10月4日，沃爾沃汽車通過全球官網(wǎng)宣布，公司擬進行IPO并計劃在瑞典斯德哥爾摩交易所上市，其發(fā)行的新股將籌集總計約250億瑞典克朗。

很多朋友可能對250億瑞典克朗沒什么概念，這里我給大家科普一下，250億瑞典克朗約合人民幣185億元，而沃爾沃這次的IPO規(guī)模為今年歐洲地區(qū)第二大的IPO計劃，也是瑞典國內(nèi)自2000年以后規(guī)模最大的一次上市活動。

事不過三，沃爾沃這次終上岸

今年年初，當吉利放棄和沃爾沃合并的時候，外界便看好沃爾沃之后會走獨立上市的道路，只不過大家都在猜測沃爾沃會去哪里尋求上市，香港還是美國？而很多人不知道的是，沃爾沃已經(jīng)不止一次尋求過獨立IPO上市。

早在2016年，沃爾沃就曾經(jīng)進行過IPO市場評估，而且在當時也獲得了瑞典投資者的認可，只是最終并沒有成功。因為彼時沃爾沃的掌權(quán)者吉利集團財大氣粗，并不需要沃爾沃IPO來融資，因此當時的上市計劃便匆匆了結(jié)了。

2018年沃爾沃第二次沖擊IPO，當時沃爾沃汽車聘請了花旗、高盛以及摩根士丹利在內(nèi)的幾家知名機構(gòu)為沃爾沃進行上市輔導(dǎo)。盡管彼時的沃爾沃處于業(yè)務(wù)的黃金時期，但整個汽車行業(yè)的融資環(huán)境并不理想，因此相關(guān)機構(gòu)給到沃爾沃的估值僅為120-180億美元，這個數(shù)字離吉利和沃爾沃所預(yù)期的160-300億美元相差甚遠，這便導(dǎo)致沃爾沃的第二次IPO計劃再次擱置。

計劃永遠趕不上變化，在之后的兩年里，盡管沃爾沃穩(wěn)扎穩(wěn)打，品牌銷量持續(xù)創(chuàng)新高，但外界對于汽車行業(yè)幾乎所有的關(guān)注度都集中在新能源汽車上，所以它在資本市場上的熱度一降再降。

都說事不過三，貌似沃爾沃這次是鐵了心要上市了。據(jù)知情人士透露，這次IPO計劃交易完成后，沃爾沃的估值將達到250億美元，符合2018年第二次IPO計劃的估值目標，但這時間都過了三年了，品牌年銷量也漲了不少，可這估值還是在原地踏步，足以說明沃爾沃的無奈。與此同時，它選擇在老家瑞典上市，也是考慮到歐美投資者對于沃爾沃汽車更加看好，更具有上市前景。

據(jù)悉，納斯達克斯德哥爾摩交易所上市委員會經(jīng)過評估后，已經(jīng)確定沃爾沃汽車符合上市要求，第一個交易日預(yù)計在今年內(nèi)完成。

不關(guān)錢的事，但又離不開錢

其實這次消息爆出后，網(wǎng)友們普遍提出的疑問就是：沃爾沃上市是不是因為沒錢了？上市以后吉利與沃爾沃十年的合作關(guān)系又將會有哪些變化？

按照常規(guī)思路，車企尋求上市大多數(shù)的目的都是為自身發(fā)展尋求資金幫助，所以有人猜測沃爾沃上市是因為缺錢了。

這里先看一下沃爾沃上半年的財報吧，今年1-6月，沃爾沃汽車營收達到了1411億瑞典克朗，同比上升26.3%；營業(yè)利潤為132億瑞典克朗，利潤率為9.4%，并創(chuàng)下歷史新高的半年業(yè)績。雖然看起來這次IPO的金額（250億瑞典克朗）也就是沃爾沃一年的利潤，所以要說沃爾沃缺錢吧，也只是說對了一半。

首先是全球汽車行業(yè)都在進行激進的電動化改革，沃爾沃自己也定下了2030年轉(zhuǎn)型純電品牌的目標，因此需要募集資金來向全面電動化和直營模式轉(zhuǎn)型提供支持。這里舉幾個更詳細的例子吧，大眾、福特、通用等巨頭車企投入到電氣化轉(zhuǎn)型的資金均是百億美元起步，即便沃爾沃的體量沒它們大，但需要投入的資金也著實不小，若是完全依靠母公司吉利的持續(xù)輸血，這明顯不太現(xiàn)實。

其次，吉利在過去十年間，累計投資110多億美元用于沃爾沃產(chǎn)品線的現(xiàn)代化升級，支持其向電動化早期轉(zhuǎn)型，以及在中國投資建廠等等。所以在某種程度上，吉利的近況可以用這么一句話形容：就算是地主家，也沒有余糧了呀。因此有傳聞稱這次沃爾沃上市后，吉利會在保留最大股東位子的同時，出售部分股權(quán)。

當然了，沃爾沃這次獨立IPO也不全是因為錢，因為在電動車時代來臨之際，我們可以看到車企之間的合作、技術(shù)交流更為頻繁，不再是以往燃油車時代的固步自封。所以沃爾沃的獨立上市，與吉利釋放部分股權(quán)的多重動作，便是向外界釋放一個信號，未來沃爾沃在純電轉(zhuǎn)型中將更加開放。

或許對于沃爾沃和吉利而言，這次的分開發(fā)展是比合并更好的選擇。