哈弗H6在國內(nèi)究竟有多少個(gè)版本？即便是常年混跡于汽車圈子的媒體人，恐怕都不一定能夠真正搞明白，畢竟在別家車企中的單一車型，到了哈弗這邊就變成了涵蓋多款車型的產(chǎn)品序列。

正因此，當(dāng)筆者首次聽到哈弗要推出H6S時(shí)，腦海里的第一反應(yīng)便是全新H6的運(yùn)動(dòng)版或是配備運(yùn)動(dòng)外觀套件的衍生車型。然而如若事實(shí)真是這樣的話，那么今天的討論基本可以到此打住。很顯然，哈弗H6S絕非僅僅是在H6基礎(chǔ)上加了一個(gè)“S”那么簡單，因?yàn)檫@款車從內(nèi)到外，都有了一個(gè)階梯式的改變。

不久前，汽車商評(píng)便有幸與哈弗H6S進(jìn)行了一次“親密接觸”，你別說，這一次筆者還真被它的實(shí)力圈粉了。

嫌H6太成熟？H6S“黑鯊美學(xué)”了解下

作為同樣誕生于檸檬平臺(tái)的SUV，H6S和H6之間無論是風(fēng)格還是定位都有著明顯的差距，這種差異化并非僅僅體現(xiàn)在名字上，而是透過外觀也能一眼嗅出端倪。筆者承認(rèn)，H6中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，能夠討好更多年齡段的消費(fèi)者，但對(duì)于年輕人來說多少差了點(diǎn)兒意思，于是乎H6S便可謂是“補(bǔ)位”的剛剛好。

H6S采用了哈弗品牌全新的黑鯊美學(xué)設(shè)計(jì)語言，前臉采用了菱形切面元素，勾勒出上下兩面，將大燈組、中網(wǎng)、進(jìn)氣格柵等部分清晰劃分出來，營造出一種低調(diào)但又鋒芒畢露的視覺沖擊。其中，全LED大燈采用了雙透鏡結(jié)構(gòu)，高亮又節(jié)能；融入大燈內(nèi)部的日行燈帶，鯊魚眼造型別致，夜晚點(diǎn)亮后霸氣十足。

新車最獨(dú)特的地方在于側(cè)面，為了營造運(yùn)動(dòng)跨界屬性，H6S采用了溜背設(shè)計(jì)，但車尾部分又不同于傳統(tǒng)的大溜背，而是在C柱往后車頂才開始出現(xiàn)大幅度下降，這種設(shè)計(jì)能夠在運(yùn)動(dòng)感和實(shí)用性方面獲得一個(gè)完美的平衡，既照顧到了顏值，又保證了車內(nèi)空間。尺寸方面，H6S的長寬高分別為4727/1940/1729mm，軸距為2738mm，這個(gè)尺寸能夠滿足大部分家庭的出行需求。

尾部來看，H6S采用了鋼炮上慣用的雙尾翼設(shè)計(jì)，進(jìn)一步延伸了整車的臀點(diǎn)，讓視覺中心更加靠后，與此同時(shí)，尾部還有造型獨(dú)特的尾燈、擾流板、碳纖維紋理飾板以及方形排氣裝飾等，多種元素加起來，讓新車尾部擁有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和辨識(shí)度。

不否認(rèn)，H6S的外觀設(shè)計(jì)的確是狠狠驚艷到了筆者，但相比于犀利個(gè)性的外觀而言，新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)則給人一種熟悉感。H6S延續(xù)了H6的內(nèi)飾造型，整體給人簡約但不簡單，復(fù)雜之中又不失規(guī)整的感覺。不同之處在于，新車內(nèi)飾加入了大量的熒光設(shè)計(jì)、碳纖維紋理飾板以及翻毛皮材質(zhì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

讓人印象比較深刻的是H6S的車機(jī)系統(tǒng)，尤其是語音控制方面，基于科大訊飛定制化的語音系統(tǒng)，具備超強(qiáng)交互功能，能夠精準(zhǔn)識(shí)別多意圖指令、超長指令，上下文理解能力更強(qiáng)，深度降噪技術(shù)加持，可閑聊， 口語交互，可自定義應(yīng)用場景，如定時(shí)開啟空調(diào)、氛圍燈等。與此同時(shí)，這塊12.3英寸的多媒體屏幕，也能提供細(xì)膩的顯示效果，讓車內(nèi)科技感得到進(jìn)一步升級(jí)。

燃油、混動(dòng)二選一，運(yùn)動(dòng)感拉滿

話又說回來，一臺(tái)車內(nèi)在實(shí)力究竟如何，不能僅僅靠靜態(tài)展示，更需要將它開上路看看，畢竟公路是檢驗(yàn)一臺(tái)車“是驢子還是馬”最有效的辦法。話不多說，我們接下來也趕緊進(jìn)入到動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)。

動(dòng)力方面，H6S提供兩套動(dòng)力版本，即2.0T燃油車型和1.5T HEV混動(dòng)DHT 車型。數(shù)據(jù)來看，2.0T車型搭載長城汽車4N20高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155Kw，最大扭矩325 N?m。

升級(jí)版2.0GDIT渦輪增壓技術(shù)，優(yōu)化燃燒室和進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到12：1，運(yùn)用米勒循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)，整機(jī)熱效率達(dá)到38%國際領(lǐng)先水平，2.0T燃油版兩驅(qū)車型油耗6.8L，四驅(qū)車型百公里油耗7.3L。

混動(dòng)版車型則搭載檸檬混動(dòng) DHT系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率179KW，最大扭矩530N?m，在電機(jī)加持之下，混動(dòng)系統(tǒng)加速的推背感更強(qiáng)，實(shí)際駕乘感受更為刺激。其0-60km/h加速3.7秒，百公里加速7.5秒，名副其實(shí)，十字路口起步快一個(gè)身位的閃電俠。同級(jí)最低工信部油耗4.9L+實(shí)測油耗（小熊油耗），既省錢又省心。

而從實(shí)際駕駛感受來講，2.0T燃油版車型動(dòng)力響應(yīng)十分迅猛，無論是并線超車還是高速行駛，這套動(dòng)力都能夠給到人足夠強(qiáng)的信心。同時(shí)，得益于更低的懸架質(zhì)心以及多項(xiàng)底盤升級(jí)優(yōu)化，讓車輛在加速、制動(dòng)、高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身姿態(tài)更平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向控制更精準(zhǔn)，靈敏度更高，實(shí)時(shí)為駕乘者的安全出行保駕護(hù)航。第二代7DCT 雙離合變速器在整體匹配度上還是十分讓人滿意，動(dòng)力銜接更平順。

而混動(dòng)版車型則擁有快、順、靜、省等多重優(yōu)勢，這套領(lǐng)先的七合一高度集成混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，告別了一味追求“低油耗”的混動(dòng)傳統(tǒng)，而是更傾向于動(dòng)能和油耗的完美平衡。日常駕駛時(shí)，混動(dòng)版車型能夠提供接近電動(dòng)車的行駛品質(zhì)感，而當(dāng)深踩油門時(shí)，這套動(dòng)力則能夠提供強(qiáng)勁的性能輸出，瞬間化身“小鋼炮”，帶來更強(qiáng)的推背感。

無論是2.0T燃油車型還是1.5T HEV混動(dòng)DHT 車型，均能夠提供出色的動(dòng)力體驗(yàn)，至于哪個(gè)更適合，則是因人而異的選擇。

寫在最后：誠然，盡管只是名字上多出了一個(gè)“S”，但H6S與H6之間確實(shí)有著肉眼可見的差異，或來自于它更犀利時(shí)尚的外觀、更具辨識(shí)度的溜背、更運(yùn)動(dòng)的座艙以及更多元化的動(dòng)力選擇。

當(dāng)然，除了以上差異之外，H6S還有一個(gè)不容忽視的改變，那就是它源于骨子里的運(yùn)動(dòng)基因，而這也是它能夠與H6實(shí)現(xiàn)全面區(qū)分的關(guān)鍵所在。

在15萬左右的價(jià)位區(qū)間，能夠選到的SUV很多，但如果你希望這臺(tái)車能夠擁有更多的年輕、運(yùn)動(dòng)元素，那么H6S可能是目前最適合的選擇。