當(dāng)今社會(huì)對(duì)環(huán)境資源問(wèn)題極為重視，讓新能源汽車產(chǎn)品迎來(lái)了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。除了傳統(tǒng)車企紛紛加入新能源汽車領(lǐng)域，不少造車新勢(shì)力也像如雨后春筍般冒出，而威馬汽車就是其中之一。

實(shí)際上，在多家造車新勢(shì)力車企當(dāng)中，威馬汽車更有其獨(dú)到的科技化理念，而“智慧汽車”便成為威馬產(chǎn)品的核心要素。在去年9月，威馬汽車發(fā)布IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實(shí)現(xiàn)最先落地、最快量產(chǎn)。而在這次試駕體驗(yàn)威馬W6之前，更是給我們帶來(lái)了自主泊車和車輛近距離召喚功能，這“餐前甜品”正代表威馬汽車的前瞻科技又上了一層樓。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)威馬技術(shù)人員提到，威馬W6是國(guó)內(nèi)首款基于云端，搭載“無(wú)人自主泊車系統(tǒng)”的車型。其通過(guò)車載全景影像系統(tǒng)，搭載7納米制程車規(guī)級(jí)高通8155芯片和威馬汽車自研的自動(dòng)駕駛控制器，最終實(shí)現(xiàn)威馬W6可識(shí)別車位并自動(dòng)泊入。此外，還提到威馬W6在感知力、智能化達(dá)到了全新高度，例如除了部署了24個(gè)傳感器，能實(shí)現(xiàn)對(duì)道路、環(huán)境、人等其他物體實(shí)現(xiàn)全方位感知。

如今，威馬W6“無(wú)人泊車系統(tǒng)”技術(shù)落地，是其主要亮點(diǎn)之一。小編認(rèn)為，目前已經(jīng)有較多具備L2輔助駕駛的車型都可以實(shí)現(xiàn)，不過(guò)從橫向比較來(lái)看，這套系統(tǒng)也是當(dāng)下較為先進(jìn)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)之一，但距離“完全實(shí)現(xiàn)自主泊車”還有一定距離。因?yàn)楦鶕?jù)威馬技術(shù)人員提到，如在召喚車輛過(guò)來(lái)途中被物體阻擋停止的120秒后，車輛自主控制將會(huì)失效，需要重新再次開(kāi)啟自主泊車功能。

但他同時(shí)也提到，威馬W6該功能后續(xù)還會(huì)進(jìn)行迭代，譬如適用于更多的場(chǎng)景，又譬如在低速行駛時(shí)會(huì)開(kāi)啟車位記憶，掛倒檔時(shí)能觸發(fā)全自動(dòng)泊車等，小編也非常期待下一個(gè)版本的更迭。另外，作為新勢(shì)力造車的一員，威馬W6在智能化停車方面也是能為用戶提供一定的便捷性，例如用戶可以在App手機(jī)端上控制車輛直線前進(jìn)、后退，輕松實(shí)現(xiàn)在狹窄車位停車。

威馬W6目前共上市了5款車型，指導(dǎo)價(jià)為：16.98-25.98萬(wàn)元，工信部續(xù)航里程分別有520km、620km兩種，定位為中型SUV。面對(duì)同級(jí)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其從價(jià)格、配置及續(xù)航里程綜合表現(xiàn)不過(guò)不失，屬于主流水平。但有一點(diǎn)值得稱贊的是，它具備了同級(jí)為數(shù)不多的電池組不限年限/不限里程的首任車主終身質(zhì)保政策。要知道，對(duì)于新能源車型而言，電池組一旦出現(xiàn)問(wèn)題，其更換整體動(dòng)力電池的代價(jià)是很多車主難以接受的。所以，不少消費(fèi)者在購(gòu)買新能源車的時(shí)候便會(huì)著重考慮廠家對(duì)于電池的質(zhì)保政策。

至于配置方面，威馬W6版本不一，配置也有所不同，但續(xù)航里程最低也設(shè)置在520km，而這續(xù)航能力也足以滿足大部分用戶周末想去短途旅行的情況。小編試駕的是威馬W6 2021款520km ACE極智版，當(dāng)屬頂配車型。從試駕這款威馬W6可以直觀感受到車內(nèi)用料和配置相當(dāng)厚道，如車內(nèi)座椅分別采用仿皮材質(zhì)和真皮材質(zhì)包裹，其中前排座椅內(nèi)部填充物柔軟程度適中，包裹度以及舒適度表現(xiàn)良好。而且，其主駕駛座椅還支持六向調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅加熱，及駕駛位電動(dòng)座椅記憶等。

另外，威馬W6作為一輛中型SUV，其空間表現(xiàn)也是必要的體驗(yàn)項(xiàng)目之一。以小編身高一米七二為例，在前排保持位置合適的情況下，其后排腿部空間為兩拳左右余量，而頭部空間剩余一拳。此外，由于威馬W6后排地板中央沒(méi)有凸起，即便后排乘坐3人，腿部的舒適性也不會(huì)大打折扣。

根據(jù)我試駕威馬W6的版本來(lái)說(shuō)，它采用前置永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩225N·m。在駕駛感受方面，威馬W6將電門踏板初段的動(dòng)力調(diào)校得弱了一些，讓整體表現(xiàn)更加趨近于燃油車，即便是在市區(qū)走走停停的擁堵路面，也很容易做到車輛的平穩(wěn)起步。至于半后段的加速表現(xiàn)，威馬W6在大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加持下，就具備非常出色的加速感受，而且較大的車身尺寸也并沒(méi)有影響車輛的加速響應(yīng)，反倒是在高速公路行駛為小編營(yíng)造出了更穩(wěn)健的車輛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

還有，當(dāng)我在高速公路開(kāi)啟威馬W6的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，這套系統(tǒng)在車道線清晰的情況下會(huì)以車道線為參照，根據(jù)駕駛者所設(shè)定的車速及跟車距離自行調(diào)節(jié)車輛的行駛狀態(tài)。而到了沒(méi)有車道線或是車道線不清晰的路段，這套系統(tǒng)還可以參照前車行駛軌跡繼續(xù)保持在跟車狀態(tài)。這樣的系統(tǒng)設(shè)定還是相對(duì)人性化的，可以極大的減少駕駛者的操作次數(shù)，緩解駕駛疲勞。

此外，威馬W6在擋把附近提供了三種常用的駕駛模式，分別是ECO/SPORT/COMFORT。但美中不足的是，當(dāng)我調(diào)整至SPORT模式后，轉(zhuǎn)向力度是加重了，但指向性并沒(méi)有明顯升級(jí)，這樣的缺點(diǎn)就是高速行駛時(shí)的路感回饋一般，并且在偏激烈的駕駛狀態(tài)下會(huì)有一定的危險(xiǎn)性。但相反，正如威馬W6初段的動(dòng)力輸出調(diào)校可見(jiàn)，它定位明顯就是一款城市代步的家用車型，轉(zhuǎn)向輕盈這種調(diào)教對(duì)于城市駕駛還是比較友好的。

還有一點(diǎn)必須說(shuō)的，就是威馬W6動(dòng)能回收的力度在感官上對(duì)我的影響并不大，我可以很輕松地通過(guò)收油動(dòng)作適應(yīng)動(dòng)能回收的力度，并很好的將動(dòng)能回收與剎車相結(jié)合使用，從而達(dá)到在加速時(shí)照顧到車輛經(jīng)濟(jì)性的需求。而當(dāng)我關(guān)閉動(dòng)能回收后，其在踩踏腳感上有了偏輕的變化，不過(guò)好在制動(dòng)距離的控制上還是比較輕松。

通過(guò)這次試駕威馬W6，它給我的第一感受就是偏向城市使用為主，特點(diǎn)是好開(kāi)，又容易上手，可以說(shuō)是挺合適新手作為第一輛購(gòu)買的新能源車型。另外，在各個(gè)新能源車企都追求強(qiáng)悍動(dòng)力的時(shí)代，威馬用看起來(lái)并“不激情”的駕駛體驗(yàn)提升著用戶的安全性，畢竟不是人人都能駕馭到一輛“大馬力”的車型?？偟膩?lái)說(shuō)，如果你需要一輛滿足日常代步的電動(dòng)車，那么威馬W6絕對(duì)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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