在眾數(shù)自主品牌中，吉利算是增速相對穩(wěn)定的汽車品牌，即便是遭遇了2018年車市寒冬，其也能夠達(dá)到全年150萬輛的銷量成績，不僅在一眾自主品牌中出列拔萃，即便是放在一眾合資品牌中，150萬輛的年銷數(shù)據(jù)也是數(shù)一數(shù)二。

而作為2019年開年首月，1月，吉利汽車的銷量同樣成績斐然。在1月，吉利汽車銷量達(dá)158,393輛，同比增長2%，環(huán)比增長約70%，算是為2019年的市場迎了個(gè)開門紅。而1月超15萬輛的銷量，已經(jīng)完成了其定下的151萬輛年銷目標(biāo)的10%。

其中，既有吉利汽車旗下車型打下牢固基礎(chǔ)的因素，同時(shí)也少不了領(lǐng)克品牌的助力。從1月各車型銷量來看，月銷破萬的車型多不勝數(shù)，包括博越、繽瑞、繽越、帝豪、帝豪GS、遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV等9款車型。

無論轎車細(xì)分市場還是SUV細(xì)分市場，吉利旗下都有銷量領(lǐng)先的車型，均衡的銷量也是其總銷量能夠突破15萬銷量的原因之一。而領(lǐng)克品牌在1月銷量也強(qiáng)勢破萬，銷量達(dá)12,588輛，多條腿走路的吉利汽車，在汽車市場的傳統(tǒng)銷售淡季，能夠熱銷也就不甚奇怪了。

能夠在銷售淡季月銷突破十萬輛大關(guān)已然是成功了大半，2019年1月，長城汽車銷量達(dá)111,715輛，同比增長1.52%，表明了長城汽車在汽車市場中的實(shí)力。而在這11萬輛的銷量中，得益于WEY、歐拉、哈弗、皮卡多面開花，其中哈弗品牌表現(xiàn)屈指可數(shù)，在1月取得了總銷量共86,152輛的成績，而哈弗H6單車單月銷量就達(dá)45,034輛，哈弗F7單車單月銷量達(dá)15,057輛，哈弗M6同樣破萬，單車單月銷量達(dá)12,074輛。哈弗品牌的效應(yīng)以及口碑是其在汽車市場中能夠持續(xù)保持高銷量的原因。

當(dāng)然多腿走路的長城汽車，其高端豪華品牌WEY同樣在1月獲得了10,167輛的銷量成績，其中VV6表現(xiàn)不錯(cuò)，月銷量達(dá)5,805輛。長城皮卡1月總銷量11,464輛，破萬也算是在淡季表現(xiàn)不錯(cuò)的。

而歐拉品牌1月總銷量3,785輛，作為新興獨(dú)立的新能源品牌，歐拉雖1月銷量與競爭新能源品牌相比成績平平，但其實(shí)對于成立不久的全新品牌來說，尤其是新能源品牌，已算是不錯(cuò)的開端。

長安乘用車品牌在1月銷量突破了8萬，總銷量達(dá)88,770輛，同比增長了10.1%。能夠在1月淡季銷量得到增長，正是得益于長安汽車正視自身發(fā)展阻力，開啟了第三次創(chuàng)業(yè)路，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)向智能出行科技公司。

在1月銷量中，長安汽車旗下的三款主力SUV車型月銷均破兩萬輛助力不小，具體車型來看，緊湊型SUV長安CS75在1月取得了20,760輛銷量，環(huán)比增長19.4%，憑借靚麗的年輕時(shí)尚外觀造型，加之豐富的智能科技配置以及合理的售價(jià)，成為實(shí)用型SUV車型的不二之選。

而緊湊型SUV長安新CS55緊隨其后，在1月環(huán)比增長了24.8%，銷量達(dá)20,334輛；長安CS35系列在1月也同樣銷量破2萬，達(dá)20，073輛，環(huán)比增長了41.8%。

在轎車細(xì)分市場，逸動系列憑借運(yùn)動時(shí)尚的顏值與媲美合資的智能科技安全配置，在1月取得了14,875輛的銷量成績。

奇瑞汽車近年來的發(fā)展可謂備受質(zhì)疑，尤其在營銷方面，更是被一眾網(wǎng)友戲謔“只懂技術(shù)，不懂賣車”。但2018年奇瑞全年銷量達(dá)540,376輛，同比增長20.3%，這在一眾汽車品牌“跌跌不休”的一年，銷量還能有所增長的奇瑞，已算是正在走向回升的階段。

而在2019年1月，奇瑞銷量再迎爆銷，在1月銷量累計(jì)達(dá)5.78萬輛，同比增長了55%。環(huán)比2018年12月份增長了26%，表現(xiàn)極為搶眼。從具體車型來看，瑞虎8月銷破萬，達(dá)10,098輛；艾瑞澤系列銷量達(dá)14,158輛。當(dāng)然銷量大增的背后也少不了奇瑞旗下的高端品牌捷途在1月創(chuàng)造的11,280輛的銷量成績。

面對競爭壓力更為激烈的汽車市場，奇瑞積極布局陣地，不僅積極跟上時(shí)代步伐更新產(chǎn)品，滿足時(shí)下年輕主流消費(fèi)者的消費(fèi)需求，同時(shí)也提升了產(chǎn)品品質(zhì)，提升了品牌形象。

廣汽傳祺從去年至今年1月，銷量處于逐步上升趨勢，在2018年，廣汽傳祺全年銷量達(dá)535,168輛，同比增長了5.23%。而2019年1月也同樣延續(xù)了去年銷量增長的趨勢，1月銷量了55,900輛，同比增長了45.16%。

從單車型的銷量情況來看，1月份，廣汽傳祺的SUV車型助力不小，其中經(jīng)過了中期改款，在顏值、售價(jià)等方面做了調(diào)整的傳祺GS4在1月銷量達(dá)22,341輛，成為緊湊型SUV細(xì)分市場不可小覷的實(shí)力車型。

而在2019年，廣汽傳祺預(yù)計(jì)將推出GA6換代、GS8中期改款等9款新車型，全系車型都將煥然一新，無疑2019年的廣汽傳祺值得期待，無論銷量還是車型。

上汽榮威在2018年不僅頻推爆款新車型，更是將智能科技配置進(jìn)行到底，并積極開拓新能源領(lǐng)域，推出了MARVEL X等媲美合資車型的實(shí)力新能源車型。所以在2018年，上汽榮威取得了46萬輛的銷量成績，同比實(shí)現(xiàn)了20%的增長。而在2019年首月，上汽榮威同比增長4.1%，銷量突破5萬輛。

從各車型來看，“網(wǎng)紅”爆款榮威RX5、主打“高能低價(jià)”的緊湊型家轎榮威i5兩款車型在1月雙雙突破了2萬輛，在各自細(xì)分市場算是銷量排名靠前的車型了。

而據(jù)了解，上汽榮威在2019年或?qū)阎匦钠蛐履茉窜囆停A(yù)計(jì)會把旗下的新能源車型增加至8款，預(yù)計(jì)達(dá)成18萬輛的新能源銷量目標(biāo)。想必在當(dāng)前熱度只增不減的新能源細(xì)分市場，榮威的新能源新車型將在市場中獲得更高的關(guān)注。

相較于其他自主品牌，比亞迪1月銷量雖不及，但依然也處于穩(wěn)步增長趨勢。在2019年1月，比亞迪銷量達(dá)4.39萬輛，同比增長3.74%，其中尤為值得一提的是，新能源汽車銷量高達(dá)2.87萬輛，累計(jì)同比增長了291.11%。

可以看出的是，比亞迪即便同樣深受車市寒冬影響，但整體銷量依然能夠緩慢增長，且在新能源汽車方面實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，其實(shí)力毋庸置疑。

而在燃油車的SUV車型以及MPV車型方面，比亞迪依然銷量逐增，其中在SUV車型方面，元EV單月銷量達(dá)10,093輛，全新一代唐燃油版+雙模版銷量達(dá)10,931輛，已持續(xù)六個(gè)月銷量過萬輛，其中DM版銷量6,908輛，燃油版4,023輛。在MPV車型方面，宋MAX單月銷量5,033輛。