【有車以后 搶先試駕】目前汽車正處于全面進入電氣化時代的重要時間節(jié)點,內燃機和電動機的王牌對決也早已經(jīng)拉開帷幕,傳統(tǒng)老牌車企如果想要繼續(xù)深耕內燃機市場,就必須要進一步壓榨內燃機,帶來足以改變局勢的重要技術。
面對這種趨勢,去年起亞就帶來了它們在內燃機領域最先進的黑科技之一CVVD技術,并率先搭載在中型轎車K5凱酷上,優(yōu)秀的動力儲備和良好的燃油經(jīng)濟性都給我留下了深刻印象。布局完轎車,緊接著就是要繼續(xù)拓寬產(chǎn)品線,也就是我今天要試駕的這臺全新智跑Ace。
快速了解新車
1.智跑Ace為中期改款車型
2.外觀部分的變化主要集中在車頭部分
3.智能科技配置顯著提升
4.將推出GT-Line版和都市版兩種車型,對應1.5T發(fā)動機和2.0L發(fā)動機
5.1.5T發(fā)動機將搭載CVVD技術,可實現(xiàn)奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)的自由切換
本次試駕的車型為智跑Ace GT-Line版
外觀:硬朗依舊
目前在售的這一代智跑在外觀設計上主打的就是硬朗,要知道在幾年前,車圈推崇的都是流線型,智跑可以說是當時的一股清流。而今天的這臺全新智跑Ace在老款硬朗的基礎上融入了更多現(xiàn)代美學,視覺效果更佳細膩、豐滿。
車頭部分是變化最為明顯的地方,貫穿式中網(wǎng)和兩側大燈融為一體,拉伸了車頭的橫向視覺寬度。細節(jié)部分,中網(wǎng)內部采用點陣式造型;頭燈乍看上去很像分體式大燈,近光燈燈珠設計很有意思,由4個獨立模塊組成,有著較強的攻擊性,上方為LED日間行車燈和遠光燈。
作為中期改款車型,智跑Ace車側的設計相比之前并沒有太大變化,整體輪廓和傳統(tǒng)SUV一致,并沒有采用溜背或懸浮式車頂?shù)瘸绷髟O計,整體視覺觀感倒是有幾分硬派越野車的感覺。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4530x1850x1695mm,軸距為2640mm,標準的緊湊型SUV身材。
多條輻輪圈搭配尺寸規(guī)格為225/55 R18的輪胎,效果中規(guī)中矩。值得一提的是GT-Line版車型在車身四周下沿帶有橙色裝飾線,增強了活躍感,也和其它版本車型區(qū)分開來。
移步到車尾,智跑Ace相比之前變化還是比較明顯的,除了尾燈造型的變化之外,最明顯的是增加了一條橫向鍍鉻裝飾條,讓整個車尾更加富有層次感,下方的裝飾排氣口和擴散器,在感官上增加了運動氛圍。
內飾:非對稱設計
智跑Ace的內飾能夠提供沉浸式科技運動駕駛氛圍,相比老款變化還是比較明顯的,也足以證明此次中期改款的誠意不僅僅只是外觀的變化。中控臺采用不對稱式設計,副駕駛一側的撞色飾條,鮮明的勾勒出層次感。做工用料方面,大面積采用搪塑材質+軟性皮革,尤其是撞色飾條,觸摸上去手感順滑,能夠有效提升整車的氣質。
全液晶儀表在不同駕駛模式下會有不同的背景顏色,氣氛拿捏的比較到位。屏幕清晰度很高,色彩絢麗,車輛信息的顯示很直觀,都是同級別主流水平。
中控屏幕內置百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng),可玩度很高,能夠使用第三方App實現(xiàn)音樂、廣播以及導航等常用功能,上車以后基本可以脫離手機了。實際體驗下來,屏幕的反應速度很快,不會存在卡頓的現(xiàn)象。
空調控制區(qū)采用觸摸式按鍵,細節(jié)做得比較精致,配合銀色啞光的環(huán)裝裝飾件,形成了懸浮式中央通道。內部還帶有手機無線充電模塊和電源接口,方便我們用車時的供電需求。
空間方面,雖然不是智跑Ace最為拿手的表現(xiàn),但出色的底子依舊可以帶來出色的乘坐空間。以我187cm的身高舉例,前排頭部和后排腿部均可以獲得寬敞的乘坐空間,并且前、后排座椅的乘坐舒適度很高,這對于一臺緊湊型SUV來說至關重要。
動態(tài):CVVD技術加持
智跑Ace搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機,最大馬力200Ps,最大扭矩253N·m,單從賬面數(shù)據(jù)來看,這已經(jīng)是同排量中越級的存在了。那說了半天CVVD,到底它又有何技術亮點呢?CVVD是世界上第一個完全獨立控制發(fā)動機氣門開啟和關閉時機的技術,相比于之前的CVVT、DVVT和CVVL,CVVD是目前所有氣門技術的完全體。通俗易懂來講,就是可以幫助發(fā)動機在各種工況下呼吸的更順暢,從而獲得更理想的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。
細心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn),智跑Ace所搭載1.5T發(fā)動機怎么比K5凱酷的1.5T發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)更為出色?其因就是在同樣CVVD技術的加持下,智跑Ace所搭載的為高功率版發(fā)動機。
除此之外,還可以實現(xiàn)三種循環(huán)模式的自CVVD技術由切換和壓縮比的自由調節(jié)。根據(jù)車輛的行駛速度,加速狀況等條件,合理控制氣門開啟的持續(xù)時間,從而實現(xiàn)奧拓循環(huán)、阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)三種狀態(tài)。氣缸的有效壓縮比也可在4:1-10.5:1之間自由調整,提升性能和燃油效率。
在今天簡單的場地試駕過程中,我初步體驗了智跑Ace的動態(tài)表現(xiàn),綜合來說就是初段有力,后段給力。1.5T發(fā)動機,200Ps,加上輕盈的油門調校,賦予這臺車靈活的加速體感。全油門起步時,車身前沖的欲望強烈,動力呼之欲來,這種爽快的表現(xiàn)在這個排量區(qū)間可以說是做到了極致。
與發(fā)動機匹配的是經(jīng)過升級的7擋雙離合變速箱,使用低摩擦技術和加大的壓力盤,從而提升傳動效率,確保優(yōu)秀的油耗競爭力以及離合器抗過熱性能。在駕駛過程中,可以明顯察覺變速箱與發(fā)動機的匹配默契程度很高,動力銜接順暢,換擋過程快且平順,這種順滑感給整個動態(tài)表現(xiàn)加分不少。只不過今天的試駕時間比較緊張,路況也很單一,我無法去實驗在城市綜合路況下變速箱的表現(xiàn),就目前而言,這臺變速箱表現(xiàn)很好。
智跑Ace的底盤調校是典型的緊湊SUV風格,懸掛阻尼軟硬適中,開起來車身緊致,能有效過濾路面的細碎顛簸的同時保證一定的路感。不得不說,雖然智跑Ace定位是一臺城市SUV,但它的底盤素質依舊保持在較高的水準,從這點可以看出起亞在底盤調校方面還是有底氣的。
總結:經(jīng)過今天短暫的場地體驗之后,我對這臺智跑Ace也有了更加直觀的理解。首先,從內外設計上,我們可以看到這是一次有誠意的中期改款,很多細節(jié)部分做的都很到位,絕對能讓消費者眼前一亮。
動態(tài)部分,得益于起亞在內燃機領域最新的CVVD技術加持,讓智跑Ace無論是賬面數(shù)據(jù),還是動態(tài)表現(xiàn),都在1.5L這個排量區(qū)間有著越級的能力。至于更細致的動態(tài)體驗,我們將在隨后的道路試駕中為大家繼續(xù)帶來。
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