記者｜羅超 孫莉莉

“皖江澎湃八百里，淮河生息五千年，到徽州無夢，登黃山無山”二十多年來，我對于這個屹立在新安江畔的八皖之地印象中亦是一副文化歷史氣息濃厚的徽州模樣。大多數(shù)人談及安徽，也不外乎是黃梅戲、黃山云云，似是除去山水意境的文化氣息之外，難以再有其他談資。

確實，雖同處長三角地區(qū)，安徽無論在經(jīng)濟(jì)規(guī)模上亦或是在發(fā)展速度上都與江浙滬地區(qū)存在一定的差距，省會合肥雖是長三角的城市副中心，但按照城市的商業(yè)發(fā)達(dá)指數(shù)、城建指數(shù)來算，合肥在華東僅排在第六位，而在175公里之外，同為長三角副中心的南京已是另一番光景，這使得合肥或多或少的感覺出一絲咫尺天涯的恍惚。

恍惚的又何止是合肥這座城？

2018年的12月10日，江淮在合肥冬日突然的風(fēng)雨中迎來生命中可能的“貴人”，當(dāng)大眾汽車集團(tuán)總裁兼CEO海茲曼踏入合肥大地之時，江淮便早已是整裝待發(fā)，舉手投足之間毫不掩飾對于德國朋友的云霓之望，“好客”是民族特征，于江淮而言，更多的可能是“盼客”，期待著海茲曼此行能為困頓的江淮帶來了新一輪生的希望。

黑暗中的那束光永遠(yuǎn)是最溫暖的存在。江淮大眾在新能源乘用車項目上的合作使得在車市沖刷之下疲態(tài)盡顯的江淮抓住了救命的那根稻草。哪怕思皓E20X仍然了無音訊，哪怕合資前路依然未卜，但是這束來自8000公里外狼堡的光依然被看作是江淮撥云見日的關(guān)鍵因素。

如此看來，江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心的開工儀式上安進(jìn)主動為海茲曼披上早已準(zhǔn)備的大衣像極了江淮給大眾呈上的“投名狀”，而在儀式結(jié)束后安進(jìn)親自將海茲曼送往門口、目送他離開也更像是江淮誠摯的“感謝信”。

這種風(fēng)雨飄搖中欲求于人的苦澀使得3年前還在穩(wěn)步向前的江淮披上了一層恍如隔世的悲情色彩。瑞風(fēng)風(fēng)光不在，江淮失去的不光是在車市中搶占分化高地的主力部隊，更是市場對于江淮品牌的信心。

2019年的大年初一，叫醒我的不再是家里十幾年來從未變過的開門炮聲，禁放煙花爆竹的新舉措讓這個合肥下屬的小縣城呈現(xiàn)出一種空前的寂靜，同時也讓原本慘淡的年味更顯寡淡無味。不知是不是除夕夜大雪紛紛導(dǎo)致積雪太厚的原因，一時之間盡連屋外小孩子打鬧嬉戲的叫喊聲都難以聽見，只是客廳中隱約傳來的麻將聲，還在提醒我，原來真的已經(jīng)過年了。

與長輩們切磋麻將技藝，我既無能力也無興致，百無聊賴之際反倒是門外停放的一白一黑兩輛吉利帝豪引起我的興趣，因為在此之前親戚朋友中并無開吉利品牌的例子。詢問之下才得知，其中黑色中配版是堂哥為了方便接洽一些縣里的小工程在去年3月份買花費(fèi)8萬多元購買，而白色中配版是二叔去年4月聽了堂哥的建議買下用來平時代步的，兩人一前一后全款買下。

“碰！為啥買帝豪？便宜呀！而且國產(chǎn)車中還有比得上吉利的嘛？”堂哥邊打麻將邊回應(yīng)著我似是沒話找話式的問題。意料之外，也是情理之中。吉利憑借在自主品牌市場中強(qiáng)有力的品牌影響力收獲堂哥的”芳心”,這自然無可厚非。

但令我感到意外的則是他對于江淮的態(tài)度，作為合肥本地人按道理說對于江淮或多或少會帶有些許“家鄉(xiāng)情懷”的加分項，可30來歲、文化程度不高的堂哥卻認(rèn)為開江淮已經(jīng)成了一件比較“丟臉的事”，用他的話來說就是，“在我們這個十八線小縣城，吉利自然是最有性價比的國產(chǎn)車，不僅價格能夠接受，而且品牌名氣大，開出去也不至于像開個江淮，奇瑞一樣丟人?！?/p>

在這樣略顯情緒化的褒貶之中，不知身在700公里之外臺州的李書福會否欣然一笑，而咫尺之遙的安進(jìn)和一江之隔的尹同躍又作何感想？

堂哥的話雖然有失偏頗，但在一定程度上反映出皖系車型在品牌建設(shè)上已經(jīng)處于相對落后的狀態(tài)之中，安進(jìn)在與海茲曼緊緊相握的的雙手無法抓住江淮手中的沙。而合肥街頭除出租車外，鮮有江淮、奇瑞品牌車型的影子，似乎也在不斷的警醒著皖系品牌，分化之苦已是近在眼前，變革必須劍及屨及。

江淮依靠大眾艱難轉(zhuǎn)型新能源，奇瑞卻在混改的迷局中越陷越深。2018年9月17日，紛紛擾擾幾個月的奇瑞混改在奇瑞發(fā)布的兩則公告中逐漸顯露出神秘的面紗。傳說中的“賣股份、行混改”成為尹同躍一再強(qiáng)調(diào)的“增資擴(kuò)股”。

其實，奇瑞與江淮一樣都是在車市的暴風(fēng)驟雨中謹(jǐn)慎前行的小船，現(xiàn)在奇瑞這艘船首先面臨的問題就是推動力不足，難以保持前行。其一系列的市場規(guī)劃和布局因資金問題又難以實現(xiàn)落地，這讓“增資控股“成為了必須的選擇。

可地方國企的企業(yè)性質(zhì)卻在改革進(jìn)入深水區(qū)時表現(xiàn)出一種難以打破的固化格局，一面是增資馳援奇瑞建設(shè)刻不容緩，另一面，又擔(dān)心資金的流入會導(dǎo)致國有資產(chǎn)的流失，在猶豫徘徊間，奇瑞改革的最佳時間已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

希望通過這一輪增資擴(kuò)股越改越好，越變越強(qiáng)；同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現(xiàn)代化、智能化的‘汽車城’的奇瑞改革依然難以逃脫蕪湖這一區(qū)域性的地方格局，奇瑞似是已經(jīng)將命運(yùn)限定在蕪湖一隅。

2019年的大年初四，蕪湖表姐訂婚，家中親戚從各方匯集到蕪湖，我也在家人的催促中驅(qū)車前往。四個小時的車程，越是靠近蕪湖，奇瑞給我留下的印象也就越深刻，因為與合肥相反的是，奇瑞品牌在蕪湖的出現(xiàn)頻率極高，特別是艾瑞澤5以及瑞虎8這兩款車型更是在其中占據(jù)了大多數(shù)，可見蕪湖本地市場對奇瑞品牌抱有不錯的認(rèn)可度，就連表姐陪嫁的嫁妝中也有一輛新款的艾瑞澤5。

奇瑞在深耕的蕪湖市場中受到了應(yīng)有的回報，但奇瑞感動了蕪湖卻感動不了一江之隔的合肥以及全國其他地區(qū)。姐夫是河南人，表姐偷偷告訴我，陪嫁的艾瑞澤5讓姐夫不是很滿意，他更愿意買一輛思域或者軒逸，因為在他看來奇瑞遠(yuǎn)沒有日系車來的靠譜，但由于表姐家里人的堅持最終也就不了了之。

事實上，自去年下半年開始，奇瑞的銷量開始了一輪持續(xù)的增長，但轉(zhuǎn)好的銷售業(yè)績無法遮掩奇瑞虧損的憔悴，偏安一隅永遠(yuǎn)不能無法為車企提供發(fā)展的動力，想要在分化加劇車市中逃出風(fēng)暴的侵襲，奇瑞除了要有效加快混改落地實現(xiàn)規(guī)劃布局外，也要讓蕪湖之外的姐夫以及上文中的堂哥真正感受到奇瑞的品牌力量。

一個“走不動”，一個“走不出”，江淮與奇瑞正在上演一場困獸之斗。