7月4日，比亞迪海豹06 DM-i旅行版正式上市，作為全球首款超混旅行車，新車官方指導價10.98萬-12.98萬，親民的定價讓其在上市之后便吸引了大量消費者關注。新車不僅搭載了第五代DM技術，并在顏值、空間、操控、智能、舒享等五大維度擁有較強的優(yōu)勢，接下來我們就來看看這款車型的表現(xiàn)吧。

產品力解讀：

車頭延續(xù)海洋美學精髓，封閉式格柵與雙L型日行燈構成辨識度較高的前臉，前包圍也擁有運動化的組件包覆，但真正蛻變始于側面。B柱后車頂線條平緩延伸，不僅增大了后窗面積，還為后排增加了通透視野。隱藏式門把手與花瓣輪轂進一步減少了風阻。尾部采用了熏黑的貫穿式燈組，在飽滿的尾門曲面中注入了運動張力。個人認為相比三廂版的局促，旅行版車型擁有更為舒展的體態(tài)。

內飾同樣以海洋曲線勾勒出臺面的流動感，臺面與中央扶手區(qū)依舊采用T型結構，主駕與中控區(qū)域配有液晶儀表和懸浮中控屏，15.6英寸懸浮屏內搭載DiLink100系統(tǒng)，同時全系標配天神之眼C系統(tǒng)，進一步提升了整車智能化水平，而2790mm軸距雖與三廂版一致，但旅行車的造型卻換來670L后備廂基礎容積，在后排座椅放倒后可拓展至1535L，讓日常用車場景更為多元。

比亞迪海豹06 DM-i旅行版全系配有第五代DM-i系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機擁有74kW的功率和160kW電機，純電續(xù)航150km版本滿足日常通勤，而滿油滿電綜合續(xù)航超2000km。底盤搭載前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，高配版還增加了云輦-C阻尼控制系統(tǒng)，在顛簸路面過濾細膩，彎道支撐性卻優(yōu)于傳統(tǒng)旅行車。

主要競品對比：

在同價位車型中，比亞迪海豹06 DM-i旅行版并無對手，在15萬+的市場中有著哪吒S獵裝版和榮威Ei5兩款，但這兩款車型作為早期的純電旅行車，與這款新車有著一些代際差。首先從空間表現(xiàn)來看，海豹06 DM-i由于定位的差異，相較哪吒S獵裝版略有差距，整車有著4850*1890*1505mm的尺寸和2790mm軸距，實測175cm的乘客的后排腿部余量超1拳半。而哪吒S獵裝版則有著4980*1980*1480mm的車身參數(shù)和2980mm的軸距，相同身高的乘客在后排能擁有超2拳的距離。而榮威Ei5在三車中定位最低，僅僅為緊湊級車型，有著4600*1818*1543mm的車身尺寸和2665mm的軸距，相比之下定位更低的比亞迪海豹06 DM-i旅行版更有優(yōu)勢。

而在動力層面，海豹06 DM-i旅行版的第五代DM-i系統(tǒng)在多數(shù)工況下靜謐平順，由1.5L發(fā)動機和前置電機組成，擁有120kW和160kW的功率數(shù)據(jù)，扭矩達210N?m和260N?m，全系配有10.08kWh和18.71kWh的刀片電池組，CLTC工況下對應能提供80km和150km的純電續(xù)航里程。哪吒S獵裝版則提供了增程和純電兩個版本，增程版采用1.5L增程器+后置電機的組合，與純電版車型一樣，驅動電機功率均為200kW，相比之下海豹06 DM-i旅行版的動力相對弱一些，但從續(xù)航表現(xiàn)來看，海豹06 DM-i旅行版保持領先。榮威Ei5則全部采用純電動力，電機功率僅135kW，同時純電續(xù)航501km。

而在智能化方面，比亞迪海豹06 DM-i旅行版全系均標配了NVIDIA DRIVE Orin N芯片+DiPilot 100系統(tǒng)，擁有全速自適應巡航、高速NOA和泊車輔助功能。車機內配有D100芯片+DiLink智聯(lián)系統(tǒng)的組合，搭載了豐富的應用生態(tài)和智聯(lián)功能。而哪吒S獵裝版僅20.99萬的版本搭載了激光雷達，同時配有NVIDIA DRIVE Orin-X芯片和NETA AD MAX系統(tǒng)，可支持L2+級輔助功能，其他版本則僅配有自適應巡航等L2級功能，而榮威Ei5配置則相對較低，僅頂配版支持L2級輔助系統(tǒng)，但僅提供了全速自適應續(xù)航，其他功能并不具備，在智能化層面，比亞迪海豹06 DM-i保持領先。

定價策略和銷量預測：

比亞迪海豹06 DM-i系列以精準的定價策略與產品定位，在競爭激烈的新能源市場開辟了獨特賽道。三廂版9.98萬-13.98萬元的基礎定價，與旅行版10.98萬-12.98萬元的價格帶，既保持家族車型的協(xié)同性，又通過功能性差異形成互補。這種階梯式定價既覆蓋了經濟型用戶對“10萬級混動”的核心需求，又為追求空間實用性的消費者提供了新選擇。

銷量前景方面，三廂版上市一年累計交付22萬輛新車，而旅行版在保持相近價格區(qū)間的同時，又通過空間擴容和配置升級，吸引了原本屬于SUV客群的實用主義者。從短期銷量預期來看，在比亞迪垂直供應鏈成本優(yōu)勢的加持下，海豹06 DM-i旅行版首年銷量有望達月均6000-8000臺，年銷約7萬-10萬輛。若后期比亞迪成功培育用戶對“混動旅行車”品類的認知，疊加戶外生活方式普及，有望達到歐洲旅行車超20%的市占率水平。

選購建議：

目前比亞迪海豹06 DM-i車型推出了三款配置，其中11.98萬的尊享版車型最值得選擇。該版本搭載18.71kWh電池組，CLTC純電續(xù)航達150km，遠超入門版的80km。對于平均每日30-50km的日常通勤，每周僅需充電1-2次便能滿足需求，同時滿油滿電2000km左右的綜合續(xù)航也讓長途自駕成本優(yōu)勢顯著。

而與高配車型相比，尊享版與其差異有限，旗艦型增加了云輦-C智能阻尼系統(tǒng)，可通過阻尼調節(jié)提升濾震性，但尊享版麥弗遜+多連桿的獨立懸架結構已兼顧了操控與舒適性。整車在輔助駕駛系統(tǒng)層面也與頂配保持一致，DiPiLot 100輔助系統(tǒng)配有全速自適應巡航、變道輔助和高速NOA智能領航，足夠滿足日常使用。

總結：

海豹06DM-i旅行版以10.98萬元起售價精準切入全球新能源旅行車市場空白，讓國內家用消費者擁有了更為多元的需求，更重要的是目前在10萬-15萬級的市場中，消費者可選的旅行車幾乎沒有，這也讓海豹06 DM-i旅行版擁有了廣闊的藍海市場，隨著比亞迪對市場的后期培育，其銷量表現(xiàn)預計會有較大的提升空間。