長假剛過,各個汽車廠商便陸續(xù)公布了9月份銷量數(shù)據(jù),乘聯(lián)會也在第一時間公布了乘用車相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)??梢赃@么說,2021年的9月份,可能是最近10年以來最為慘淡的“金九”,主流汽車品牌集體銷量大幅度下滑,只有極少數(shù)的幾家廠商出現(xiàn)了銷量增長??梢哉f隨著芯片短缺問題的持續(xù)加劇并且至今沒有見好的趨勢,產(chǎn)能不足成為籠罩在絕大多數(shù)廠商頭上揮之不去的“陰霾”。而且之前我們已經(jīng)講過了,雖然芯片短缺是一個偶發(fā)情況,但這樣的情況卻依然會對國內(nèi)汽車市場形成深刻的影響,汽車品牌和廠商的格局可能也會因此發(fā)生更大的變化。
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當(dāng)然,盡管整個國內(nèi)汽車市場乃至全球車市哀鴻遍野,但依然有一些新興的力量展現(xiàn)出破土而出的氣勢,并且在很大程度上印證我們上述的論點(diǎn),那就是改變行業(yè)的格局。在過去的9月份,國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)最為亮眼的一股勢力,就是那些電動車品牌,包括造車新勢力和轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企!
9月份,特斯拉在國內(nèi)交付了超過5.2萬輛新車,其中Model Y在國內(nèi)售出了33033輛,可以說相當(dāng)之強(qiáng)勢。而在國內(nèi)的造車新勢力中,蔚來汽車和小鵬汽車單月銷量終于過萬,分別達(dá)到了10628輛和10412輛,哪吒、理想、威馬和領(lǐng)跑也有不俗的表現(xiàn),而比亞迪汽車7月份交出了超過7萬輛的新能源汽車銷量,也是相當(dāng)強(qiáng)勢,當(dāng)然現(xiàn)在的比亞迪,也可以稱之為造車新勢力??梢赃@么說,這些新能源汽車品牌,正在向這個市場展現(xiàn)著其強(qiáng)大的市場侵略性和增長效率!
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事實(shí)上,正如我們之前所說到的那樣,現(xiàn)在的造車新勢力,尤其是特斯拉、蔚來等頭部品牌正在向那些還在電動車產(chǎn)品層面掙扎的合資品牌和豪華品牌展示如何造出受歡迎的電動車產(chǎn)品。我們都知道,現(xiàn)在國內(nèi)電動車市場基本的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和人們對于電動車的更深層次的理解,基本上都被造車新勢力,包括比亞迪這樣的品牌們所定義,合資品牌和豪華品牌似乎已經(jīng)喪失了在電動車領(lǐng)域制定行業(yè)規(guī)則和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的能力,而在燃油車市場,這些東西被合資品牌和豪華品牌們緊緊把持!
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隨著國內(nèi)外汽車市場對于汽車動力轉(zhuǎn)型的需求不斷提升,從燃油車向電動車轉(zhuǎn)化已經(jīng)成為大趨勢,很多層面對于燃油車的“歧視”已經(jīng)開始,比如碳積分策略!所以我們也看到很多傳統(tǒng)車企都在緊羅密布的推出電動車產(chǎn)品,包括大眾、奔馳、寶馬、奧迪、豐田等品牌。但結(jié)果卻是,相對比特斯拉、蔚來等造車新勢力車企,這些傳統(tǒng)車企的電動車產(chǎn)品在銷量方面壓根就不值一提,沒有一款在銷量上可以比肩這些品牌同級產(chǎn)品的車型。
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那么問題就來了,為什么在燃油車時代縱橫捭闔的合資品牌和豪華品牌,在電動車時代卻集體啞火了呢?實(shí)際上,我們不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是,電動車改變的不僅僅是車輛的驅(qū)動形式,而是一整套的產(chǎn)品定義和服務(wù)定義!現(xiàn)在的電動車,比的真是誰的續(xù)航更長嗎?顯然并不是,而是誰更智能、誰更能貼近普通消費(fèi)者的實(shí)際需求,這些東西對于合資品牌和豪華品牌來說是短板。因為在過去幾年,我們看到,雖然合資品牌和豪華品牌擅長于發(fā)動機(jī)、變速箱的研發(fā)制造,底盤的調(diào)校,但是在車聯(lián)網(wǎng)、智能化配置方面則是能省則省,這樣的產(chǎn)品思路延伸到電動車上,消費(fèi)者壓根就不買賬!
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當(dāng)然特斯拉這樣的品牌,也向合資品牌和豪華品牌展示了互聯(lián)網(wǎng)精神的存在。我們知道,特斯拉的每一次成本降低,基本上都帶來了價格的降低,更多的消費(fèi)者可以享受降價帶來的優(yōu)惠,而且還是在產(chǎn)品實(shí)力保持提升的基礎(chǔ)上,這其實(shí)就說明一個問題,特斯拉是沒有什么品牌包袱的,不是說特斯拉自認(rèn)為是豪華品牌,就在價格上死扛!對比一下,其實(shí)就能看出差距,比如之前上市的特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型,續(xù)航里程525公里,百公里加速5.6秒,售價27.6萬元。而奔馳的EQC 350,售價49.98萬元,續(xù)航里程415公里,百公里加速6.9秒,奔馳EQC 350在核心產(chǎn)品數(shù)據(jù)不如Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的情況下,價格貴了將近一倍,這就有些太離譜了。而且特斯拉在車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助技術(shù)方面可以說是吃飯的家當(dāng),比奔馳也要強(qiáng)出不少,所以Model Y可以單月銷量3.3萬輛,奔馳EQC只能單月銷量不過千,這就是區(qū)別。
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事實(shí)上,在電動車時代,品牌已經(jīng)不是最重要的了,尤其是在電動車技術(shù)基本開源的情況下,更是如此。合資品牌和豪華品牌很難繼續(xù)利用技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢進(jìn)行高位定價,但是長期以來的習(xí)慣,一時半會還是改不了。所以崇尚平等、智能的互聯(lián)網(wǎng)時代,是造車新勢力們野蠻生長的沃土,而那些還對品牌價值抱有希望的合資品牌和豪華品牌,在電動車領(lǐng)域只有眼紅的份兒了!