憑借博越實現(xiàn)國際化則需要其他的跳板。因此，在中東、東南亞等地區(qū)拓展銷售市場的同時，以吉利在白俄的工廠產(chǎn)銷作為進軍國際市場的另一途徑。

而且，在博越的國際化進程中，又與領(lǐng)克相互配合，雙方分別以10~15萬與15~22萬的價格互補，既避免了直接競爭又涵蓋了SUV競爭最為激烈的價格區(qū)間。不同市場定位使得雙方能夠在全球化過程中互為臂膀。隨著博越pro的升級預(yù)售，如何定義價格則成為其穩(wěn)定國內(nèi)銷量，促進與領(lǐng)克共同向國際化邁進的重要考量。

不僅如此，博越PRO想要在國際化進程中保持競爭優(yōu)勢，更要持續(xù)優(yōu)化其產(chǎn)品力。在博越PRO所主打的智能網(wǎng)聯(lián)方面，吉利堅持以核心技術(shù)占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展制高點，投入了數(shù)十億研發(fā)費用；其創(chuàng)建的億咖通科技在國內(nèi)外設(shè)立了研發(fā)中心，聚集了汽車電子、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的高端人才。為顯著的成果則是吉利自主研發(fā)了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。目前吉利旗下共有22款車型搭載了GKUI系統(tǒng)，博越pro則是其中車型之一。

另一方面，吉利遵循“互聯(lián)共創(chuàng)、開放共享”的理念，與百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作，共同研究探索AI在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。安聰慧表示：“萬物互聯(lián)的5G時代才剛剛開始，未來智能網(wǎng)聯(lián)世界藍圖寬廣，吉利汽車將以更開放、包容的心態(tài)，與全球合作伙伴攜手，共同推進汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，營造中國汽車品牌的競爭新優(yōu)勢。”

從2016年的“你好，博越”開始，博越開辟了中國智能互聯(lián)汽車的新時代；繼此之后，博越再次PRO站在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最前沿，更加鞏固吉利在SUV智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的領(lǐng)導(dǎo)者地位，也帶動著吉利向國際化進軍。