在近年大熱的SUV細分市場里，自主品牌的表現(xiàn)可謂“日新月異”，而廣汽傳祺GS4作為經(jīng)典代表車型之一，它在短短41個月銷量突破100萬輛。而今年6月，廣汽傳祺重磅推出了GS4 PLUS，新車搭載了2.0T+6AT的動力總成，最大輸出達到252ps及390Nm。

那么傳祺GS4 PLUS在產(chǎn)品力層面有著什么樣的表現(xiàn)？這一次，我們就拿它與合資SUV里面的標桿車型本田CR-V來進行一番對比，來探尋國貨硬杠合資勝算幾何。

對比車型

廣汽傳祺GS4 PLUS 2021款390T自動星云版

廠商指導價：14.28萬元

東風本田CR-V 2021款 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版

廠商指導價：24.98萬元

造型對比

我們先來看看兩車的尺寸，傳祺GS4 PLUS的車身尺寸為4710x1885x1726mm，軸距2710mm。CR-V四驅(qū)車型的長寬高為4621x1855x1689mm，軸距2660mm。從數(shù)據(jù)對比可以看到，傳祺GS4 PLUS的車身尺寸全面領(lǐng)先于CR-V，這也有助于帶來更出色的車內(nèi)空間。

在設計方面，傳祺GS4 PLUS采用大尺寸前進氣格柵，并搭配直瀑式的“震天翼”鍍鉻中網(wǎng)設計，整體視覺沖擊力相當強。值得一提的是，傳祺GS4 PLUS在前臉造型還有另一款“星之翼”設計可選，能更好地滿足年輕消費者對于個性化的追求。

兩側(cè)的大燈造型同樣犀利，日間行車燈采用分體式設計，點亮后左右兩邊組合形成“X”樣式有著很高的辨識度。

CR-V整體造型偏圓潤，還好家族式的矩陣LED大燈以及中網(wǎng)的鍍鉻提升了前臉的攻擊性，讓整車年輕屬性有所提升。

車身側(cè)面，傳祺GS4 PLUS用上了懸浮式車頂設計，同時厚重的C柱也帶來了剛勁的力量感。CR-V的側(cè)面則沒有進行太多勾勒，整體線條較為舒展。 

傳祺GS4 PLUS的車尾也頗具看點，它從車頂末端延伸出一個小型的擾流板，加上后包圍采用了雙色雙層設計，搭配雙邊共兩出的排氣布局，顯得運動感十足。

鳳凰羽流水尾燈是傳祺GS4 PLUS車尾的點睛之筆，尾燈采用了狹長的造型設計，并融入熏黑效果，尾燈共有112顆LED燈珠，點亮后的視覺效果相當炫酷。

CR-V的尾部則是簡潔平淡的風格，它只是在尾燈中間以及保險杠下方加入了粗壯的鍍鉻飾條，提升車輛的檔次感。

內(nèi)飾對比

進入到座艙內(nèi)，兩車也是呈現(xiàn)出兩種完全不同的風格。有意思的是，傳祺GS4 PLUS的內(nèi)飾設計 “撞臉”奔馳，但實際上傳祺GS4 PLUS的這套內(nèi)飾設計要早于奔馳量產(chǎn)，從這可以看出自主品牌的設計功力也越來越國際化。

CR-V的內(nèi)飾就顯得有些中庸，頂配車型提供偏居家穩(wěn)重風格的木紋飾板，搭配棕色的座椅，整體感覺顯得有些“老派”。

在科技感方面，傳祺GS4 PLUS全系標配12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控大屏。

而CR-V的液晶儀表盤以及中控屏幕都只有7英寸，這樣的配置已經(jīng)跟不少潮流，與傳祺GS4 PLUS的差距也顯而易見。

值得一提的是，傳祺GS4 PLUS是首款搭載ADiGO超感交互智能座艙的車型，它通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，除了能實現(xiàn)主流的車聯(lián)網(wǎng)、L2級輔助駕駛和手機互聯(lián)以外，還支持生物識別，車輛能根據(jù)駕駛員的手勢動作或者表情來主動執(zhí)行某些功能。同時系統(tǒng)能通過OTA的持續(xù)升級迭代，讓車輛自我進化。

整體而言，傳祺GS4 PLUS在車機功能以及科技感的營造上面都做得相當全面，能更好地滿足年輕消費者的使用習慣和需求。

動力對比

年輕消費群體對于動力的追求越來越高，傳祺GS4 PLUS搭載了2.0TGDI發(fā)動機，最大功率為185kW（252ps），峰值扭矩為390Nm。匹配來自愛信的6AT變速箱，擁有0.2s超低的換擋速度以及96.3%的傳動效率，性能和可靠性都是有口皆碑。

駕駛傳祺GS4 PLUS很容易上手，它的油門響應靈敏度調(diào)校適中，同時相當線性，這樣的好處就是動力即踩即有，動力跟腳程度相當高。

倘若想要更強的動力，深踩油門時就能很快感受到252ps以及390Nm帶來的較強推背感，即使在高速上再加速也是輕而易舉，動力儲備可謂源源不斷。另外GS4 PLUS搭配的愛信6AT變速箱在匹配調(diào)校方面也值得稱贊，它的換擋響應速度和換擋邏輯都無可挑剔，能夠很好地領(lǐng)會駕駛員的意圖，升降擋都非常干脆利落。

底盤向來是傳祺的優(yōu)良傳統(tǒng)，傳祺GS4 PLUS的底盤調(diào)校以舒適為取向但兼顧了操控性，它對路面的細碎振動處理相當?shù)轿?，同時保持了一定的路感，給人不錯的厚重感。另外車尾跟隨響應快速，在高速轉(zhuǎn)向切線都能獲得充分的信心，開起來相當靈活，沒有傳統(tǒng)SUV的笨重感。

本田CR-V搭載的是1.5T“地球夢科技”缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大輸出193 ps，最大扭矩243Nm，數(shù)據(jù)上比傳祺GS4 PLUS要遜色不少。傳動系統(tǒng)搭配CVT無級變速箱以及適時四驅(qū)系統(tǒng)，主要還是為了提升濕滑路面的行車安全，并不具備實質(zhì)性的越野能力。

駕駛CR-V在靜止起步和低速加速時，發(fā)動機低扭表現(xiàn)不錯，但并不能稱得上“澎湃”，加上順滑的CVT變速箱，整體動力還是平順夠用的風格。另外，在急加速時發(fā)動機聲嘶力竭的咆哮聲也會明顯地傳到車內(nèi)，稍微有點掉價。

不過值得肯定的是，CR-V的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準，讓車身有著靈活緊致的表現(xiàn)。但本田的底盤單薄感也依舊保持了一貫 “傳統(tǒng)”，高速行駛時底盤對路面噪音隔絕不夠到位，這也讓車內(nèi)的駕乘質(zhì)感降低了不少。

為了更全面對兩車進行對比，我們還準備了拖拽挑戰(zhàn)賽、針刺試驗賽和野外挑戰(zhàn)賽三項對比測試，分別針對兩車在動力、制動以及底盤整體表現(xiàn)進行直觀且有趣的比拼。

拖拽挑戰(zhàn)賽

拖拽挑戰(zhàn)賽對車輛動力是一個嚴苛的考驗，我們將駕駛車輛拖動長17米整備質(zhì)量接近20噸的箱式卡車，最終看哪一臺車可以用更短的時間拖著卡車行駛30米。

在起步階段，GS4 PLUS得益于搭載的2.0T發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)的時候就能輸出390Nm最大扭矩，這也讓GS4 PLUS在起步階段占盡優(yōu)勢。

我們從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就能明顯感受到兩輛車的動力差距，GS4 PLUS在起步階段發(fā)動機僅維持在1500轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)拖動了卡車，低扭非常充沛。而CR-V要接近3000轉(zhuǎn)才開始拖著卡車緩慢移動，同時 CR-V發(fā)動機的嘶吼聲明顯比GS4 PLUS更大。

在傳動系統(tǒng)上，傳祺GS4 PLUS的愛信6AT變速箱在極限環(huán)境下相比CR-V的CVT變速箱能更可靠更高效地傳遞動力，在拖拽過程中GS4 PLUS轉(zhuǎn)速基本維持在1500轉(zhuǎn)左右，并沒有出現(xiàn)浮動，動力輸出非常穩(wěn)定。

而在初期高負荷工況的時候，CR-V的CVT變速箱則出現(xiàn)了打滑的情況，傳動效率大打折扣。在拖拽行駛時，CR-V發(fā)動機的轉(zhuǎn)速接近2500轉(zhuǎn)，中途出現(xiàn)了幾次轉(zhuǎn)速的上升，但是并沒有體現(xiàn)在車速的提升上。

經(jīng)過測試，GS4 PLUS拖拽卡車行進30米用時34.14秒，CR-V用時39.28秒，GS4 PLUS毫無懸念勝出。

針刺試驗賽

針刺試驗賽主要考驗車輛的制動性能。我們把兩車加速至100km/h后在同樣的剎車點進行全力制動，在臨近剎停的區(qū)域每間隔1米設置氣球，車輛制動過程中刺破氣球數(shù)量越少就直觀表明剎車距離越短。

在整個制動過程中，GS4 PLUS的制動力輸出強大且線性，ABS的介入也沒有任何突兀的感覺。最終，GS4 PLUS制動距離為37.19米，刺破了7個氣球

而CR-V制動在中前段的制動力偏軟，后期ABS介入后車輛沒有GS4 PLUS來的穩(wěn)健。最終CR-V制動距離為40.98米，刺破了11個氣球。

相比之下， GS4 PLUS制動距離比CR-V短了3.79米，在剎車性能方面更勝一籌，日常駕乘更加安全，也能給駕駛者更強的信心。

野外挑戰(zhàn)賽

作為一款SUV車型，車輛野外的通過性當然必不可少，除此之外，在顛簸路面行駛時底盤懸掛的表現(xiàn)和整體乘坐的舒適度也至關(guān)重要。為了直觀地呈現(xiàn)兩輛車在非鋪裝路面行駛時車內(nèi)的舒適度，我們設置了一場野外挑戰(zhàn)賽。

這項比拼除了要考驗競速的時間外，同時也把車內(nèi)乘客抱住的牛奶最終還能剩下多少作為衡量因素之一。

在野外行駛時，傳祺GS4 PLUS的2.0T發(fā)動機除了動力澎湃外，匹配的6AT變速箱換擋也十分平順，能很好的控制車輛行駛的節(jié)奏。再加上GS4 PLUS的轉(zhuǎn)向也十分線性，讓其在山路中表現(xiàn)游刃有余。

在懸掛調(diào)校上，GS4 PLUS以舒適性為主但并沒有忘記兼顧操控，懸架系統(tǒng)在起伏不平的山路上表現(xiàn)出了足夠的韌性，特別是遇到大顛簸時懸架在后半段的阻尼足夠充足，在彎道中也能給車輛提供足夠的支撐，有效抑制了車輛的側(cè)傾。

而CR-V在山路上的動力表現(xiàn)相比GS4 PLUS明顯處于劣勢，在過泥坑以及爬坡路況時需要把發(fā)動機拉到較高的轉(zhuǎn)速，同時CVT變速箱讓動力顯得不夠跟腳，在戶外開起來不算那么的稱心如意。

在底盤懸架的表現(xiàn)方面，CR-V偏軟的調(diào)校在野外行駛時反而不能較好的兼顧舒適度，一方面避震器的壓縮阻尼并不充分，不能很好地應對過度的顛簸，路面的沖擊在后段會直接傳遞到底盤以及車身。另一方面，較軟的懸架在過彎時也導致了較大的車輛側(cè)傾，這給車內(nèi)帶來的左搖右晃也多了起來。

最終這場野外挑戰(zhàn)賽的結(jié)果也如我們所料，傳祺GS4 PLUS用時2分58秒，CR-V用時3分12秒，GS4 PLUS不僅擁有14秒的時間優(yōu)勢，同時車內(nèi)牛奶的剩余量也更多，在野外駕駛也更舒適。

寫在最后：作為合資緊湊型SUV的標桿之一，CR-V在同級別中以不錯的動力及性價比一直擁有不錯的市場表現(xiàn)。而傳祺GS4 PLUS作為后來者明顯是有備而來，它在動力、操控、行駛品質(zhì)、空間以及科技感等方面相比CR-V都全面領(lǐng)先，同時價格更便宜了10萬元之多。

當然，自主品牌SUV能成功的關(guān)鍵還在于“國貨自強”這四個字。無論是產(chǎn)品力還是性價比，傳祺GS4 PLUS都要明顯勝于CR-V，國貨硬杠合資的實力毫無懸念，這也是自主品牌SUV能強力突圍的核心所在。