前幾天上市的北京現(xiàn)代庫(kù)斯途，用一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)區(qū)間，拉開了北京現(xiàn)代進(jìn)軍MPV市場(chǎng)的序幕。

其實(shí)，就目前國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)來說，界定價(jià)格優(yōu)勢(shì)其實(shí)挺難，看上去產(chǎn)品力大致相等、定位相似的車型，有多款售價(jià)區(qū)間相差懸殊的車型。比如，就定位來看，北京現(xiàn)代庫(kù)斯途以接近5米的車長(zhǎng)，被定義為中大型MPV，但相比廣本奧德賽，庫(kù)斯途的頂配版本的預(yù)算，還夠不著奧德賽的丐版，距離東本艾力紳的丐版，竟然足足有將近8萬(wàn)元的差價(jià)，要知道，奧德賽與艾力紳，是典型的中型MPV設(shè)定，這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的以大打小的性價(jià)比之爭(zhēng)了，單從定位與售價(jià)的匹配關(guān)系來看，北京現(xiàn)代庫(kù)斯途的定價(jià)，就已經(jīng)足夠誠(chéng)意。

至于同樣定位中大型的起亞嘉華，自打上市后就一直受到強(qiáng)烈質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍認(rèn)為，起亞嘉華的定價(jià)，實(shí)在飄的厲害，而北京現(xiàn)代庫(kù)斯途上市后，更是坐實(shí)了這一言論，頂配車型之間的售價(jià)竟然足足有12萬(wàn)之多。當(dāng)然，嘉華更大，配置也更高一些，CKD的生產(chǎn)方式多少也有些優(yōu)勢(shì)，但無(wú)論從哪個(gè)方面看，也彌補(bǔ)不了這12萬(wàn)元的巨坑，普遍推測(cè)，上市不久后，起亞嘉華將迎來大幅度降價(jià)以平衡市場(chǎng)關(guān)系，照目前已經(jīng)逐漸明朗的MPV市場(chǎng)規(guī)律來看，起步至少要讓出5萬(wàn)優(yōu)惠，才有可能分得一畝三分地。

簡(jiǎn)單梳理一下庫(kù)斯途的產(chǎn)品力，整體價(jià)格區(qū)間為16.98 萬(wàn)—21.88萬(wàn)，來自第三代i-GMP平臺(tái)，與途勝L同出一脈，因此，在外觀設(shè)計(jì)上有一定的相似度，車身長(zhǎng)度為4950mm，軸距為3055mm。內(nèi)部座椅為三排7座設(shè)定，采用2+2+3最常規(guī)的座椅布局。

動(dòng)力方面，庫(kù)斯途提供了1.5T與2.0T兩款引擎，其中，270T為1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125 千瓦，最大扭矩253牛米。380T為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率173.6千瓦，最大扭矩353牛米，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配8AT 變速箱。

底盤方面，庫(kù)斯途采用了前麥弗遜，后扭力梁結(jié)構(gòu)，就這點(diǎn)來說，也算符合其價(jià)位。

配置方面，頂配車型上電動(dòng)側(cè)滑門、并線輔助、360°全景影像、ACC全速域自適應(yīng)巡航電動(dòng)感應(yīng)尾門等都沒有缺席。

其實(shí)，庫(kù)斯途的正面對(duì)手，應(yīng)該是廣汽傳祺M8，北京現(xiàn)代的溢價(jià)能力比廣汽傳祺強(qiáng)不少，合資身份多少還要占些便宜。

綜上所述，就定價(jià)而言，北京現(xiàn)代庫(kù)斯途確實(shí)是帶著誠(chéng)意而來，起碼相比合資競(jìng)品，要接地氣的多，可能會(huì)比較吸引一些偏家用的消費(fèi)者，市場(chǎng)前景值得期待。