【有車以后 新車試駕】現(xiàn)在造車新勢力中最吃香的莫過于“蔚小理”，屈于二線的威馬貌似銷聲匿跡已久，但是卻在暗中醞釀大招。這不？大家都在說自己的L2、L2+這些“自動駕駛”技術(shù)有多牛逼的時候，威馬直接做出了一輛L4級別的”無人駕駛“W6，還只賣二十萬，你們知道這以為著什么嗎？

要知道，搭載了華為L3級駕駛輔助技術(shù)的極狐 阿爾法S 華為Hi版，都要賣三十大幾萬，二十萬的L4級威馬W6是來砸場子的么？

先簡單捋一捋自動駕駛的等級（學(xué)霸請?zhí)^）

首先，我們先來簡單捋一捋自動駕駛的這四個階段L0、L1、L2、L3、L4、L5分別是什么概念？

L0- 無自動輔助功能，駕駛員全程手動操作車輛

L1- 轉(zhuǎn)向或者加減速實現(xiàn)一條，駕駛員要時刻關(guān)注駕駛

L2- 轉(zhuǎn)向和加減速都實現(xiàn)自動化，但需要駕駛員要時刻關(guān)注駕駛

L3- 系統(tǒng)自動操作車輛行進(jìn)，并且可以觀察路況作出應(yīng)對動作，但是系統(tǒng)決策需要駕駛者應(yīng)答

L4- 系統(tǒng)自動操作車輛行進(jìn)，但不需要駕駛員應(yīng)答

L5- 只要高精地圖覆蓋到的地方，都能實現(xiàn)真正意義上的全自動駕駛，系統(tǒng)操作凌駕于人工操作之上

（實際上，以上只是我對目前行業(yè)內(nèi)的各種說法作的一個小結(jié)，目前全行業(yè)都沒有對L2以上的駕駛輔助系統(tǒng)作出一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。而造車新勢力們就已經(jīng)開始不斷地細(xì)分再細(xì)分了，頗有些先入為主畫大餅的嫌疑。）

  “無人駕駛”體驗

暫且先不管廠家它們是不是在畫餅，我們該干的事情還是要看看這套吹上天的“無人駕駛”新車到底是不是這么牛逼。威馬強調(diào)自己的L4級無人駕駛只是在限定場景之下才能實現(xiàn)，而在它羅列的海量ppt頁面當(dāng)中，它能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的場景就是泊車和取車。

實現(xiàn)該功能的就是AVP無人自主泊車系統(tǒng)，與最新款奔馳S級上的AVP類似。只是威馬W6需要事先在車機以及手機上登陸App，確保車機和手機處于一個聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的前提之下，開啟無人泊車路線學(xué)習(xí)功能，先人工控制車輛完成出庫以及入庫動作，在這個過程當(dāng)中，車載雷達(dá)以及攝像頭會記錄下來你的操作并傳回云端。

完成出庫/入庫的人工操作后，根據(jù)系統(tǒng)提示會生成一條無人駕駛的路線。但要注意的是這條路線的長度限制只有短短的100，要是超過的話大概率會識別失敗，需要重新錄入路線。

路線錄入完畢之后，車機以及手機App端上會顯示出車輛無人駕駛的路徑選擇。此時你可以到路徑起始點，打開App并長按熒幕上的泊車按鈕，此時車輛會被喚醒并按照預(yù)設(shè)的路徑龜速（基本等于普通燃油車的怠速速度）朝你駛來。過程當(dāng)中車載傳感器會實時監(jiān)控周圍的環(huán)境，遇到其他車輛和行人會暫停移動以保障安全，當(dāng)然，如果你松開了泊車按鈕，車輛也會同步停下。

目前威馬W6只支持固定車位駛?cè)?駛出階段的無人駕駛，針對公共停車場的區(qū)域自動尋位泊車功能的無人駕駛尚未開通，今后可通過OTA升級。

講真，我撓破腦袋也沒有想明白這套系統(tǒng)的意義何在？它的使用場景過于局限，基本針對的是有固定車位的用戶群體，既然你都有固定車位了，也就說明了你一定熟悉周圍的環(huán)境，正常來說直接上車開走，停好車下車就完事了。為什么還要走到預(yù)設(shè)的上下車點，然后再打開手機App長按泊車鍵去讓車輛無人駕駛呢？而且為了確保安全你還要在旁邊看著它，這樣豈不是多此一舉？還有就是，我掐了下表，完成百米左右的泊入/泊出都需要花費一分鐘左右的時間，有這個時間的話，相信正常人都已經(jīng)把車開走了吧。

  “有人駕駛”體驗

玩到這里終于明白了，威馬W6的L4級無人駕駛指的是特定場景下的無人駕駛，也就是說在泊車和取車路徑的100米距離內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，但全過程仍需人工監(jiān)控。至于其他場景嘛，它還是停留在L2級的層面，基本的駕駛輔助還是相當(dāng)齊全的。

全速域ACC工作時的加減速控制比較線性，體驗比較舒服，但是車道保持功能的表現(xiàn)一般般，忽左忽右的動作比較明顯，但總體還是能夠維持在車道中心附近，只是穩(wěn)定性還有待加強。

許多購買這類新勢力電動車的消費者，大多可能對機械素質(zhì)、行駛質(zhì)感這些方面不太感冒，他們更感興趣的還算智能配置是否好用，自動駕駛輔助是否強大這些產(chǎn)品力。不過威馬W6也在駕駛性方面下了一些功夫，整體的好開程度比之前試駕過的威馬EX5好一大截。

威馬EX5的主要問題就是虛，轉(zhuǎn)向虛，幾乎沒有回饋感，底盤對于細(xì)碎振動的過濾也不到位，應(yīng)對大振動也會有明顯的回擺，給人的感覺比較散。但這件事到了威馬W6身上，一切就像來了個180°的大轉(zhuǎn)變，行駛質(zhì)感變得相當(dāng)高級。

它的底盤很有厚實感，對于細(xì)碎振動的過濾比較得體，遇到一些比較突出的減速帶時，也能感受到懸掛中后段的韌性，車身姿態(tài)穩(wěn)定，同時也不會產(chǎn)生明顯的顫動。另外，這款車搭載了新一代的轉(zhuǎn)向電機，據(jù)悉能夠提升50%的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，雖然手感上還是滿滿的電子味，但以一輛電動SUV而言，它的精準(zhǔn)度還是很不錯的，整體靈活好開，沒有太大的分量感。

威馬W6的NEDC續(xù)航做到了620km，能夠勝任城際間的小長途。218馬力的電動機雖然不會帶來很刺激的感官體驗，但體感上這車應(yīng)該能夠做到8秒多破百，實際上并不會覺得動力肉，而且加速踏板的設(shè)定很線性，動力來得不會特別突兀。但在單踏板模式之下，動能回收的設(shè)定還是有較大的優(yōu)化空間，即便只是稍微抬一抬加速踏板，動能回收的介入力度都是偏大的，而且力度增益也不夠線性，需要較長的時間去適應(yīng)這種特性。

  “宇航科技”造型

威馬W6的造型靈感來自于“航天飛機”，前臉由航天飛機圓潤飽滿的造型汲取設(shè)計靈感，塑造出符合時代審美方向的極簡風(fēng)格（官方說法）。

emmm…反正我是沒看出來那里像航天飛機

內(nèi)飾和“蔚小理”相比缺乏了一些設(shè)計感，整體更像是傳統(tǒng)車企的作品，稍微不夠進(jìn)取，觸控屏的靈敏度尚可，整體用起來比較流暢。

乘坐空間基本屬于免檢范疇了，這個級別的SUV空間基本都是過剩的。另外，前排座椅和后排座椅的舒適度都很好，但是包裹感不夠，要是激烈駕駛的話很難撐得住身體（不過這種SUV開快車的幾率也不高吧）。

  期待OTA后的完全體

其實，威馬W6的無人泊車系統(tǒng)雖然有些“畫蛇添足”的意味，對于有固定車位的用戶來說意義并不大，未來OTA升級之后的沿途車位泊車功能應(yīng)該才是該系統(tǒng)的完全體。

不過拋開實用性來說，它塑造的科幻感還是很到位的，足夠讓你在全村人面前風(fēng)光一陣子。

1、行駛品質(zhì)較好
2、乘坐空間寬敞
3、動力輸出平穩(wěn)線性

1、“無人泊車”功能不夠完善
2、動能回收較為突兀