最近，你是不是開始回憶你的車具體什么時候買的，有沒有超過1.5萬公里？

如果有這兩種現(xiàn)象，就說明你已經(jīng)收到了部分車企“原價回購”的政策?，F(xiàn)在是這么回事兒，奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯，經(jīng)銷商開始了“原價回購”的活動，但大多都要求2020年1月1日以后買的車才行，而且行駛里程不得超過1.5萬公里。

仔細(xì)分析一下，如果新車輛足，誰沒事兒費這么大勁倒騰二手車？歸根結(jié)底還得是芯片鬧得，但，這“原價回購”背后的邏輯又是怎么樣的？今天咱們聊聊這個話題。

經(jīng)銷商能虧本？別鬧

先歸類一下現(xiàn)在網(wǎng)上傳出的各品牌“原價回購”的車型，奔馳回購的車型包括C200L/C260L，E300L時尚型/豪華型/殊享型轎車（立標(biāo)），GLC260L動感型/豪華型、GLC300L動感型。寶馬回購車型包括3系全系、5系全系、4系全系和X3全系。

原價回購的都是主流的熱銷車型，沒有價格特別昂貴的車型。其余，像奧迪目前只針對A6L回購，雷克薩斯也一樣回購的都是走量的熱銷車ES200/300h和RX300。而且?guī)孜婚_出的條件也基本一樣，車輛要成色好、車況良、公里數(shù)少，然后才能最高拿到“原價回購”這個檔。

那你可能會問，經(jīng)銷商原價回購我的車，他們這不虧了么？

首先，得先弄明白部分品牌經(jīng)銷商所謂的“原價”，指的就是購車的發(fā)票價。買過車的消費者應(yīng)該都清楚，發(fā)票價并不是車輛的官方指導(dǎo)價格，也不一定是最后的成交價。這其中關(guān)系到你買車時候的優(yōu)惠力度，但，一般情況下，發(fā)票價都會比指導(dǎo)價格低或者接近持平。

然后再回頭看各品牌經(jīng)銷商回購的政策，2020年1月1日之后的新車，在去年和今年上半年賣出去的新車，消費者在購買時大多數(shù)還是有優(yōu)惠的，而且優(yōu)惠力度還算不錯的。尤其在上半年芯片影響還沒有像現(xiàn)在這么嚴(yán)重的時候，為了促銷撐起銷量，經(jīng)銷商給的優(yōu)惠大。

所以即便現(xiàn)在經(jīng)銷商要按發(fā)票價回購，也仍比現(xiàn)在的新車價格要低很多，而且還省了購置稅，經(jīng)銷商回收之后再以官方二手車售賣，能輕松賺取差價。和一位奧迪的工作人員聊過這個問題，現(xiàn)在原價回購的車每臺基本能賺1萬多點兒（保守），回購主要都是中低配的車，高配車就賺不到那么多了。

然后，像雷克薩斯這樣價格“堅挺”的品牌，ES和RX還都是主銷車款，部分車主被回購之后除了購置稅之外，還會虧損部分提車的費用（懂得都懂）。提車費用不算進(jìn)發(fā)票價內(nèi)，所以，對于雷克薩斯而言“原價回購”顯然不合適。此外，我還問了雷克薩斯的工作人員，像這種進(jìn)口車型，本來到貨就慢，現(xiàn)在店內(nèi)的情況是沒有庫存，車位全都空了，新車供應(yīng)不上來。

所以經(jīng)銷商原價回購，虧么？根本不虧。上半年優(yōu)惠力度大，現(xiàn)在趕上缺芯，新車產(chǎn)能供應(yīng)不如以往充足，奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯都一樣。新車少，那就造成了主銷車的保值率的上升，隨之回購上半年低價售出的新車，再以現(xiàn)在的價格售出。

為了芯片？還是為了別的

對于有的消費者而言，可能很難理解“原價回購”有點不能理解，開了小一年，還能原價回購。這種現(xiàn)象在以前確實不會出現(xiàn)，但現(xiàn)在在“缺芯”背景之下，看著就合理多了。

由于芯片短缺，車企不得不調(diào)整產(chǎn)能計劃，導(dǎo)致新車等待時間長，然后熱銷車型的優(yōu)惠力度減少，可以看成間接的把車價抬高了。此外，芯片短缺也帶來了終端市場的價格波動。最近的熱門車型不僅會延期交付，其終端優(yōu)惠也會縮水，甚至還出現(xiàn)了加價銷售的情況。

也正因如此，經(jīng)銷商原價回購二手車就有機會賺取差價。就以某品牌車型為例，此前裸車優(yōu)惠力度普遍達(dá)到7萬元左右，但目前優(yōu)惠力度不及此前的一半。

但這樣做回購的車主并不多，拿雷克薩斯單店信息來看，目前有挺多車主夠買的車可以拿到“原價回購”這個政策，只要是個人一手車、原版原漆符合年限和公里數(shù)的都能做，但來店做回購的車主并不多。店內(nèi)做這個其實就是為了完成一個產(chǎn)業(yè)鏈，讓買二手車的用戶再做個分期，再買個延保。

像雷克薩斯這樣的，進(jìn)口車型、優(yōu)惠少，有的車也不用加價，開票價本身就高，所以后期經(jīng)銷商“原價回購”的時候也是高價收回，再賣出去利潤本就不多了，所以只能把利潤放在分期和延保上，讓一臺原價回購的車就能煥發(fā)二次活力，把利潤壓榨到底。

另外，還有一種聲音，也是我之前所想的原因。就是經(jīng)銷商處回購車輛，真正的目的會不會是從回購來的車輛上拿取芯片，然后投入到新車上，然后提升銷量？

但分析一波我覺得不太可能，首先，什么消費者會能且愿意被原價回購。先滿足能，年限+公里數(shù)+車型三項都滿足才能達(dá)成“原價”標(biāo)準(zhǔn)，其次是你不需要這臺車了；同時滿足這兩個條件的車主，有，但絕對不是大多數(shù)。也就是說，能回收上來的車型不多，且不一定有能用得到的芯片。

總結(jié)

不往下分析“回收芯片”這個命題了，拆解、運輸、安裝這整個鏈條的成本就是個謎，之所以回收肯定不是因為要芯片，因為能獲取的資源有限且成本高。反而，通過從經(jīng)銷商表述中得到的證據(jù)鏈，回購的根本原因更傾向于為了二次壓榨單車?yán)麧櫍瓦@么簡單。

而芯片短缺這個現(xiàn)象，短時間內(nèi)無法得到有效的改變。對于買車的人也一樣，買新車價格不劃算還得等車，買二手車現(xiàn)在的價格又沒之前那么合適。還勸各位一句，不著急買車的就等等；著急買車的先看二手車，起碼是現(xiàn)車不用等。