提到造車新勢力的產(chǎn)品你能想到什么？噱頭滿滿的新配置？浮夸的新設(shè)計(jì)？滿眼的液晶屏？還是別的什么？今天的主角也是一臺造車新勢力的作品，但它和我們印象里的新勢力八竿子打不著一起去，它就是威馬W6，造車新勢力里的一股清流。

在造車新勢力里面威馬絕對算是一個(gè)另類選手，從這臺W6的外形你就能看出一些不一樣的地方。和那些一個(gè)比一個(gè)放飛自我的新勢力們比起來威馬W6實(shí)在是太理智了，它身上既沒有亂七八糟的折線，也沒有莫名其妙的曲線。

規(guī)規(guī)矩矩的標(biāo)準(zhǔn)SUV造型、2715mm的軸距，仔細(xì)看看它的噴涂和裝配質(zhì)量也是很到位的，在威馬W6身上最能體現(xiàn)它新勢力身份的可能就只有帶變色光效的車標(biāo)和亮藍(lán)色的金屬漆，外加電動收納的門把手。連大號的貫穿式日間行車燈和車尾的貫穿式尾燈在威馬W6身上也顯得特別收斂，不明就里的人一定會以為這是哪個(gè)汽車大廠新推出的子品牌，如果把綠牌遮上，它甚至看起來都不像臺電動車。

坐進(jìn)威馬W6的車內(nèi)這種感覺會更加明顯，和現(xiàn)在那些恨不得把電視懟車?yán)镌偌由弦欢鸦ɡ锖诘腢I的新勢力完全完全相反，威馬用的是非常收斂的2+1布置，上方兩塊12.3寸聯(lián)排屏，一個(gè)儀表一個(gè)中控顯示屏，下面是一塊負(fù)責(zé)空調(diào)和中控鎖的小尺寸觸控屏。

威馬在這塊小屏上下了很大的心思，我們總是批評這樣的觸控不利于開車時(shí)盲操作，但威馬給它加上了手勢，在這塊屏上任意地方下手，上下劃是調(diào)溫度，左右劃是調(diào)風(fēng)量，而且還會在儀表盤上顯示讀數(shù)。很多老牌車企的觸控操作都沒這么簡單直觀，這根本就不像是新勢力的手筆。

如果你真正把它開起來，這臺威馬W6會讓你更加意外。純電動車，尤其是造車新勢力造的純電動車開起來普遍都和傳統(tǒng)的燃油車不太一樣，那種刻意為之的割裂感非常明顯，油門很沖、動能回收很生硬，這都是老生常談的問題了。但威馬W6身上完全沒有這樣的臭脾氣，尤其是當(dāng)你把駕駛模式調(diào)到Eco經(jīng)濟(jì)擋上，這個(gè)時(shí)候的W6油門響應(yīng)就像十年前還用著自然吸氣直六發(fā)動機(jī)的寶馬一樣聽話。

威馬在速度表的外圈特意做了功率表，你可以很輕松地看著電機(jī)的功率值隨著你腳下的深淺慢慢變化，然后這些功率很輕快地轉(zhuǎn)換成車速，通俗點(diǎn)說就是我們平時(shí)說的“油門很跟腳”。這種收放自如的感覺在電動車上非常難找到，尤其是對于新勢力來說更加難得。

除了動力的收放讓人很舒服，威馬W6的剎車也值得特意拿出來說一說。這臺W6搭載的是博世的i-Booster電控剎車，腳下的剎車踏板其實(shí)是一個(gè)電動開關(guān)，并不是傳統(tǒng)上直連真空鼓的杠桿，但威馬居然給剎車踏板做出了不錯的腳感，要比很多用了i-booster的燃油車還舒服。它的剎車也是和動能回收綁定的，踩下來的效果和它的油門一樣漸進(jìn)，可以說無論是加速還是減速，威馬W6開起來都無限接近燃油車，對新勢力來說這真的是太太太難了，也太特殊了。

聊聊大家最關(guān)注的續(xù)航里程，我們測試的是W6的520km極智版，NEDC續(xù)航里程是520km，電池容量是66.2度。讓我們非常意外的是威馬W6的續(xù)航里程很實(shí)，我們對它的總測試?yán)锍坛^了1000km，它在市區(qū)的工況下經(jīng)常能開出百公里13-14度電的能耗，換算一下就是510km左右的實(shí)際續(xù)航，在虛標(biāo)成風(fēng)的新勢力圈子里簡直是一股清流。

不過高速工況下它就沒有那么給力了，120kmh左右巡航它的功耗在百公里18度電左右，續(xù)航里程會跌到350km，不過它充電功率上來的倒也很快，我們覺得還能接受。

其實(shí)威馬W6也有自己屬于新勢力的那一面，例如說它身上其實(shí)有一套L4級的自動駕駛輔助系統(tǒng)，只要把它的學(xué)習(xí)模式打開，再開著它走一遍停車的路線，它就能自己開進(jìn)開出到你指定的車位去，甚至都不需要你上車，在整個(gè)行業(yè)都算頂尖水平；它的自動駕駛輔助也能夠?qū)崿F(xiàn)很有噱頭的自動變道，而且識別距離能到一百來米，相當(dāng)遠(yuǎn)。

但威馬W6強(qiáng)大的地方在于，它不光做到了新勢力們都有的噱頭，還做好了一臺車該做的事情，那就是要好開，要好用，這是絕大多數(shù)新勢力、甚至絕大多數(shù)電動車都做不好的，但威馬W6做到了。