起亞智跑Ace，前半年試駕這款車的時(shí)候沒有抱太大的希望，原因相信大家都懂，面對(duì)中國汽車品牌的圍擊，留給韓系車的份額越來越少。起亞選擇了用品質(zhì)與價(jià)格兩條路共行的策略進(jìn)行反擊，智跑Ace作為智跑的中期改款車型，它的改變真的非常大。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了200馬力，即便與當(dāng)下合資對(duì)手相比，它也足夠出眾，這是對(duì)硬實(shí)力最好的佐證。

我知道即便參數(shù)出眾，但面對(duì)一些“守舊”的消費(fèi)者，渦輪增壓+雙離合這兩個(gè)字眼可以讓他們瞬間打消購買欲望，起亞自然也了解這樣的策略，所以貼心的它們還準(zhǔn)備了另一份靠譜的套餐，那就是2.0L+6AT。

智跑車型名稱按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

外觀不張揚(yáng)，受眾群體更廣

自然吸氣與AT變速箱的組合，主打的就是成熟與靠譜，智跑Ace 2.0L的主流受眾群體，一定是那些年齡偏大的消費(fèi)者，所以在外觀設(shè)計(jì)的層面，2.0L版本車型走的就是一個(gè)穩(wěn)重的路線，少了GT-Line套件的外觀，自然就沒那么激進(jìn)了，沒有花里胡哨的裝飾，顯然更加符合那些“老頑固”的口味。

不過你也不用擔(dān)心這臺(tái)車顯得太過沉悶，智跑Ace這臺(tái)車設(shè)計(jì)的底子還是偏重時(shí)尚現(xiàn)代化的，2.0L版本采用的是直瀑型中網(wǎng)，且與兩側(cè)的大燈連為一個(gè)整體，這些都是當(dāng)下主流的設(shè)計(jì)，而且很有自己的特點(diǎn)。

我覺得智跑Ace的側(cè)面造型應(yīng)該是挺招年齡偏大消費(fèi)者喜歡的，基本上沒有什么流線型的設(shè)計(jì)，完全就是一個(gè)平直硬派越野車的輪廓，而且前后隆起的腰線也勾勒出了力量感，看起來還是很有野性的。其實(shí)這樣的輪廓讓我想到了早年前的獅跑，一副皮實(shí)又耐用的樣子為它增分不少。

總的去看，起亞智跑Ace 2.0L版本車型與1.5T版本車型在外觀上也做出了區(qū)分，你可以理解為這是針對(duì)兩種不同人群打造的不同車型，這樣的做法還是比較明智的，基本上都能照顧到不同的喜好。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)區(qū)分不大，但配置全都保留

內(nèi)飾設(shè)計(jì)自然不會(huì)有太大的變化，如果專門為2.0L版本車型單獨(dú)開發(fā)一套內(nèi)飾顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以在配色與細(xì)節(jié)方面做出區(qū)分是最簡單的方法。這臺(tái)試駕車采用了棕黑雙拼的內(nèi)飾，顯得更加成熟穩(wěn)重，也高級(jí)了不少。

方向盤與座椅上自然也沒有了GT-Line的標(biāo)識(shí)，不過做工與用料都是一樣的水平，硬塑料偏多，只有少部分采用了皮質(zhì)的包裹。

2.0L頂配車型與1.5T頂配車型的差價(jià)不到一萬元，這兩臺(tái)車的配置也達(dá)到了相同的水平。中控屏幕的尺寸都為10.25英寸，內(nèi)置了百度智能系統(tǒng)3.0，在功能以及語音方面都有著很好的表現(xiàn)。

整體來看，智跑Ace的配置水平比較一般，像座椅加熱、自適應(yīng)巡航這些功能需要通過選裝來實(shí)現(xiàn)，畢竟價(jià)格擺在這里，肯定是不如國產(chǎn)車型那么厚道。

乘坐空間表現(xiàn)是一大亮點(diǎn)，后排的地臺(tái)基本保持了純平，腿部空間也能夠維持在兩拳以上的水平，不過遺憾的是，后排的座椅靠背不支持角度的調(diào)節(jié)。

后備廂的表現(xiàn)中規(guī)中矩，兩側(cè)的空間被輪拱有所侵占，橫向空間比較一般；后排座椅支持4/6比例放倒，且能夠形成純平的地臺(tái)，這一點(diǎn)在日常的使用中還是比較方便的。需要注意的是，這臺(tái)車后備廂沒有配備遮物簾，這多少有些節(jié)省成本的跡象。

動(dòng)力水平不高，勝在平順與可靠

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)平平，最大馬力161Ps，峰值扭矩193Nm，在技術(shù)層面其實(shí)也沒有多么的先進(jìn)，傳統(tǒng)的電噴形式，勝在非常的可靠，變速箱也是一樣，6擋手自一體也是相當(dāng)?shù)某墒臁?/p>

實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)符合我的預(yù)期，談不上有多強(qiáng)，轉(zhuǎn)速需要達(dá)到5000rpm以上才有明顯的爆發(fā)，所以開起來基本上就是一個(gè)比較佛系的狀態(tài)，不能太心急。不過好在變速箱非常的聰明，升降檔很積極，無論在什么工況下，都能夠高效的梳理。

對(duì)于動(dòng)力夠不夠用這個(gè)問題其實(shí)是多余的，自然吸氣年代的車型基本都是這個(gè)配置，夠用是肯定的，想開快加速超車無非就是腳下的油門更深一點(diǎn)，慢慢悠悠循序漸進(jìn)的車速也都能上得去，只不過是這個(gè)過程，是不能給到你任何駕駛激情的。

對(duì)于“熱血分子”來說，這臺(tái)2.0L的智跑Ace顯然不是他們的菜，不過對(duì)于那些年齡偏大，僅僅是日常代步需求的消費(fèi)者來說，這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)非常的合適，線性平順、輕松好開，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

這臺(tái)車懸掛的設(shè)定還是比較符合我的心意，初段偏軟，中后段偏硬，保證了一定的支撐性。對(duì)于顛簸與溝坎的過濾也比較充分，帶來的體感是屬于沉穩(wěn)扎實(shí)的類型，能感受到一定的高級(jí)感，看出來用心在做了，相比以前的韓系車有不小的提升。

總結(jié) 

最后我們來討論一個(gè)話題，就是韓系車現(xiàn)在還值不值得買了，我的回答是肯定的，值得買。首先你能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的韓系車價(jià)格一直在不斷下探，以前是跟日系、德國車一個(gè)水平，現(xiàn)在基本上向國產(chǎn)車看齊了。以低價(jià)為基礎(chǔ)，韓系車的優(yōu)勢還在哪里呢？就算它的機(jī)械品質(zhì)了，無論是現(xiàn)代還是起亞，它們整個(gè)供應(yīng)鏈都是非常完整的，在機(jī)械的匹配與調(diào)校方面，水平還是很高的，這些也是和當(dāng)下中國品牌的差距。回到這臺(tái)智跑Ace 2.0L，這臺(tái)車賣的就是一個(gè)成熟可靠的品質(zhì)，前面我已經(jīng)說了，它的受眾群體，一定那些偏向省心、可靠，照顧居家需求的消費(fèi)者。