【有車以后 搶先試駕】目前汽車正處于全面進入電氣化時代的重要時間節(jié)點，內燃機和電動機的王牌對決也早已經(jīng)拉開帷幕，傳統(tǒng)老牌車企如果想要繼續(xù)深耕內燃機市場，就必須要進一步壓榨內燃機，帶來足以改變局勢的重要技術。

面對這種趨勢，去年起亞就帶來了它們在內燃機領域最先進的黑科技之一CVVD技術，并率先搭載在中型轎車K5凱酷上，優(yōu)秀的動力儲備和良好的燃油經(jīng)濟性都給我留下了深刻印象。布局完轎車，緊接著就是要繼續(xù)拓寬產(chǎn)品線，也就是我今天要試駕的這臺全新智跑Ace。

快速了解新車

1.智跑Ace為中期改款車型

2.外觀部分的變化主要集中在車頭部分

3.智能科技配置顯著提升

4.將推出GT-Line版和都市版兩種車型，對應1.5T發(fā)動機和2.0L發(fā)動機

5.1.5T發(fā)動機將搭載CVVD技術，可實現(xiàn)奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)的自由切換

本次試駕的車型為智跑Ace GT-Line版

外觀：硬朗依舊

目前在售的這一代智跑在外觀設計上主打的就是硬朗，要知道在幾年前，車圈推崇的都是流線型，智跑可以說是當時的一股清流。而今天的這臺全新智跑Ace在老款硬朗的基礎上融入了更多現(xiàn)代美學，視覺效果更佳細膩、豐滿。

車頭部分是變化最為明顯的地方，貫穿式中網(wǎng)和兩側大燈融為一體，拉伸了車頭的橫向視覺寬度。細節(jié)部分，中網(wǎng)內部采用點陣式造型；頭燈乍看上去很像分體式大燈，近光燈燈珠設計很有意思，由4個獨立模塊組成，有著較強的攻擊性，上方為LED日間行車燈和遠光燈。

作為中期改款車型，智跑Ace車側的設計相比之前并沒有太大變化，整體輪廓和傳統(tǒng)SUV一致，并沒有采用溜背或懸浮式車頂?shù)瘸绷髟O計，整體視覺觀感倒是有幾分硬派越野車的感覺。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4530x1850x1695mm，軸距為2640mm，標準的緊湊型SUV身材。

多條輻輪圈搭配尺寸規(guī)格為225/55 R18的輪胎，效果中規(guī)中矩。值得一提的是GT-Line版車型在車身四周下沿帶有橙色裝飾線，增強了活躍感，也和其它版本車型區(qū)分開來。

移步到車尾，智跑Ace相比之前變化還是比較明顯的，除了尾燈造型的變化之外，最明顯的是增加了一條橫向鍍鉻裝飾條，讓整個車尾更加富有層次感，下方的裝飾排氣口和擴散器，在感官上增加了運動氛圍。

內飾：非對稱設計

智跑Ace的內飾能夠提供沉浸式科技運動駕駛氛圍，相比老款變化還是比較明顯的，也足以證明此次中期改款的誠意不僅僅只是外觀的變化。中控臺采用不對稱式設計，副駕駛一側的撞色飾條，鮮明的勾勒出層次感。做工用料方面，大面積采用搪塑材質+軟性皮革，尤其是撞色飾條，觸摸上去手感順滑，能夠有效提升整車的氣質。

全液晶儀表在不同駕駛模式下會有不同的背景顏色，氣氛拿捏的比較到位。屏幕清晰度很高，色彩絢麗，車輛信息的顯示很直觀，都是同級別主流水平。

中控屏幕內置百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，可玩度很高，能夠使用第三方App實現(xiàn)音樂、廣播以及導航等常用功能，上車以后基本可以脫離手機了。實際體驗下來，屏幕的反應速度很快，不會存在卡頓的現(xiàn)象。

空調控制區(qū)采用觸摸式按鍵，細節(jié)做得比較精致，配合銀色啞光的環(huán)裝裝飾件，形成了懸浮式中央通道。內部還帶有手機無線充電模塊和電源接口，方便我們用車時的供電需求。

空間方面，雖然不是智跑Ace最為拿手的表現(xiàn)，但出色的底子依舊可以帶來出色的乘坐空間。以我187cm的身高舉例，前排頭部和后排腿部均可以獲得寬敞的乘坐空間，并且前、后排座椅的乘坐舒適度很高，這對于一臺緊湊型SUV來說至關重要。

動態(tài)：CVVD技術加持

智跑Ace搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力200Ps，最大扭矩253N·m，單從賬面數(shù)據(jù)來看，這已經(jīng)是同排量中越級的存在了。那說了半天CVVD，到底它又有何技術亮點呢？CVVD是世界上第一個完全獨立控制發(fā)動機氣門開啟和關閉時機的技術，相比于之前的CVVT、DVVT和CVVL，CVVD是目前所有氣門技術的完全體。通俗易懂來講，就是可以幫助發(fā)動機在各種工況下呼吸的更順暢，從而獲得更理想的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。

細心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，智跑Ace所搭載1.5T發(fā)動機怎么比K5凱酷的1.5T發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)更為出色？其因就是在同樣CVVD技術的加持下，智跑Ace所搭載的為高功率版發(fā)動機。

除此之外，還可以實現(xiàn)三種循環(huán)模式的自CVVD技術由切換和壓縮比的自由調節(jié)。根據(jù)車輛的行駛速度，加速狀況等條件，合理控制氣門開啟的持續(xù)時間，從而實現(xiàn)奧拓循環(huán)、阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)三種狀態(tài)。氣缸的有效壓縮比也可在4:1-10.5:1之間自由調整，提升性能和燃油效率。

在今天簡單的場地試駕過程中，我初步體驗了智跑Ace的動態(tài)表現(xiàn)，綜合來說就是初段有力，后段給力。1.5T發(fā)動機，200Ps，加上輕盈的油門調校，賦予這臺車靈活的加速體感。全油門起步時，車身前沖的欲望強烈，動力呼之欲來，這種爽快的表現(xiàn)在這個排量區(qū)間可以說是做到了極致。

與發(fā)動機匹配的是經(jīng)過升級的7擋雙離合變速箱，使用低摩擦技術和加大的壓力盤，從而提升傳動效率，確保優(yōu)秀的油耗競爭力以及離合器抗過熱性能。在駕駛過程中，可以明顯察覺變速箱與發(fā)動機的匹配默契程度很高，動力銜接順暢，換擋過程快且平順，這種順滑感給整個動態(tài)表現(xiàn)加分不少。只不過今天的試駕時間比較緊張，路況也很單一，我無法去實驗在城市綜合路況下變速箱的表現(xiàn)，就目前而言，這臺變速箱表現(xiàn)很好。

智跑Ace的底盤調校是典型的緊湊SUV風格，懸掛阻尼軟硬適中，開起來車身緊致，能有效過濾路面的細碎顛簸的同時保證一定的路感。不得不說，雖然智跑Ace定位是一臺城市SUV，但它的底盤素質依舊保持在較高的水準，從這點可以看出起亞在底盤調校方面還是有底氣的。

總結：經(jīng)過今天短暫的場地體驗之后，我對這臺智跑Ace也有了更加直觀的理解。首先，從內外設計上，我們可以看到這是一次有誠意的中期改款，很多細節(jié)部分做的都很到位，絕對能讓消費者眼前一亮。

動態(tài)部分，得益于起亞在內燃機領域最新的CVVD技術加持，讓智跑Ace無論是賬面數(shù)據(jù)，還是動態(tài)表現(xiàn)，都在1.5L這個排量區(qū)間有著越級的能力。至于更細致的動態(tài)體驗，我們將在隨后的道路試駕中為大家繼續(xù)帶來。