網(wǎng)傳，人人車要倒閉了。

網(wǎng)又傳，人人車辟謠了。

搞出這么大動(dòng)靜，是因?yàn)槿巳塑嚧汗?jié)復(fù)工后突然開始瘋狂裁員。據(jù)前人人車成都員工透露，節(jié)后上班第一天就無法登錄員工系統(tǒng)，賬號(hào)密碼全部失效，主管宣布部門原地解散，成都全城一百多號(hào)人，經(jīng)理以下職位的員工全部“被”離職。并且，根據(jù)幾個(gè)前員工的說法，人人車的裁員方案相當(dāng)粗暴，1月不發(fā)工資只發(fā)績效，2月干脆就啥都不發(fā)了，而且沒有任何離職補(bǔ)償。

而且不止成都，北京、西安、昆明、重慶……這次人人車裁員涉及全國的省會(huì)及直轄市，僅2月18日一天，幾乎所有的線下站點(diǎn)都被關(guān)停，上千人被裁員。

不明不白的就丟了工作，公司還不給任何說法，態(tài)度還很惡劣，員工們當(dāng)然不干了，誰還沒有二兩脾氣咋的，于是北京總部這兩天每天都有上百員工去討要說法，結(jié)果總部根本不給任何有效回應(yīng)。

然后人人車的公關(guān)方式也是挺奇特的，不正面回應(yīng)裁員風(fēng)波，而是通過CEO李建微博發(fā)布新的戰(zhàn)略，把自家公司一腳踩到了底。

翻譯一下，人人車的新戰(zhàn)略就是砍掉線下直營店改為加盟制，被裁掉的員工可以自己做車商，找人人車交易車主信息，剩下的就自己想轍吧。

250條車主信息賣3萬，然后各安天命。

說到這我不禁想起曾經(jīng)聲噪一時(shí)的某門戶網(wǎng)站，編輯部模式改組平臺(tái)模式的時(shí)候，就把曾經(jīng)的編輯全部改制為一個(gè)個(gè)自媒體賬號(hào)，也是沒有底薪，網(wǎng)站只提供一個(gè)平臺(tái)和整體運(yùn)營，能不能拉來廣告全看編輯自己。嗯，后來很多編輯脫離了網(wǎng)站平臺(tái)獨(dú)立運(yùn)營也做的風(fēng)生水起，曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)排名靠前的這個(gè)門戶網(wǎng)站反而被幾個(gè)垂直網(wǎng)站超了過去。

人人車所謂的“新戰(zhàn)略”，其實(shí)只是換一種方式承認(rèn)，我們不想再燒錢了，實(shí)在玩不動(dòng)了，換一種方法玩?zhèn)€試試吧。畢竟人人車最近幾年其實(shí)過的并不怎樣，別看它天天在央視用黃渤刷臉，其實(shí)在toC領(lǐng)域車源拼不過瓜子，toB領(lǐng)域又有優(yōu)信始終壓在頭上，不轉(zhuǎn)型可能真的無以為繼了。

當(dāng)然，不管有多么無可奈何，這種粗暴的裁員方式都是違反勞動(dòng)法的。

目前市場上的二手車交易平臺(tái)，黃渤、孫紅雷、王寶強(qiáng)三張臉基本可以代表三大主流勢(shì)力。

人人車成立于2014年，天眼查數(shù)據(jù)顯示，人人車至今共完成6輪融資，所有融資加起來約為7.6億美金。去年4月，人人車才剛剛完成由高盛領(lǐng)投，騰訊和滴滴跟投的3億美元融資。目前估值過10億。

眼看二手車這塊有的做，跑馬圈地瓜分市場的選手開始逐一登場。

2015年9月27日，瓜子二手車正式上線，同年，優(yōu)信二手車調(diào)整戰(zhàn)略并完成C輪融資，逐漸形成三足鼎立的局面，在市場份額、行業(yè)知名度等方面展開了拉鋸戰(zhàn)，國內(nèi)二手車電商競爭格局也因此處于一種穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。

競爭進(jìn)入白熱化，三家都分別找了知名藝人做代言，人人車找了黃渤，瓜子找了孫紅雷，優(yōu)信一開始不惜重金聘請(qǐng)了小李子，后來可能覺得不太接地氣，或者是覺得用顏值碾壓對(duì)手有點(diǎn)不道德吧，反正現(xiàn)在變成了王寶強(qiáng)，顏值水準(zhǔn)倒是和黃渤孫紅雷統(tǒng)一了。

說是競爭對(duì)手，其實(shí)三家所擅長的領(lǐng)域各有側(cè)重，并不能算完全重疊。

比如瓜子二手車，喊出的口號(hào)是“沒有中間商賺差價(jià)”，是個(gè)純to C的平臺(tái)，據(jù)說在三家里面直接車源是最多的。不過，說是沒有中間商賺差價(jià)，但平臺(tái)自己就是個(gè)巨大的中間商，從交易里抽取4%的服務(wù)費(fèi)，算是給賺差價(jià)這事刷了層比較好看的漆。當(dāng)然，比起其它亂收費(fèi)的中間商，規(guī)范、專業(yè)、售后又靠譜的中間商，給點(diǎn)服務(wù)費(fèi)也不算虧；

人人車跟瓜子的路子很像，曾經(jīng)也想跟瓜子叫板來著，怎奈家底沒有人家厚，燒錢燒不過，車源也被人家搶走不少，導(dǎo)致很多人人車的用戶都轉(zhuǎn)投瓜子的懷抱；

而優(yōu)信就跟這倆都不一樣了，如果說瓜子和人人車就是奔著消滅中間商去的，優(yōu)信就是反其道而行之，打算把市場上所有的二手車交易商都集中起來統(tǒng)一管理，制定一個(gè)通用的規(guī)范，然后大家一起把這個(gè)行業(yè)做好。

作為最早開創(chuàng) C2C 模式的二手車交易平臺(tái)，人人車起初對(duì)標(biāo)的是美國C2C二手車電商鼻祖Beepi。2017年，Beepi以自身的破產(chǎn)宣告了C2C模式的岌岌可危，同時(shí)促使C2C起家的人人車、瓜子們紛紛開始拓展業(yè)務(wù)線、探索更多的商業(yè)模式。

難保不是拓展出的問題：人人車開發(fā)了數(shù)條業(yè)務(wù)線，C2C、包賣、嚴(yán)選商城、金融、網(wǎng)約車……眼花繚亂不一而足。并且所有的業(yè)務(wù)線都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：不掙錢。

其實(shí)瓜子的業(yè)務(wù)線也有同樣的問題，全都是投入部門，沒有一個(gè)產(chǎn)出部門，二手車電商好像就成了一個(gè)永遠(yuǎn)填不滿的資本黑洞，幾家拼來拼去拼的不是誰更能掙錢，而是誰家底更厚。所以幾番交手下來，不那么土豪的人人車就敗下陣來。

人人車變革在即，瓜子和優(yōu)信的日子其實(shí)也并不好過，歸根結(jié)底是二手車交易在中國還沒有形成太大的規(guī)模，雖然近幾年進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，也吸引了大量資本涌入，但二手車電商利潤微薄，撐不起過于繁復(fù)的商業(yè)模式。

新車銷量連續(xù)5個(gè)月下滑，直接帶領(lǐng)中國車市進(jìn)入了所謂的“存量市場”。新車銷售負(fù)增長的陰影也會(huì)向二手車市場傳導(dǎo)，中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，全國二手車銷售環(huán)比下降4.58%，同比下降1.11%，為2018年來的首次。在新車庫存居高不下的背景下，加快周轉(zhuǎn)速度將成為二手車電商的核心策略。雖然二手車的市場注定會(huì)越來越大，但是二手車電商們的苦日子仍看不到盡頭。