過年回了趟老家，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)街道上人擠人的場景已經(jīng)逐漸變成了車擠車，可見人們生活水平確實是提高了，本以為逃離了北京這樣的堵城回到鄉(xiāng)下就能暢通無阻，萬萬沒想到，村兒里竟然比北京還堵。

堵在車上閑著也是閑著，仔細觀察了一下村里的車，除了少部分大眾豐田等合資品牌之外，大部分是自主品牌的SUV，尤其是那種設計更年輕動感的SUV，由此可見一線城市之外的地方的消費者除了考慮價格之外，外形設計其實也是相當看重的。

今天我要試駕的這款車——東風風光ix5，至少我覺得它還算是顏值不錯的一款轎跑SUV，說實話轎跑SUV這個細分市場已經(jīng)不算稀奇，類似的車型也已經(jīng)很多，比如寶馬X6、X4，比如奔馳GLE，比如馬自達CX-4，比如本田歌詩圖，等等。

這個細分市場的車型銷量其實都較為一般，我總結了一下，一是因為寶馬奔馳的轎跑SUV售價都不菲，很多人即便喜歡，但到了掏錢的環(huán)節(jié)還是望而卻步了。

定位更低的自主品牌轎跑SUV就更加屈指可數(shù)了，除了寶沃BX6和啟辰T90之外，我真想不出第三款了，當然這兩款車銷量也慘不忍睹，寶沃是本身品牌就很小眾，至于T90，雖然說是轎跑SUV，但車身造型怎么看怎么不協(xié)調。

東風風光不信邪，市場小不代表沒市場，只要產(chǎn)品好有特色，消費者還是會買單的，關鍵是要有特點，在這點上東風風光可以說是做的很好的。

東風風光可能風光580和風光S560大家比較熟悉，在自主品牌SUV車型如雨后春筍般推出的時候，如何讓自己脫穎而出至關重要，雖然已經(jīng)過去很長時間，但是東風風光580上市的時候，百人網(wǎng)紅直播的盛況我依然還記憶猶新，在當時可以說是制造了無數(shù)話題。

雖然車型少，但是每款車型出來都要造出動靜來，東風風光ix5在我試駕一天之后，總結了以下幾個亮點。

一：轎跑外形個性張揚，堪稱同級之最

轎跑SUV雖然見得多了，但是東風風光ix5外形設計還是可圈可點的，至少整體比例很協(xié)調，看上去也不突兀，而且說實話，實車要比圖片好看得多，可以說這個車最大的賣點還是它的轎跑式外觀，相比吉利繽越等同級別車型，風光ix5更加個性，辨識度也更高。

前臉有貫穿式格柵和星空式格柵兩種風格可自由選擇，一個簡約一個精致，ix5沒有為了博眼球而采用浮夸的外形設計，狹長的大燈和LED日間行車燈，都是中規(guī)中矩。

側面線條自然是轎跑SUV最美的角度，但相比車尾貫穿式尾燈還是稍顯平淡，飽滿的車尾加上雙邊雙出排氣，運動氣息顯露無疑，還有7年/15萬公里超級質保，可以看出東風風光對于ix5的自信。

二、溜背造型犧牲后排空間？不存在的

對于轎跑SUV，十個人估計有九個人會擔心它的后排空間，這種擔心不是沒有道理的，我曾經(jīng)拼車拼到過一輛寶馬X6，而且還是坐在后面的中間座位，身高僅有173cm的我硬是體驗了一把姚明的感覺，全程抬不起頭。

風光ix5會不會因為溜背造型的設計犧牲掉后排頭部空間呢？風光ix5車身尺寸長寬高分別為4685mm×1865mm×1645mm，軸距2790mm，這在同級不算小了。從實際體驗來看，在前排座椅正常坐姿下，后排腿部有兩拳左右的空間，頭部還剩一拳左右的空間，這在轎跑SUV里面已經(jīng)算是不錯的了，為了達到后排頭部空間最大化，據(jù)說設計師可沒少下功夫。

當然后排還提供了空調出風口，一個USB接口和一個12V電源，還有手機儲物格，加上后排中央扶手、獨立頭枕和平坦的中央地板等等，讓坐在一輛轎跑SUV的后排變得不是人們想象的那樣憋屈和難受了。

三、意外的驚喜：隔音效果出色

相比外形的個性和大膽，ix5的內(nèi)飾主要體現(xiàn)的是高級感，三塊大屏的設計參考了奧迪和路虎，液晶儀表盤有標準、科技、運動三種樣式可以選擇，實用感受一點不陌生，跟奧迪有很多類似之處。

另外值得好評的是ix5內(nèi)飾用料頗為講究，大部分區(qū)域都是軟質材料，門壁板上更是大面積的皮質包覆，搭配著縫線，看上去、摸上去都足夠有檔次感，不太好的一點可能就是新車的味道稍微有點大。

當然最讓人出乎意料的是ix5的隔音做的極為出色，除了舍得下血本采用米其Primacy 3ST輪胎，還請來法國NVH性能專家和國內(nèi)20年NVH性能專家對室內(nèi)230項指標進行精準靜音設計。至于設計師還在其他哪些地方動了手腳就不得而知，總之結果就是車內(nèi)非常安靜，跟幾十萬的更加高級的車有的一比。

配置其實很強，對于風光ix5來說都是常規(guī)操作

不要以為風光ix5就上面這三點優(yōu)勢，只是這三點比較讓我印象深刻，在其他配置方面風光ix5一樣可圈可點，比如超級智聯(lián)系統(tǒng)Lin OS 4.0，跟上汽的斑馬其實類似，用嘴就能搞定設置導航、打開天窗等操作。

另外，無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎+自動駐車、感應尾門、全景天窗、陡坡緩降、360度全景影像、LDW車道偏離預警、FCW前方碰撞預警等實用配置也都是常規(guī)操作。

試駕感受：先是一輛轎跑，再是一輛SUV

轎跑SUV到底更偏向于是一款轎跑，還是SUV？這個真不好說，不過就風光ix5的駕駛表現(xiàn)來看，我覺得它更像是一款轎跑，然后再是SUV。

ix5首先給我最為直接的駕駛感受就是硬朗的底盤，在做繞樁動作的時候沒有像其他SUV車型那樣出現(xiàn)嚴重側傾，開起來更像是一輛轎車，但它200mm的離地間隙在通過坑洼路面時，又會讓人感覺到，原來它還是一輛SUV。

當然在高速行駛時，發(fā)動機的動力表現(xiàn)其實沒有那么讓人驚艷，風光ix5搭載1.5T和2.0T兩種動力，其中2.0T發(fā)動機最大功率為170kW（231PS），峰值扭矩為355N·m，傳動系統(tǒng)匹配6MT、CVT或6AT。

本身發(fā)動機數(shù)據(jù)相對一般，加上CVT的梳理變得更加溫順，尤其起步階段不像很多日系車那樣敏感，擁擠道路駕駛起來不會很累，此外，車輛提供4種駕控模式選擇，分別是SPORT、NORMAL、ECO以及WINTER模式。

當然，短時間的駕駛感受其實很難去定義一款車的好壞，至少短時間內(nèi)風光ix5給我的印象還算是不錯的，開過很多同價位的自主品牌SUV，心里大概有個預期，ix5的表現(xiàn)是要高于心理預期的。

寫在最后：曾經(jīng)人們以為轎跑SUV沒有市場，其實只是誤解，早些年一是轎跑SUV價格過高，加上很多人可能對于轎跑SUV接受度還沒那么高，導致銷量一般，但如今是年輕人當?shù)赖氖袌?，他們審美更加多元，對于轎跑SUV接受度也很高，尤其是價格更加親民的自主品牌轎跑SUV，從這個角度來看，風光ix5值得期待的。