出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責編 | 章麗娟

顛覆，是一個現(xiàn)階段在商業(yè)和創(chuàng)業(yè)領域非常流行的概念，每一家公司都想要成為自己領域內(nèi)的顛覆者。

但顛覆究竟是什么樣的呢？按維基百科的解釋，顛覆講的是來源于創(chuàng)新技術的新市場和新的價值鏈，對現(xiàn)有市場和價值鏈的破壞，并取代成為新的市場領導者。

從這個角度講，一家企業(yè)要想成功，必然一直在顛覆的路上，這也是吉利繼喊出「家轎顛覆者」宣言后，又再度喊出「SUV顛覆者」口號的原因。

而這一次支持其喊出SUV顛覆者的“關鍵先生”就是星越L，那臺殺入合資品牌“價格腹地”，售價區(qū)間在13.72萬元-18.52萬元的車型。

它的實力，真的那么出眾嗎？能支撐其顛覆的口號嗎？在我這次親自試駕過星越L之后，我心里也已經(jīng)有了答案。

越級配置降維打擊

當初星越L以KX11名義曝光時，我就已經(jīng)簡單介紹過它了，和當時星瑞和S60情況一樣，星越L的外觀真的可以看做是吉利版的XC60。

雖然外觀好看與否是一件“見仁見智”的事情，但一臺長寬高為4770*1895*1689mm的SUV車型，在設計上要符合大多數(shù)消費者的審美，而且還要呈現(xiàn)一定的高級感，得花不少心思。

因此，星越L還是延續(xù)了吉利4.0的設計語言，也沒有采用過分浮夸的處理方式，總體還是為了滿足國人對于簡潔、時尚、大氣的審美需求，所以還是那么“沃里沃氣”。

而當我坐上星越L時，我才算領悟到后綴“L”的三大含義，包括Larger（更大）、Luxury（豪華）、Liberate（顛覆）。是的，星越L給的真的太多了，具體分別表現(xiàn)在空間、內(nèi)飾和配置三個方面。

Larger表達的就是大空間，星越L軸距為2845mm，但定位為緊湊型SUV，這比途觀L（2791mm）、冠道（2820mm）等中型SUV都要長不少。

反映在一米八身高的我的乘坐空間就是，后排腿部空間超過了2拳，這樣的表現(xiàn)對于一輛緊湊型SUV來說真的不錯。而后備廂空間，在常規(guī)狀態(tài)下，后備廂的縱深就已經(jīng)達到了1040mm，后排椅背放倒之后，縱深去到2030mm，在上面干什么都不是問題！

但我好奇，為何不將后備廂容積減少，最大限度給予后排乘客更大的空間，實現(xiàn)真正的“大五座”呢，畢竟日常使用后備廂基本不存在滿載情況。我猜測可能是考慮之后推出7座版本車型。

Luxury為豪華的內(nèi)飾和配置，星越L的內(nèi)飾的確顛覆了吉利以往的家族化內(nèi)飾設計語言。三塊12.3英寸液晶屏再加上鋪滿整個車頂、中控臺、門板等觸手可及位置的真皮和翻毛麂皮，整車的內(nèi)飾，無論是視覺上的豪華感和科技感，還是用料的觸感，都不像以往的吉利車型。

當然，在一些提高用戶體驗的地方，星越L也考慮進去了。一是保留了空調(diào)調(diào)節(jié)的實體按鍵，用戶既可以通過中控屏調(diào)節(jié)空調(diào)，也方便駕駛過程中的盲操，把選擇權給到了用戶。

二是在方向盤設計了自定義多功能按鍵，能將常用的功能一鍵喚醒，減少駕駛員在行車過程中不必要的麻煩，但目前僅支持360全景、一鍵導航回家、音源切換、全屏地圖，希望后續(xù)可以加入更多常用的功能。

三是屏幕與屏幕之間的交互，AR-HUD與儀表屏、中控屏、副駕屏既能實現(xiàn)多屏的互動與滑屏，也是獨立的屏幕，用起來很方便，也讓副駕有更好的娛樂體驗。雖然這個設計已經(jīng)被理想ONE、嵐圖FREE率先使用，但吉利把它下放到15萬級別SUV，搭載的銀河OS體驗也很好，我覺得完全不輸當下部分新勢力。

而且，配置表給的更是滿滿一堆，例如星越L全系標配了360度全景影像、車聯(lián)網(wǎng)、全LED大燈、自動空調(diào)、主駕駛電動座椅、全液晶儀表、皮質(zhì)座椅等等。

從中配車型開始，就標配了L2級別駕駛輔助系統(tǒng)、副駕屏、前排加熱通風、矩陣式LED大燈、72色氛圍燈、前排雙層隔音玻璃。高配車型還有BOSE音響、主動降噪、手機無線充電等配置。

雖然一些功能還沒有來得及更深入的探索，但這些配置的下放和使用，已經(jīng)可以說明星越L真的給的太多了。

城市越野兩不誤

但要做顛覆者，以上都還不夠，因為沒有人會懷疑國產(chǎn)車的配置，也沒有人會懷疑國產(chǎn)車的空間，但會有很多人懷疑國產(chǎn)車的機械素質(zhì)。所以，星越L想要做顛覆者，作為一輛車最最基礎的機械素質(zhì)不能輸。

我試駕的星越L搭載了沃爾沃2.0T Drive-E高功發(fā)動機+愛信8AT+博格華納四驅系統(tǒng)，這一套總成都是處于行業(yè)的優(yōu)秀水準，基本面都比一眾競品都要高。而真正把車開上路，這款車也是給了我一些超出預期的驚喜。

我分別把星越L拉到了城區(qū)和山路試駕，在駕駛過程中，愛信8AT的表現(xiàn)很順滑，只是升降檔反映比較慢，即使是深踩油門，變速箱大概會在大概1s后執(zhí)行降檔指令，隨后并拉高轉速，帶給我一些推背感。不過只要你舍得給油門，動力輸出還是源源不斷的。

星越L的底盤調(diào)教是偏向舒適取向的，這也是我從星越L上是第一次感受到CMA架構車型對舒適性的明顯傾斜，我能理解吉利這種做法，畢竟星越L是目前CMA架構下尺寸最大的一款車型，而且主打“大五座”定位，如果還用運動取向的調(diào)教，會與星越L的用戶人群有些不符。

只是讓我超出預期的是，星越L竟然還能越野？在原廠配置的情況下，我駕駛星越L在路虎越野基地成功挑戰(zhàn)了天然石階、碎石穿越、V型枕木、炮彈坑、濕滑越野、亂石陣六大四驅科目。

而大家都知道，對于一臺城市SUV來說，物理通過性肯定有限，所以這次越野的重點主要在于低扭和四驅系統(tǒng)。

所幸星越L能爆發(fā)出最大功率175kW，最大扭矩350N·m，并且它爆發(fā)最大扭矩的轉速區(qū)間去到1800-4500rpm，這意味著，即使在越野的低轉速范圍，都能輸出發(fā)動機的最大扭矩。

并且，星越L搭載了國內(nèi)首發(fā)的博格華納第六代電液式四驅系統(tǒng)，相較第五代，最大承受扭矩提升19%、響應速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量減輕15.8%，通過性強于主流城市SUV。最明顯的就是通過炮彈坑時，只要輪胎空轉，電子限滑會快速介入，把動力分配到其他輪胎，從而帶來更強的越野性和通過性。

如果要我給星越L挑毛病的話，我覺得需要優(yōu)化的問題就是底盤隔音問題了，在主動降噪和雙層隔音玻璃的加持下，即使時速超100km/h，風噪的抑制是不錯的，但這時的胎噪明顯較大，這可能與其使用的固特異Eagle F1運動型輪胎有關，如果對性能沒有太高要求的用戶，屆時可以換一套靜音胎。

可以看到，星越L擁有超越合資、甚至豪華品牌的體驗和性能，卻只銷售大眾的價格，我覺得它的顛覆就反映在這里。

車談君觀察

但要說SUV顛覆者，我覺得星越L可以以它為目標，但暫時還顛覆不了SUV市場。

之前的家轎顛覆者星瑞，上市以來月均破萬輛，足以體現(xiàn)星瑞在市場端頗具競爭力，但是距離顛覆目標，恐怕還為時尚早，靠前的合資品牌車型月銷量動輒就能破兩三萬輛，朗逸、軒逸更是甚至去到五萬輛。

而回到星越L本身，據(jù)吉利銷量數(shù)據(jù)顯示，星越L 8月銷量已經(jīng)破萬，達到了10,036輛，上市40天累計銷量16,095輛，目前累計訂單已突破4.5萬輛，這再次證明星越L頗具競爭力，但情況可能會與星瑞相似。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的SUV榜單來看，雖然榜單中前十的車型以自主品牌為主導，不過榜單上的自主品牌車型售價區(qū)間大部分在15萬以下，而且它們的熱銷車型主要集中在10萬左右，星越L的中低配車型擁有足夠的吸引力，但要想普通消費者多花1/3的價格買車，說實話并不容易。

而剩下的本田CR-V、大眾途觀L、豐田RAV4等合資車型，如果單論產(chǎn)品力方面，我認為星越L的機械素質(zhì)以及硬件軟件的配備均要在同級合資車型之上，比哪方面都是降維打擊的局面。但是合資SUV多年積累下來的口碑和影響力，并不是能輕易顛覆的，這些都需要時間去沉淀。

所幸，從星瑞和星越L交出的市場成績，已經(jīng)傳遞出一定的信號：在當前的市場環(huán)境中，自主產(chǎn)品只要自身實力過硬，消費者是愿意接受自主車型的。

屆時，自主品牌開出去沒面子，品質(zhì)上有顧慮這兩大“污點”不存在了，才算得上真正的顛覆。

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