最近各大車企紛紛公布了前三個季度的銷量，雖然受到了芯片供應(yīng)短缺的影響，但國內(nèi)的幾家頭部車企都展現(xiàn)出了不錯的態(tài)勢，基本都是正增長的狀態(tài)。

更令人驚喜的是，國產(chǎn)車“出?！钡哪_步進一步加快，開始不斷在海外開疆拓土，其中表現(xiàn)最為出色的上汽，前三個季度的海外銷量更是已經(jīng)突破了30萬臺。

國產(chǎn)車到底憑什么笑傲國際市場的呢？國內(nèi)頭部車企離國際一線車企的距離還有多遠呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）老牌出口大戶，奇瑞的“揚帆出海”狀態(tài)最佳

奇瑞是國內(nèi)最早做出口的車企，早在2001年，奇瑞就出口了一批風(fēng)云轎車到敘利亞，在當(dāng)?shù)匾鹆瞬诲e的反響，隨后奇瑞迅速在敘利亞市場扎根，實現(xiàn)了中國車企在海外市場上的零突破。

打開敘利亞市場之后，奇瑞敏銳地意識到了海外市場的潛力，又與伊朗的汽車公司達成了合作，開始以CKD的形式出口汽車。再之后奇瑞又拿下了南美市場，并且還開始向澳洲和歐洲滲透。

這么多年風(fēng)里來雨里去，雖然中途奇瑞因為品牌戰(zhàn)略問題讓出了國產(chǎn)一哥的寶座，但它的出口其實一直都做得風(fēng)生水起。曾經(jīng)連續(xù)16年奪得中國品牌乘用車出口第一，直到近年來，才出現(xiàn)上汽可以與它分庭抗禮。此外奇瑞汽車在海外的口碑還是相當(dāng)不錯的，尤其是中東地區(qū)，它的售價與豐田、大眾這樣的國際一線品牌相當(dāng)，非常受認可。

而且奇瑞的出口策略也在不斷調(diào)整，之前都是國內(nèi)已經(jīng)成熟甚至即將淘汰的車型“出海”?，F(xiàn)在越來越多的新車也是海外同步發(fā)行，而且會根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖褂昧?xí)慣和用車環(huán)境重新調(diào)校。以現(xiàn)在很火的瑞虎8為例，國內(nèi)剛剛推出，在沙特就馬不停蹄上了，而且還針對當(dāng)?shù)厥袌鲞M行了適應(yīng)性開發(fā)，足以可見奇瑞對海外市場的重視。

從結(jié)果來看，奇瑞9月份出口量達到了22052輛，已經(jīng)占據(jù)總銷量的近30%。奇瑞在智利已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)劁N量第二的品牌，市占率達到了驚人的7.6%，其中它的SUV車型市占率高達16.3%；而在巴西這樣的大國，奇瑞的市場占有率也達到了3.94%，在當(dāng)?shù)嘏琶诎?，甚至超過了日產(chǎn)和雪佛蘭。

雖然目前奇瑞在國內(nèi)的銷量已經(jīng)跌入第二梯隊，落后于吉利、長城、長安三家，但論海外市場的廣度、穩(wěn)定度，奇瑞依然還是國內(nèi)第一。

（2）海外狂銷，“根正苗紅”是上汽的秘訣？

前面說了奇瑞曾經(jīng)連續(xù)16年奪得中國品牌乘用車出口第一，而且是第一跟第二差的很遠的那種第一，而把它從第一的位置拉下來的國內(nèi)車企，則是上汽。

今年9月份，上汽出口量達到了2.8萬輛，前三個季度出口量超過30萬臺，確實足夠強勢。而上汽在海外市場的強勢表現(xiàn)，其實得益于其特殊的“血緣”。

大家都知道，上汽有榮威和MG兩大品牌。其中榮威品牌其實來源于羅孚，但上汽只獲得了羅孚的工廠和技術(shù)，羅孚的商標(biāo)依然在福特手中，因此上汽就給它取了一個新名字叫榮威。而MG的商標(biāo)上汽是拿到了的，并且基本原汁原味保留了下來。

其實羅孚曾經(jīng)是英國赫赫有名的汽車品牌，勞斯萊斯、MINI、賓利、捷豹、路虎當(dāng)然也包括名爵，都是它旗下的子品牌。雖然因為經(jīng)營不善倒閉了，但它在歐美國家依然有不錯的品牌影響力，這大概也是上汽最終沒有買到羅孚商標(biāo)的原因。

但是也沒有關(guān)系，上汽在吸收了羅孚的技術(shù)之后，用它開發(fā)了榮威和新MG兩大品牌，而且MG在國外還依然是有影響力的。

根據(jù)上汽的數(shù)據(jù)，今年1-8月MG在澳洲乘用車市場的銷量排名第六，是當(dāng)?shù)劁N量能進前十唯一的中國汽車品牌，而且它在另外一些英聯(lián)邦國家的銷量也都不錯。

最近MG的電動車在歐洲市場也有斬獲，8月份，純電動MG EZS奪得法國純電市場銷量第4、瑞典純電市場銷量第3，已經(jīng)在歐洲有不錯的影響力。

跟奇瑞一樣，上汽應(yīng)該也是墻內(nèi)開花墻外香的典型了，它的海外市場銷量占比更是接近35%。

（3）皮卡和SUV唱主角，長城向年銷400萬輛進發(fā)

長城也是國內(nèi)做出口的老字號，它的風(fēng)駿皮卡在相當(dāng)多的國家都非常暢銷。而最近幾年，長城的SUV也開始在海外發(fā)力。

之前長城公布了2025戰(zhàn)略，計劃在2025年實現(xiàn)全球400萬輛的銷量，而出口量也是其中重要的一環(huán)。從結(jié)果來看，自從2025戰(zhàn)略發(fā)布之后，長城的出口量確實迅速增加。

9月份，長城的海外整體銷量占比已經(jīng)達到了11.4%。其中哈弗H6 HEV奪得了泰國當(dāng)?shù)丶毞质袌龅谝幻?，擁有超過超過三分之一的市占率。而在南非市場、沙特市場、澳新等主要的海外市場，長城已經(jīng)開始快速導(dǎo)入全球化的新車型，成為當(dāng)?shù)劁N量增長最快的汽車品牌。

今年9月6日，長城汽車攜WEY與歐拉兩大品牌登陸了2021慕尼黑國際車展，帶領(lǐng)摩卡（Coffee 01）PHEV和歐拉好貓完成了歐洲首秀，將在年底開啟預(yù)定，并且同時發(fā)布最新的歐洲市場戰(zhàn)略，強勢殺入歐洲豪華汽車市場和新能源汽車市場，這也是長城2025戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

長城在海外的銷售非常靈活，像哈弗H9早已是多國軍方的采購車型。而最近貼著俄羅斯本土廠商UAZ商標(biāo)的坦克300也曝光了，意味著坦克300將在俄國當(dāng)?shù)匾該Q標(biāo)的形式生產(chǎn)售賣。

為了最大化擴充產(chǎn)能，長城也依然在堅持買買買。前不久傳出長城將收購日產(chǎn)位于西班牙巴塞羅那的工廠，它將是長城繼俄羅斯圖拉工廠、泰國羅勇府工廠、巴西奔馳工廠以及印度塔里岡工廠之后的又一海外工廠，同時也會是長城進軍歐洲市場的橋頭堡。

（4）從博瑞、博越到領(lǐng)克，吉利的精品策略能奏效嗎？

作為自主品牌老大，吉利的海外出口自然也不能落下。從2007年開始，吉利由低成本戰(zhàn)略像高技術(shù)、高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，產(chǎn)出了一系列精品車型。最典型的就是博瑞、博越，它們可以說將國產(chǎn)轎車和SUV的品質(zhì)提升到了新的高度，也成為了吉利出口的主力車型。

今年1-9月，吉利汽車的海外出口量達到了74714輛，成績同樣是非常優(yōu)異的。它的出口車型依然是以高端車型為主，除了之前的博瑞、博越之外，最近國內(nèi)很火的豪越和繽越也成為了吉利出口的熱門車型。

這時候吉利的多品牌戰(zhàn)略也開始立功了，最典型的就是在馬來西亞市場，吉利收購的寶騰汽車表現(xiàn)非常亮眼。繽越換標(biāo)車型寶騰X50以及博越換標(biāo)車型寶騰X70，在當(dāng)?shù)囟挤浅；馃?，并且售價比國內(nèi)高出不少。

所以看似吉利的出口量似乎不如奇瑞，但考慮到吉利有沃爾沃、寶騰、路特斯等多個品牌，實際上它的國際影響力是相當(dāng)強的。

更令人驚喜的是領(lǐng)克，作為一個“土生土長”的自主高端品牌，它已經(jīng)實現(xiàn)了歐洲市場的“破冰”。9月領(lǐng)克品牌到歐洲市場的發(fā)運量為2000輛，最近幾個月的總發(fā)運量已經(jīng)達到了7950輛。而且全新領(lǐng)克01還獲得了歐洲Euro-NCAP的五星安全等級，在當(dāng)?shù)赜胁诲e的反響。隨著領(lǐng)克德國柏林體驗店于9月17日正式開業(yè)，領(lǐng)克在歐洲已經(jīng)有了四家體驗店，整體節(jié)奏向好。

中國的豪華品牌開始得到歐洲人的認可，這一點還是非常值得鼓舞的。

（5）功夫拍案

從去年開始，明顯感覺到自主品牌“出海”的速度加快了。奇瑞、上汽這樣的傳統(tǒng)出口大戶不用多說，出口占比已經(jīng)達到了30%左右；長城、吉利這樣的國內(nèi)一線車企，也開始積極拓展海外市場了，它們的增長速度也是非常驚人的。

未來五年國內(nèi)汽車市場搏殺肯定更加激烈，誰才能脫穎而出呢？