整個國慶假期，新能源汽車市場的熱度，被三把火給點燃了。

第一把火，十一小長假期間高速免收過路費，不少純電車主抱著試試的心態(tài)走高速自駕游。結(jié)果顯而易見，在各大短視頻平臺上，“電動爹”耍性子的段子隨處可見，再加上充電難這一老問題，純電動車在國慶期間想不火都難。

如果說這第一把火是消費者和吃瓜群眾帶來的，那么這第二把火則屬于是車企親自點燃的。因為國慶假期開啟的第一天，小鵬、蔚來等造車新勢力便紛紛曬起了九月成績單，其中小鵬以10412臺的成績成為國內(nèi)首家月度交付量破萬的新勢力車企，而蔚來則交出了10682臺的數(shù)據(jù)。

要知道我國今年8月的新能源汽車市場滲透率達到了前所未見的19.78%，雖然9月數(shù)據(jù)仍未公布，但突破20%應該是板上釘釘?shù)氖虑榱?。兩家造車新勢力月度交付量破萬，新能源市場滲透率持續(xù)刷新歷史新高，新勢力添的這把火夠旺嗎？

眾所周知，市場經(jīng)濟中的資本力量是非常強大的，所以今天要說的這第三把火就是新一批入局新能源汽車市場的資本。

10月5日，一家沉寂已久的造車新勢力——威馬汽車通過官方微博宣布：公司預計將獲得約5億美元的新一輪融資，其中D1輪融資由電訊盈科和信德集團領(lǐng)投，融資金額超過3億美元。在這之后，威馬汽車還將同其他國際知名投資機構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議。

按道理說，造車新勢力融資并不是什么大新聞，畢竟再大的融資金額我們也都見識過，但為什么說威馬汽車這次的融資不簡單呢？

首先，威馬汽車在今年上半年非常低調(diào)，4月本想尋求A股科創(chuàng)板IPO卻遭到碰壁，有消息稱，在威馬上市材料審查中出現(xiàn)了不少問題，其中就包括科技含量不足、研發(fā)投入營收占比不高、持續(xù)虧損等問題。因此科創(chuàng)板IPO碰壁后的威馬，一直在尋求新的外部資金入駐。

并且在這期間，威馬未能像其他造車新勢力那般，每至月初便公布最新的銷量數(shù)據(jù)，所以有人猜測稱威馬汽車在造車新勢力中已然掉隊，同頭部新勢力存在明顯的差距。故而在這次宣布D1輪融資成功的同時，威馬也順勢交出了9月銷量5005臺的數(shù)據(jù)，重回造車新勢力TOP5的位子。

其次，威馬汽車這次的D1輪融資金額雖然不大，但用威馬CEO沈暉的話來說：“本輪投資是過去12個月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資?！?/p>

當然了，我們也可以將沈暉這段話理解成，最近的小鵬、理想都是通過港股上市來融資，所以未能上市的威馬也成了國際投資機構(gòu)投資國內(nèi)造車新勢力的最佳選擇。

而除了威馬的“王者歸來”，這次領(lǐng)投威馬D1輪融資的兩家國際投資機構(gòu)，電訊盈科和信德集團也是大有來頭。其中電訊盈科的實際控制人為前亞洲首富李嘉誠的小兒子李澤楷，而信德集團的背后則站著“賭王”何鴻燊家族。

正如我們前面所提到的，隨著“蔚小理”這三家頭部造車新勢力完成上市IPO，目前國內(nèi)造車新勢力中最具投資價值的仍是威馬汽車，雖然進入2021年以后不管是品牌銷量還是知名度都弱了不少，但“瘦死的駱駝比馬大”，威馬汽車目前的產(chǎn)品陣營較為豐富，涵蓋緊湊型SUV、中型SUV以及中型轎車。因此未上市的威馬汽車留給國際投資機構(gòu)的操作空間、投資潛力也遠不是其他造車新勢力可以比擬的。

值得注意的是，威馬汽車近3個月兩次調(diào)整了注冊資本，7月增資5.2億元，9月又減資5.2億元。并且在9月12日，威馬汽車原本12名成員組成董事團隊縮減成了3人。而業(yè)內(nèi)人士猜測，威馬這些動作是為IPO做多手準備，有可能尋求境外上市。盡管威馬官方否認了這些傳聞，但結(jié)合這次多家國際投資機構(gòu)的融資方案來看，威馬這邊“掩耳盜鈴”怕是沒跑了。

寫在最后

關(guān)于國慶假期新能源汽車市場的這三把火，雖然第一把火有調(diào)侃之意，但我們并不能忽視造車新勢力們蒸蒸日上的交付數(shù)據(jù)，以及月月創(chuàng)新高的新能源汽車市場滲透率，加之資本市場對于新能源車的偏愛，相信“電動爹”以后跑高速，絕對不會再那么痛苦了。