據(jù)外媒報道，10月8日，印度道路交通部長Nitin Gadkarii在“今日印度”(India Today)的秘密會議上表示，“我們要求特斯拉引進其技術(shù)和專業(yè)知識，幫助印度建立一個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，而不是從中國進口汽車?？紤]到印度是一個巨大的市場，而且對電動汽車也有需求，我們的政府將盡一切可能提供幫助?！?/p>

從去年10月馬斯克宣布，計劃2021年進軍印度市場之后，外界對特斯拉在印度的動向都十分關(guān)注。8月末，印度官方機構(gòu)宣布，特斯拉已獲準(zhǔn)在印度生產(chǎn)或進口四種車型。

如今印度卻反口要求特斯拉在當(dāng)?shù)亟⑵嚠a(chǎn)業(yè)，這對于印度意味著什么？

資料顯示，印度是世界第五大汽車市場，年銷量為300萬輛，而電動汽車只占總量的1%。

數(shù)據(jù)顯示，印度汽車的平均價格大約為7400美元，而在印度汽車交易網(wǎng)站CarDekho上，一輛特斯拉Model 3價格約為82253美元?？梢姡?typo id="typo-428" data-origin="技術(shù)" ignoretag="true">技術(shù)特斯拉車型在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，也難以在該國實現(xiàn)接近中國市場的爆發(fā)性增長。

此外，印度100%的進口關(guān)稅也是導(dǎo)致特斯拉售價高昂的關(guān)鍵。特斯拉7月曾致信印度交通和工業(yè)部門，要求它們將電動汽車的進口關(guān)稅從目前的60%-100%降至40%。對此，包括道路運輸部、工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易促進部以及印度國家研究院（NITI Aayog）等部門均支持特斯拉該項提議，重工業(yè)部門則表示反對，但是最終決定權(quán)在財政部手中。

此外，印度國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，這在根本上限制了印度電動轉(zhuǎn)型。印度儲能聯(lián)盟（IESA）的一份報告估計，到2026年，印度充電樁的總銷量將增長到5萬臺。而目前中國充電樁已經(jīng)突破98.5萬臺。同樣是幅員遼闊的國家，按照印度的電動化基建配置，特斯拉進入印度市場注定只能成為極少數(shù)人在極個別富裕地區(qū)的玩具。

Gadkarii此番發(fā)言就是想讓特斯拉帶動該國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而馬斯克此前則表示 “如果特斯拉能夠在進口汽車上取得成功，那么很有可能在印度建立工廠?！?/p>

證券公司W(wǎng)edbush的一份研究報告顯示，印度市場或許并不值得特斯拉如此樂觀，到2026年，印度可能只占特斯拉全球銷量的5%，這與當(dāng)前中國市場就已經(jīng)占到30%的市場地位形成了過于鮮明的對比。

無利可圖的印度市場，要想吸引特斯拉大費周章去建廠，顯然只能是一時口嗨。